Werther

Jeg er negativ til franske biler fordi 9 av 10 biler jeg ser med motorhavari langs veien er franske. Den siste prosenten fylles opp av halvgamle Opel. Det er ikke til å stikke under en sofa at franske biler er overrepresentert i kategorien mindre driftssikker, både statistisk og opplevd. Selv er jeg ikke opptatt av komfort, så når det kommer til biler i denne prisklassen tar jeg heller Ford fremfor Opel, fransk og japansk/koreansk. Veldig mange har fordommer mot Ford, men personlig har jeg opplevd lite tull på tross av mange kilometer med diverse modeller - og som en bonus leverer de friskere kjøreegenskaper enn tilsvarende konkurrenter. Må faktisk skryte av min nåværende firmabil - en 2014 Mondeo 1.6tdci som har blitt brukt relativt friskt med veldig mye bykjøring uten et feilslag. Ekstremt forutsigbar og driftssikker bil som alltid funker fjell. Rust har også holdt seg unna. Om noen uker går jeg over på en splitter ny 2017 Ford Focus 1.5tdci 120hk, og er spent på hvordan den er ifht Mondeoen som i bunn og grunn er fra 2007.

Korrekt. Problemet med MX-5 NA er at den gir abstinenser til de grader etter salg, det er derfor jeg har hatt 3 stk. Men med mindre man trimmer de med kompressor vil du etter en stund få lyst på mer gamp eller som i mitt tilfelle - lyst på lyden av en syngende sekser eller åtter. De begynner også å bli gamle, så som du vet vil mange ha rustskader og oljeforbruk/behov for overhaling. Anbefaler deg å unngå MX-5 på ny med mindre det er en NC 2.0l Sport, du vil sikkert gå lei og selge etter 5 mnd. Er ellers enig i at 200SX S14a er kul. Den har fett design og bra ytelser. Bare vær obs på girkassene og at interiøret er ekstremt kjipt - det er vanskelig å skille en S14a fra bestemors 1993 Nissan Sunny 1.4i innvendig. Akkurat der er BMW et par sjumilsstøvler foran.

Personlig setter jeg uhorvelig stor pris på soltak. Det er mye mer trivelig både natt og dag når jeg kan titte opp på stjernene mens man koser seg bak rattet. Mulig jeg er litt miljøskadet etter å ha eid 3 stk MX-5, men også min førstebil hadde soltak (med sveiv), så det gir skikkelig godfølelse.

Jeg liker tilnærmingen din veldig godt. Det er sjeldent man ser folk som vil ha/kjører en bruksbil med såpass store kompromisser. Har du vurdert Ford Fiesta ST eller Focus RS? Ford er kanskje de flinkeste i verden når det kommer til å lage underholdende pocketrockets med fwd. Porsche 944 NA ble nevnt. Disse mangler litt motor, men tar igjen en del på design, sjarm og at de er relativt sjeldne langs veien. Rustbeskyttelsen er grei nok og verdien relativt lav, så de kan brukes vinterstid uten bekymringer. Det største irritasjonsmomentet er bakluka (dårlig passfom og vannlekkasjer) og interiøret. Misforstå meg rett - interiøret er solid, men det oser 80-talls Audi - kanskje sjarm for noen, men ikke for meg. Mtp deler tror jeg du får mye til edruelige priser via USA, men ikke alt. Dessuten er diffen lagd av papp og raser fort hvis du er glad i sladding og burning.

W201 med 2.0l og 4-trinns er ganske langt unna "Morrobil". Disse trenger 2.3 16V eller 2.6 rekkeseks før de kan karakteriseres som interessante. Hvis TS først skal ha gammal Merce kan han like gjerne kjøpe en W124 300/320 bensin i prisklassen "Vinterbil", men disse er ikke i nærheten av BMW når det kommer til sporty kjøreegenskaper. Synes Gabz burde vurdere en E46 Coupe med sekser/manuell - det er stor forskjell på en slik og en E39 med automat. Ulempen er at E46 fort blir dyre å drifte med lange smørbrødlister over ting som burde vært fikset, høyt oljeforbruk og en åpen diff som er alt annet enn leken.

