Werther

Toyota Prius+ Seven har vært en favoritt blant taxieiere pga lav innkjøpspris og god driftssikkerhet. De har tatt over taximarkedet i Oslo og mange andre norske byer de siste årene. I Oslo går det også noen vanlige Prius, RAV4, Camry, noen få Mercedes E-klasse samt en særing med en eldre Audi Q5 diesel. Men nå har jo Toyota utrolig nok avsluttet produksjonen av Seven, en modell som har solgt meget godt på de fleste kontinenter. Personlig synes jeg det er litt trist at Mercedes er ute av gamet, da den store andelen de tidligere hadde av markedet førte til at det havnet mange kjekke eksemplarer på bruktmarkedet til fine priser. Dessuten er det ingen som slår Mercedes på kjørekomfort, interiør og opplevd kvalitet som taxi. Snakket med en taxisjåfør forleden som hadde 3 stk E-klasser. Den ene hadde gått 1,2 mill, men med byttemotor på 800. Den andre var en 2017-modell 220d med 650 000km med urørt motor og gir, kun normale servicer. Utrolig god komfort i den i forhold til Toyota sine modeller. For eksempel satt jeg på i en nesten fabrikksny Camry, og i baksetet var det så mye støy at jeg slet med å høre hva sjåføren sa. I min 19 år gamle E60 er det merkbart bedre, og moderne E-klasse er en annen verden. Men ingen klarer å matche Toyota på den økonomiske biten dog. Det blir mer og mer elbil blant taxieierne i ymse byer ser jeg - dog er dette for det meste pga påbud fra kommunen om nullutslipps-taxier, og ikke pga reel etterspørsel. De fleste el-taxiene er ofte billige og mest egnet for lokal kjøring. For sjåfører som jevnlig får turer lengre enn 5 mil er fortsatt hybrid eller fossil et bedre valg pga forutsigbarheten det gir. Må også gi honnør til Toyota for å bygge fantastiske biler når det kommer til driftssikkerhet. Har snakket med veldig mange taxisjåfører, og det er kun en av disse som har opplevd problemer - han fikk motorhavari med en Prius Seven etter ca 300 000km, men byttet motor og bilen er fortsatt i trafikk. Alle andre har vært fornøyde (med unntak av litt kjip kjørekomfort) og bare hatt bilene på normale servicer. Det sier sitt om kvaliteten mtp på hvor hard bruk en del av disse bilene opplever med mange forskjellige sjåfører, rykk og napp, tomgangskjøring i timevis etc.

Velkommen i klubben. Jeg tror masochister og BMW-entusiaster har mye til felles - vi tiltrekkes mot ting som vil oss vondt, smerte. Vi pøser på med tid og penger inn i dem for å få godkjennelse. Vi er evige optimister om at dette vil gå bra til slutt. Men som regel ender vi opp såret og vonbrotne med kjærlighetssorg og tom lommebok. Før vi omsider gjentar besettelsen og kjøper enda en gammel BMW. En evig syklus. Du er ikke alene. Det er mange av oss der ute. Dog enda godt du kjøpte en med M47! Og deilig interiør. Men ledningsbrudd/problemer med bakluke/bagasjelokk på E60?

Er man på jakt etter lett tilgjengelig kjøreglede kan fortsatt Mazda tilby en grom modell til under 500k. 1025kg, 184hk, diffbrems, rwd.... Man må ikke betale 1 million for en feit tysker full av elektronikk eller 2 millioner for en 911.

