Werther

Vekten på felgene har selvfølgelig stor betydning for aks og kjøreegenskapene, spesielt hvis man har lite hk i utgangspunktet... Merker stor forskjell på originale 17" BMW-felger og replica 18" fra Taiwan. Og på Miataen merker man STOR forskjell på 14" og 17". Skal man bli ekstra nerd er det også store forskjeller på vekten på selve dekket. Derfor skjønner jeg ikke hvorfor folk kjører rundt på 265-275-dekk med familiebiler når 245-dekk gjør samme jobben. Jeg har ingen problemer med å se at en "ribbet" 520 manuell holdt unna en fullastet 528iat, kilo pr hest blir mye det samme...

Bilen din er en av de fineste E34 touringene jeg har sett. Nydelig bil... Prisen var jo absolutt til å leve med og, når den lå til salgs. Er hovedlyktene dine originale gule, eller er det bare gul film som er lagt over i ettertid?

Jeg kjørte 107 mil på fredag, og da brukte 3.8en 1.15 i snitt. Det var med skikkelig måling, kjørecomputer viste 0.93. Dette er da hastigheter 70-120km/t på norske veier. På Autobahnkjøring o.l blir det fort 1,4-1,6. Snittforbruk på blandet vil nok oftest ligge på 1.25-1.3. Så det svir godt i lommeboka med andre ord... Biturboen bruker nok en god del mer.

Hva med Santorinblau? Hehe... Personlig liker jeg avusblau best...

Jeg har også sluttet å handle hos Sharif pga elendig kundeservice. Synes faktisk det var bedre før når han drev sjappa lenger borti veien... De hadde ikke 185/60-14" på lager, og kunne ikke skaffe det til meg i det hele tatt. Det er helt ekstrem lang ventetid for omlegging. Var med en kamerat som skulle kjøpe løse dekk til medbragte felger, og måtte vente en time - maaange kunder som kom 15min etter oss fikk jobben gjort 15 min før vi ble ekspedert inne i hallen. Og vel hjemme oppdaget vi at polakken hadde montert dekkene feil vei... Handler heller på mindre dekksjapper nå der man får service med engang, og lagt om dekk innen 5min...Ikke er det særlig til prisforskjeller heller på de 14", 17" og 18" jeg har sjekket prisene på.

Det stemmer bra at nordmenn kjører som noen svin mellom Svinesund og København. Husker jeg ble passert av to (da splitter nye) norske A6 i 190km/t etter Gøteborg, midt på formiddagen i relativ tett trafikk. Ikke veldig lurt... Selv ligger jeg i 130-145km/t på E6 nedover i Sverige, 140-160 på nattestid. Ca det samme som her hjemme for min del Ellers får man huske å respektere fartsgrensene på Autobahn.

Touring er gode biler å sladde med, men hvis sladding tar opp mye av tiden din ville jeg heller kjøpt en ombygd M5 sedan, da slipper du å ødelegge en originalbil og eventuelt kostander/verditap. Er ikke like farlig med ombygde biler...

Den ser jo grei ut den, kort kmstand. Kunne gjerne vært flere bilder dog.. Prisen trenger kanskje litt pruting, ikke av de billigste.

Du kan jo høre med Eng1 på forumet her, han har den ene. Nydelig bil... Touring har jo et par bakdeler da - 70kg ekstra vekt, noe mer innvendig støy, flere elproblemer med takluke og bakluke samt høyere tyngdepunkt pga dobbelsoltaket. Men i alle andre land (utenom Norge/Sverige) er touring veldig eksotisk pga produksjonsantallet på 891stk. Her til lands har touring fått litt stemoderlig behandling til tider siden det ble tatt inn mange billige varebiler... Personlig synes jeg E34 touring ser bra ut, og dessuten er den praktisk til frakting av dekk og annet skrot.

Joda, men 3.8 sedan er nærmest ikke-eksisterende i Norge dessverre. Det er registrert rundt 77 stk touring i Norge, flest i verden pr dags dato bare slått av Sverige. Tyskland har bare 36 touringer igjen på skilt.

Ok. Jeg har en ganske lang smørbrødliste, så kunne vært fordel med lånebil. Uansett er Flensburg en hyggelig by, var der for ti år siden...