Kom over en litt interessant W201 Mercedes 190E. Disse ble produsert i perioden desember 1982 til april 1993, og den jeg knipset er norsksolgt og førstegangsregistrert allerede i februar 1983, mest sannsynlig en av Norges første W201. Hvis jeg har tolket chassinr korrekt er dette nr 6554 av totalt 1,9 mill biler. Litt artig for oss som liker slike detaljer. For øvrig sier det noe om kvaliteten på bilene Mercedes bygget på denne tiden når denne fortsatt rusler og går etter 34 år og over 320000km på norske veier i all slags vær og vind. Kom ellers også over en US-import 1975 (2006) 240D med 76 spinnville sugedieselhester...røsker nok ikke fyllet av pizzaen. Flytebryggene sørger for at bilen enkelt kan lukeparkeres uten bekymring for bulker (på egen bil)....For øvrig noe spesielt at denne bilen ble EU-godkjent i 2015 i hele 5 år frem til 2020. Har ikke sett det tidligere på tross av alle de hundrevis av bilene jeg har sjekket på vegvesen...Kanskje han er kompis med den korrupsjonssiktede karen i Arendal som godkjente tvilsomme biler fra Olsen Bil.

En morsom, underholdende og driftssikker bil med sjel til under 100k? Mini Cooper S R53 - mk1 preface er den morsomste i serien. E46 323/328Ci. Ser ikke vitsen i å trimme en bruksbil med ESS-kit da det i lengden vil bli unødvendig dyrt bilhold, de funker bra originalt også. 200SX S14a fikk man til 70-100k for et par år siden med litt pruting, men disse spiser girkasser, differ og turboer, samt at de ruster som pokker. S13 begynner å bli gammel og sjelden, med dertil delepriser. Generelt er deletilgangen på eldre japser vrien og dyrere ifht tyske biler. Alle utgavene av MR2 er dårligere enn MX5, så hvis du sikler etter en sporty 2-seter kan du kjøpe en NB 1.8 med en gang, eventuelt en MSM hvis budsjettet sprekker. Noen nevnte Honda, men her er utvalget såpass tynt at du må lete i evigheter for å finne en til salgs. Så valget faller ned på E36, E46 eller Mini.

Jeg kjører heller en sliten E46 med rustblemmer enn en intetsigende Astra/Insignia. Jeg er sikker på at jeg får flere smil på en dag med E46en enn jeg får på et år med en random Opel...Synd å si det, men Opel vekker fortsatt nada følelser.

Franske og italienske biler er kjent for notorisk dårlig sittestilling...Man får fort en skikkelig gorilla-stilling med krummet rygg og lange armer ved kjøring. Selv har jeg aldri eid fransk eller italiensk, så har aldri hatt en bil med dårlig seter/komfort over tid. Men en kamerat hadde for noen år siden en Opel Corsa A GSI, og den var veldig sær - pedalene var sentrert mot midten slik at man satt vinklet mot høyre mens man kjørte, ikke ulikt en del italienske biler. Hvorfor det var slik på en tysk bil er ikke godt å si, men jeg tipper at den ble konstruert som Vauxhall i England med høyreratt, og at venstreratt-kjørestillingen aldri ble prioritert skikkelig. Som igjen kanskje er et symptom på hvorfor Opel etter hvert tapte terreng når de leverte slike half ass-løsninger.

En av mine favoritter om dagen. Kul video.

Får følge opp med en USA-spesial etter alle disse millionbilene... 1966 (1996) Ford Mustang med en 3.2 sekser, 2000 (2012) Plymouth Prowler og en sjarmerende 1982 (2015) Ford F150 5.7l.

1992 (2003) E32 730iA. Bilen bar preg av å være en brukis da innsiden var full av tomme spylervæskekanner og Pepsi Max-flasker. En hyggelig overraskelse dog var at førersetet i stoff var strøkent uten den typiske "BMW-slitasjen".

Mens jeg først er i gang...Som noen kanskje har forstått har jeg litt stalker-tendenser, så tidligere i uken kjørte jeg delvis etter en rød Citroen XM inn i et P-hus (jeg skulle også parkere i samme etasje...), og jeg måtte bare slå av en prat med eieren. Det var snakk om en norsksolgt 1990-modell 2.0i manuell som eieren (pensjonist) hadde eid siden 1992. Den hadde "bare" gått 180 000km, men ble brukt hele året. På tross av saltkjøring i Oslo hadde ikke XMen noe synlig rust, den hadde aldri blitt restaurert/sveiset opp og gikk som en kule. Eneste ulempen var at deletilgangen begynte å bli vanskelig, men han fikk tak i det meste via nettbutikker i Frankrike. Må innrømme at jeg synes det er fryktelig stas med helårs-klassikere, og XM har nå blitt såpass gammel og sjelden at den fortjener en liten oppmerksomhet. Dessverre ingen bilder, men den var identisk med vedlagte bilder.