Jeg har vært så "heldig" å få eie en norsksolgt 1990 W124 200E med 4-trinns manuell. Samt en 1991 W201 190E 1.8 med 4-trinns manuell, solgt ny i Kiel. Hvor kjip var ikke den tyskeren som bestilte denne ny sommeren 1991 med 4-trinns kasse og sveivevinduer? Mannen må ha vokst opp under andre verdenskrig og levd med varige krigstraumer siden. Selv Ford Escort hadde 5-trinns kasse som standard på denne tiden... Det var ikke før med W203 og W211 at det "løsnet" for MB og at de ble såpass vågale at de ga kjøpere av biler til 600 000kr el-vinduer og askebeger i baksetet. Bare synd at de fleste modellene da var redusert til mindre attraktive rustbøtter. W124en ga meg alltid den gode følelsen på tross av minste utstyrsnivå. Vanvittig bra kjørekomfort og stabil som pokker uansett føre. W201en var ikke helt der. Flere merker kom med 6-trinns manuell på første halvdel av 90-tallet, både BMW, Opel/Chevrolet, Porsche, Ferrari. Mens Mercedes das beste oder nichts kjørte på med 4-trinns manuell...

En annen ting er at moderne dekk nok har forbedret kjøreegenskapene til 911 betraktelig. Jeg kjører generelt aktivt og aggressivt, og opplever SCen som meget trygg og velkjørende med moderne Michelin-dekk, hhv 205-55 foran og 225/50 bak. Bak rattet i Carreraen hadde jeg kun ett tilfelle der jeg fikk en ukontrollert sladd, men det var med 15 år gamle nedslitte sommerdekk (som satt på et reserve-sett med Rial-felger jeg hadde) på regnvåt vei i november. Mitt inntrykk er i hvert fall at moderne dekk har kurert mye av den velkjente sleggeeffekten disse ble kjent for på 70/80-tallet. Mitt største problem med moderne biler er størrelsen, biler flest har blitt altfor brede, lange og tunge. 911en er smalere enn en Mazda MX-5 NA, og det at den er så kompakt gjør den utrolig artig å kjøre langs landeveien da man kan bruke hele veien på en helt annen måte, måten man plasserer seg på i egen fil etc. Dette er en undervurdert og oversett egenskap som bidrar enormt på simpel kjøreglede. Det gjør også at man kan kjøre aktivt på de trangeste og minste småveiene på bygda uten redsel for å møte andre biler eller en traktor, da man alltid har noe å gå mot grøfta. Moderne biler med 2 meters-bredde har ikke denne smidigheten. Etter hvert som årene går ser det ut som at 986 Boxster og 996 får en bitteliten renessanse. 986 har gått fra å være "stygg frisørbil" til å være en fornuftig priset, kompakt roadster med boxersekser. I det hele tatt var vi ganske bortskjemte på 90-tallet da det florerte av små, billige sportsvogner, roadstere og couper på markedet. Dette er ikke lenger tilfelle. 996 har også snudd litt føler jeg, og folk verdsetter de mer for det de er nå enn for 5-10 år siden. Det er mye å utsette på 996 - de er mindre pene, billigere interiør og sugemotorene kan man ikke stole 100% på mtp driftssikkerhet. Dog tilbyr de en tilgjengelig kjøreglede, gode ytelser og mye komfort. Jeg vurderte selv 996, da helst 1997/1998-modellene da de har litt mindre elektronikk, bedre gassrespons og mer aggressiv motorkarakter. Samt at det er de 996ene med lavest egenvekt. Dog trakk jeg aldri av da jeg aldri helt har blitt komfortabel med designet, i hvert fall ikke nok til å bruke 350k på en bra Carrera 2 manuell. 997 derimot ser jo vanvittig bra ut utvendig og innvendig og har tålt tidens tann godt. Eneste aberet med disse er jo at motorene er enda mindre driftssikre enn 996, da spesielt 997.1 opp til 2009. Vedrørende det siste avsnittet ditt om at dessverre også Porsche bygger (for) store og tunge modeller, så legger jeg ved en video som du burde se der de sammenligner en 1986 Carrera 3.2 Targa mot en 2021 992 Targa og kjører de side om side. Veldig underholdende og kjekk sammenligningstest som viser hvordan 911 har forandret seg.