Tusen takk for det tipset, skal kontakte dem før jeg drar på ferie. Vet du om de har lånebil for reparasjoner som tar f.eks to-tre arbeidsdager?

Han/de er absolutt seriøs ja. Har drevet med BMW i 30 år, og er spesialist på Alpina. Har masse blader fra 80-tallet der han har faste annonser... Gi tilbakemelding på servicen din da.

Ikke vanskelig å se slektskapet til E30...

Da det går 3 stk originale M5 3.8 sedan på skilt i Norge må du smøre deg med tålmodighet. En i Bergen, en i Troms, siste vet jeg ikke. Så realistisk blir jo godkjent ombygd 520 eller touring...

Jeg har holdt meningene for meg selv, men godt å se at folk er enig. Jeg blir dårlig av BMWs moderne modellplattform og "m"-modeller av disse SUV- og SAVene. BMW M er blitt redusert til en merkevare for markedsavdelingen. Mens en M før betydde at bilen var gjennomarbeidet kvalitetsmessig og sportslig, er M i dag redusert til kvasi-sportspakker som innebærer karbonlister, skjørt, fancy ratt eller annet piss. Se på M5-evolusjonen: E28 er den ekte klassiske M5, 1450kg og kvikk. E34 la på seg 200kg, men ble penere og fikk bedre kjøregenskaper. Bedre sammenskrudd og mer holdbar. Fortsatt hadde ikke markedsavdelingen tatt fullstendig over, så teamet i Garchingen brukte opp til 4-5 uker på å produsere en individual M5. Relativt lave produksjontall, spesielt på touring og 95-modellene. På E39 kom amerikaniseringen for fullt, bilen fikk elektroniske hjelpemidler, litt mer vekt, V8 og enda mer utstyr/tvskjermer etc etc. Ekstremt høye produksjonstall og særdeles dårlig kvalitet går igjen på E39 M5. Samme utviklingen så man på M3, siste generasjon M3 har V8?! Og veier rett i underkant av 2 tonn i cab! 2 tonn!! Hva med Z3? Liten og nett sportsbil som skulle gi billig kjøreglede. I dag er Z4 oppe i 1600kg, og vokser seg oppover mot 6-serien. Helt utrolig håpløst. Konkurrenten MX5 veier fortsatt 1080kg, selvom den har alt av moderne utstyr. BMW lider av elefant-syken. De går der pengene ligger dessverre, og vokser som overvektige amerikanere - fra storselgeren E30 til storselgeren X5. Hadde man m-pakke på E30en sin før hadde det i det minste NOE for seg, i dag har alle og enhver X5 diesel m-pakke...

Fine bilder! Kjenner jeg blir litt nostalgisk her. Utrolig hvor bra BMWer (og spesielt E24/E30) holder seg i design. GRISEFET bil i 1986, og i dag - 23 år seinere er den i mine øyne like fet. BMWs design er som god vin og musikk, det blir egentlig aldri gammelt, bare bedre med årene. Er ikke mange design fra 1982 som fortsatt ser så bra ut, nærmeste må være Porsche 911 og Ford Sierra. (2d)...

Tre ting er imidlertid sikkert: 1) Aldri stol på at politiet skal hjelpe deg, ta saken i egne hender. 2) Uten muslimer hadde Norge hatt lite nytt på nyhetene. 3) Usedvanlig mange folk fra Skiens-traktene er kriminelle. Har de så dårlig råd der nede?

La om fra 17" til 18" felger i original størrelse med original dekkdim. Fikk etter dette en høy skrapelyd bakfra som følger rotasjonen, uansett gasspådrag eller ei. Skraper ca to ganger pr sekund. Hørbar fra 25km/t og oppover. Felgene/dekkene går ikke borti noe, ingen stein i skivene, og bremseskjoldet har jeg "rengjort" med kniv og bøyd ut. Jeg har bråbremset flere ganger, og tatt flere rivstarter, men lyden følger fortsatt. Trodde jeg skulle sile ut lyden etterhvert, men nå står jeg oppgitt og trøtt tilbake. Noen som har fått det samme og fant årsaken? Mvh

må få se din bil og snart, har du tråd på den? Høhø, bilen min er ikke noe særlig å vise fram til allmennheten. Riper, rust og vinterdekk etc. Så beundrer bildene i tråden din, mpower, istedenfor

Ser gjerne noen bilder i denne tråden snart...