God kveld, Ser dere diskuterer luftkjølt 911 her. Jeg gikk på en smell i våres og endte opp med en 1980 911 SC cab... Har kjent på savnet etter eldre 911 i flere år etter salget av en 1985 Carrera 3.2 jeg hadde, og klarte ikke holde meg lenger. Hadde lyst på targa eller cab (glad i frisk luft når jeg kjører bil), men ikke hypp på å betale 500-600k. Så jeg kjøpte en billigere "lapskaus"-bil som ble modifisert på 80-tallet en gang i Florida. På 80-tallet var det ganske normalt borti statene å konverterte targa til cab da sistnevnte ikke kom offisielt fra Porsche før som 1983-modell. Porsche selv solgte originale deler for ombygging til cab, og mitt eksemplar er en av disse som fikk fjernet targa-bøylen og glasstaket. De senere årene har originale targa-biler fått verdiøkning, så ingen har gjort slike vinkelsliper-stunt de siste 20 årene. Siden jeg er glad i å bruke bilene mine gikk jeg for en godt brukt uoriginal bil som ikke har samlerverdi - da kan jeg bruke den i regnvær og legge på kilometer uten dårlig samvittighet. Siden mai har den gått over 7000km og koser meg glugg i hjel bak rattet. Umulig å ikke glise når man pisker skiten ut av den da gamle 911er blir bedre jo fortere man kjører. Direkte sammenlignet med min tidligere 1985 Carrera 3.2: 3.2en var trimmet og satt opp for autoslalom, den gikk som et uvær. Dog veide den ca 150kg mer og motoren var ikke like turtallsvillig. Mer lettkjørt på kald motor pga Bosch Motronic. SCen (3 liter med 180hk) er ganske lett med sine 1160kg med halv tank på 40 liter. Simplere bil med mindre utstyr og knapper. Bedre varmeapparat. Mer turtallsvillig og kjempeartig å kjøre. Liker den originale 915-kassen bedre enn den med Wevo-shortshift som satt i Carreraen. Denne har ikke spoiler/vinge, så noe mindre retningsstabil i høye hastigheter. Innsprøytnings-systemet er eldre og mer komplisert - den går litt ujevnt på tomgang på kald motor og er derfor litt mer vrien å kjøre. Samt at kalesjen er ikke original Porsche, så den er ikke helt strøken og tar inn en del vindsus. Dog kjører jeg oftest med taket nede. Og det er ingenting som luftkjølte 911er...De er noe helt for seg selv og kan vanskelig sammenlignes med andre biler. Helt unik sjarm og et fantastisk tidløst design. I forhold til andre biler krever de litt ekstra av sjåføren og at man er på ballen ved aktiv kjøring, men det gjør hele kjøreopplevelsen utrolig tilfredsstillende.

Jeg har ikke i nærheten av like mye peiling på hybrid og eldrift som deg og Fredrik90. Men jeg vet at en bekjent kjørte en XC60 T8 med liten tilhenger på målt 0.93 på rooolig langkjøring. Og jeg stusset på at forbruket var såpass høyt...Tenkte at med såpass heftig forbruk på en 2-liter turbofirer kan man like gjerne kjøre X5 med 3.0D - grommere design, grommere lyd og trekkraft. Samt lavere forbruk.

Mistenkte at det var han! Usedvanlig mye info. Og husket at han hadde en slik 7er med høy km.

BMW 7-serie | FINN.no Bare meg som har tittet på denne 730Den til 55k? Har faktisk aldri sett en salgsannonse med så mye informasjon. Lurer på om han alikevel blir rent ned av random Finn-meldinger type "ER DEN SOLGT", "Jeg byr 5000kr". "Tar du innbytte i 1992 Suzuki Swift med gåen girkasse???????"....

Artig historie. Ofte møter man på interessante mennesker mens man fyller drivstoff. Kjenner typen du beskriver - eldre herremann som var førstemann i ditt og førstemann i datt. Har pratet med flere slike i Oslo...Mange som liker å blåse opp sitt eget selvbilde når de er ute og lufter seg. Uansett er 626 000km imponerende. Selv i Tyskland ser man ikke E60/E61 med slik km. For mitt vedkommende husker jeg best når jeg sto og fylte på en Esso selv, så rullet det forbi en Toyota med en schwær svart kar i baksetet som ropte ut av vinduet med brei New York-dialekt "YEAH!!! CAPRICE MAN!!! YEEEAAAH"!! Jeg flirte og fylte videre. Så kom han bort og slo av en laaaaang prat. Var en skikkelig New Yorker som var på familie-besøk i Norge ifbm 17-mai, og han var helt fra seg over å se en Chevrolet Caprice i lille Norge. Allerede da, i 2017, begynte de å bli ganske sjeldne i New York (pga vinter og salting). Han prøvesatt og inspiserte bilen og var helt med...Noen personer husker man bedre enn andre

Feit Firebird. Er du tilfeldigvis sønnen til Michael Knight? "The shadowy flight into a dangerous world, with a man who does not exist! Michael Knight, a young loner, on a crusade to champion the cause of the innocent, the helpless, the powerless, in a world of criminals who operate above the law."

Jeg har fulgt med på videoene deres det siste halvåret. Dessverre er de noe sene i avtrekkern da de fleste bilene de presenterer som "The next big thing" allerede har vært etterspurte med dertil priser de siste 5 årene. Hagerty/Magnus Walker har blant annet fokusert på E30 M3, MB C126 og Z3 M Coupe - alle modeller som har skutt i været prismessig for lenge siden både i USA og Europa. W124 E500/500E, MX-5 NA, S2000, Testarossa, Jeep Grand Wagoneer og nettopp E39 M5 har de også fokusert på, men det er altfor sent. De henger 5-7 år etter trendene i bruktmarkedet på hva som er det "next big thing". Hadde jeg jobbet hos Hagerty ville jeg satt fokus på mer oppnåelige youngtimere/hverdagsklassikere som man fortsatt kan få tak i til humane priser og som ofte går under radaren. For eksempel BMW E85 Z4, E92 M3, W211 E63 AMG, 350Z, MX-5 NB/NC/ND, Toyota GT86/BRZ, Porsche 986 Boxster S, Toyota MR2 mk1/mk2/mk3...som jeg kommer på i farta mens jeg skriver dette innlegget. Hagerty holder ikke helt følge med bilmiljøet, virker det som. Dog vil jeg gjerne dele videoen Walker gjorde på MB C126 nylig. Fantastisk video med skikkelig fete scener fra New York City på nattestid og tidlig morgen. Anbefaler å ta en titt: The Mercedes-Benz 500 SEC AMG is pure '80s excess | The Next Big Thing with Magnus Walker | Ep. 201 - YouTube

Dette er vel BMW i et nøtteskall de siste årene? De gjør en innsats og klarer det til slutt. Selv om det gjerne kommer litt til kort på stil og eleganse....

Det er noe irriterende at Vegvesen ikke har gjort noe med dette. Altså, de har oppgradert vegvesen.no flere ganger de siste par årene og lagt til opplysninger man ikke fikk tidligere, men ombygde biler står det ingenting om når man sjekker regnr. Etter en oppdatering i fjor ble det også ofte slutt på å opplyse førstegangsregistrering på første eier i Norge. Så når man ser på en 1-eiers-bil kjøpt ny i for eksempel 1985 kommer det kun opp "ingen opplysninger" etc. Samme hvis bilen har hatt eierskifte innen de siste par månedene, da får man samme molbo N/A-beskjeden. I tillegg til at man må logge inn med BankID for å se km-stand ved siste EU. Alt i alt har vegvesen.no blitt dårligere det siste året. Man får ikke de opplysningene man faktisk er ute etter.

Sånn generelt sett virker det som E39 M5 klarer overraskende mange km. Allerede i 2007 så jeg en norsk-solgt 2000 E39 M5 som hadde gått 270 000km på original motor. Tror denne lever enda, men har blitt "modifisert" av senere eiere. For noen år siden så jeg også en 2000 E39 M5 på Blocket som hadde gått nesten 400 000 km, mener den var annonsert for ca 125 000 SEK rundt 2014 når svenske krona var svak og tilsvarte drøye 100 000 NOK + moms. Som med alt annet av eldre BMW har prisene stagnert, og er på vei opp for bra eksemplarer. Akkurat det samme gjelder for så vidt alt av eldre, tyske biler. Selv med Porsche 911/996 som har litt tvilsom byggekvalitet med sine uendelige motorhavarier og kjip interiørkvalitet.... Ikke lett å være i markedet for klassikere eller youngtimere om dagen da prisene har skutt i været etter Covid (så mye for en "pandemi"...). Kanskje det er best å sitte rolig i båten og ta vare på det man har, da det er mye masseprodusert, overprisede bruktbiler der ute om dagen. Alltid vanskelig å spå fremtiden.