Skjønner ikke at folk syter så innmari. Ivers har rett, bruk hue og slipp forbi EVO/Imprezaene iblant, så går det bra. De er så kvikke uansett at de kan passere folk i sladd bortover sletta, man behøver ikke tilrettelegge for dem hele tiden. Det som er bra med treffet er nettopp at det ikke er naziregler som mange andre treff har - hele sjarmen er at alle kan kjøre hvordan de vil. Hvis man skal systematisere alt og dele opp i puljer mister man noe av cluet med et slikt treff egentlig, plutselig blir det ventetid, flaggfolk etc Det var ingen som krasjet i går, det betyr at opplegget funker som det er.

Litt av poenget med biler som MX-5 (iallfall den første versjonen) er at de ikke krever en stor motor for å levere stor kjøreglede. At mye effekt alltid er synonymt med stor kjøreglede er en stor misforståelse. Den første MX-5 modellen veide litt over 1000 Kg og krevde derfor kun moderat effekt for å levere stor kjøreglede. Den hadde f.eks kun delvis et selvbærende karosseri inkl. en bærende subframe... en slags rørramme konstruksjon som gir bilen ekstra stivhet. Dette er en avansert konstruksjon som viser hvor seriøse Mazda var da de konstruerte MX-5. Hadde MX-5 vært en Lexus istedenfor en Mazda er jeg sikker på at flere ville ha fått med seg at den faktisk var temmelig unik da den kom på markedet i 1989. Faktisk veide de norsk-solgte 960kg, min usa-import veier 1030kg. Mazda brukte lang tid på å utvikle dette, første prototypen rullet på veien allerede i 1984. Design er jo en smakssak, selv foretrekker jeg første generasjon med vippelykter fordi den er mest klassisk. De senere versjonene har lagt på seg og blitt mer sterile i designen. Interiørkvaliteten er ikke helt på høyde med tyske biler da dette skal være en enkel bil uten idiotisk check controll, plingelyder og antispinn etc. Så noe gnisselyder fra plast kan forekomme...Dog er de bruktimporte bilene godt utstyrt med skinn, AC, CC, elspeil o.l. Motor mangler jo noe kraft i forhold til de dyrere tyskerne, men funker bra på veien med lav utveksling. Meget gode og tette girkasser... Samt en genial enkel kalesjeløsning, tar 6-7sek å dra opp. Noe annet som er verdt å nevne - en i mx5-miljøet kjøpte seg NSX, men var misfornøyd og gikk tilbake til mx5. Rett og slett en mer morsom bil. Han har nå en mx5 med ca 220hk, og den kjører fra E46 M3, Porsche 996 m.fl på Rudskogen. Prøv det med en Z4 2.5 eller Boxster...

Nå er jo en gammel Sierra en relativt bedriten bil, og kun egnet for sladding. Orker ikke pine meg selv med å kjøre mange mil daglig i noe slikt..Lever bare en gang, giddder ikke sitte på gamlehjemmet og skryte av at jeg hadde en fet BMW jeg aldri kjørte. I det lange løp er ikke rust o.l så farlig tross alt, finnes verre problemer. Mest valuta for pengene er tross alt hvis man får kjørt bilen mye og hatt det moro med den, ikke bare ha den garasjen.

Du opererer med litt høye tall her da. Den 95-modell sedanen som har ligget på finn i et års tid lå ute til 160k uten å bli solgt. Sakke sin alpineweiss 93-touring gikk for ca 180 i fjor, og den var velholdt. Tom-Erik sin individual 92 touring gikk for 150-60 et sted, og det er norges kanskje peneste touring. Selvom det koster mye å holde bilen i topp stand gjenspeiles ikke dette på bruktmarkedet, der er prisforskjellen mellom en dynge og en showbil 50k. Det er mer økonomisk å "slurve" med vedlikehold på en slik bil, for de pengene får man ikke tilbake. Da det finnes få 95 touring i Norge er prissettingen litt vrien, men realistisk pris på en slik idag er 175-200k. For 300k kjøper folk heller en E39 M5. Kjøperene bestemmer verdien, ikke entusiastene.