Problemet er at du selv fremstår som en taper, en som er lett å dominere og overkjøre. Det er nettopp slike mennesker svindlere spekulerer i å lure Som jeg sa tidligere, denne underdanige holdningen din vil kun føre til at du blir rævkjørt. Hvor lenge skal du fortsette med det?

Mulig det bare var meg som var en naiv bygdetulling. Men pengene kom da alltid inn uansett om det var kontant, bankoverføring eller lån.

Har selv kjøpt og solgt med bankremisse et par ganger, og det funket bra. Var da ganske normalt å ta folk på ordet før BankID/Vegvesen innlogging? Har da selv solgt 10-12 biler uten at pengene har vært på konto, det var jo normalen.

Det stemmer. Men som regel må man stole på vedkommende og ta det for god fisk, ihvert fall før internett og BankID. Pre-BankID brukte man jo papirer med fysisk signatur, og det kunne ta sin tid. Kommer igjen an på hva slags kultur man lever i - i det gode gamle Norge var ikke dette et problem. Men i dagens Norge må man regne med å bli utsatt for luringer og kjeltringer.

Ofte blir biler man selger fullfinansiert av kjøper, det vet du jo godt. Da kan man ikke kreve å få penger på konto før overtakelse. Jeg har selv kjøpt/finansiert bruktbiler og kjørt hjem uten at selger/eier har fått pengene inn på konto samme dag. Ganske normalt. Hvis man skal ha pengene inn på konto før overdragelse må du regne med å begrense antall potensielle kjøpere for å si det sånn, i hvertfall for biler over 100 000kr.

Sjekk bruktbilsider i Spania/Italia/Finland og Sverige. Norske biler har blitt dyre.

Kult! Var en bra annonse, så skulle bare mangle at den ikke ble solgt! Ble nesten litt våt i trusa selv.

Jeg har kjørt over 100 000 km med en godt brukt Chevrolet 5.0i bensin, og har etterfylt ca 0,5l olje mellom skift, mao ca 3 liter olje totalt. Så det å toppe et par ganger i løpet av 12 000km er egentlig ikke innafor. Du må gjerne leve på en livsløgn, men det blir ikke mer korrekt uansett hvor mange ganger du gjentar det.

Importerte du en Opel Insignia brukt fra Tyskland? Var det en 2.8 V6 Turbo?

Saken er at med denne underdanige holdningen kommer man ikke langt, da vil man bli rævkjørt. Rovdyr ser svake ofre ganske lett, og utnytter det. Jeg har kjøpt og solgt ganske mange biler uten problemer, men nylig ble jeg overrasket ved salg av en som plutselig skulle finansiere deler av bilen, uten at det nevnt eller avtalt på forhånd. Og skulle overføre deler av summen etc etc, du begynner å skjønne regla og man ser hvor dette går. Jeg sa rett ut til han face to face at hvis du ikke betaler og gjør opp for deg ordentlig i løpet av to uker kommer jeg etter deg og henter bilen. Med andre ord - jeg var dominant og ga klar beskjed om å ikke kødde rundt og skape unødvendig drama. Og det funket. Så mitt råd til alle dere underdanige selgere som ser ut som en "sucker", gro dere noen baller. Alle i Norge vet at politiet gir en god faen i svindel/økonomisk kriminalitet og at man vil komme unna med å hustle folk med 5-20 000kr. Det er kanskje ikke verdt bryderiet opp mot det økonomiske, men noen av oss har faktisk integritet. Sett klare linjer og regler med en gang, slik at ting ikke får anledning til å skli ut.