Er dessverre ikke så frankofil at jeg har stålkontroll på Avantime - har kun sett to stk i Norge. Dog har jeg sansen for designet, og som jeg har nevnt tidligere i tråden et sted så jeg Avantime første gang på forsiden av et AMS-blad på en Aral-stasjon i Tyskland ifbm med Frankfurt-utstillingen i 2000 eller 2001, og den har etset seg inn i minnet....Et par år senere forsøkte franskmennene seg med en "Avantime-light" - Peugeot 1007, men det funket heller dårlig. Dog er også denne ganske sjelden, så den blir lagt merke til de få gangene jeg ser den gatelangs. Men den er fortsatt for moderne til å fortjene et bilde i carspotting-tråden Når vi snakker om "guilty pleasures"...en bekjent av meg solgt nettopp sin kjedelige 2014 F11 520d og kjøpte seg en 2010 SAAB 9-5 av siste generasjon. Dette er en bil for spesielt interesserte da den kun ble produsert i 2 år, er ganske sjelden og noen av delene er utsolgt/ikke tilgjengelig fra SAAB/GM. Men som han sier - han vil ha noe som skiller seg ut og er kult. Jeg skjønner vedkommende godt, da bilen på tross av alle Opel-delene er rimelig sær, spesiell og tøff.

Du er ikke alene. Kom i prat med en bekjent som nettopp hadde en 2012 Golf 6 2.0TDI 140hk 6-trinns manuell inne for "dieselfiks", og den har samme problem som det du opplever - det har oppstått merkbart mye dødgang mellom motorbrems og pådrag. Når han klaget til Møller fikk han den vanlige frekke regla: "Dette er ikke tilfelle, og er brukerfeil". Jeg har sagt det sikkert 6-7 ganger før, og sier det igjen....Det skal være skikkelig krise før jeg eier et VAG-produkt. Makan til bedriten kundeservice skal man lete lenge etter.

Fet 1979 (2011) Chevrolet Cheyenne 350 og en skikkelig kuriositet som bare mangler Egon, Kjell og Benny bak spakene - en 1970 Toyota Crown stasjonsvogn. Med tanke på at de fleste av disse gikk på høggern på slutten av 80- eller tidlig 90-tallet er det en prestasjon i seg selv å finne en slik på skilt og i bruk.

Det må jo sies at fryktelig mange kondemnerte biler har helt ubetydelige skader og fint kan gå på veien i 20 år til. Jeg ville ikke på generelt grunnlag avskrevet en bruktbil pga tidligere kondemnering.. En annen ting er at du burde begrunne argumentene ("en rekke andre feil") dine når du legger ut slikt - kanskje jeg også skal gjøre et sånt stunt neste gang naboen jeg hater skal selge bilen sin.

Tre fjerne slektninger i nattemørket (E36 noen meter bak...).

Et bra eksemplar koster minimum 50000 SEK, og da får du fortsatt med standardfeilene som følger alle E46 Coupe. Det svenske bruktbilmarkedet er preget av mange slitne drittbiler med dårlig vedlikehold, så her må du bruke huet når du skal importere. Hvis du først skal ta jobben med bruktimport hadde jeg heller sjekket nedover i Tyskland. Greit nok at utvalget i Norge er mindre, men de eksemplarene som er til salgs er ofte over gjennomsnittet bra.

I dag presterte jeg å punktere for tiende gang på like mange år....Så i morgen er det på med sommerdekk bak på firmabil igjen. Hver gang jeg hører "Jeg har kjørt bil i 25 år og aldri punktert" får jeg lyst å klapse til vedkommende i bakhodet Tror jeg har tatt kvoten til hele bygda her... Det positive dog var at E46en sto ivrig og ventet klar til dyst, så da ble julerånings med M52 og Stevie Wonder på flatt jern med vinduet nede.

Mercedes-modellene 1995-2005 var generelt særdeles lite attraktive. Hadde det ikke vært for rustproblemene kunne W210 vært en av de beste Mercedesene noen gang produsert, da det er ordentlig solide og driftssikre biler. W220 S-klasse anno 1998 var altfor komplisert for sitt eget beste, og nå koster de det samme som W126. De neste årene vil disse rase inn på lokale høggere pga altfor mye småfeil, dyre deler og kjipt design. W203 C-klasse er av samme ulla, og ruster enda mer. CLK og SLK er heller ikke noe å sparke hæla i taket av. Litt ironisk at BMW samtidig spyttet ut E38, E39 og E46 som er på andre enden av skalaen når det kommer til design, kjøreglede og sjarm. For et par mnd siden studerte jeg en 2008 W221 S320CDI L litt nærmere. Denne mistenker jeg hadde gått i taxibruk første årene da den hadde gått over 300 000 km, men likevel ble jeg litt skuffet over slitasjen. Det grå skinninteriøret var ordentlig slitt både i forseter og bakseter (bare det å slite ut bakseter er en prestasjon i seg selv...), ratt/pedaler bar preg av bruk, den hadde også noe rust i hjørnet der kanal møter bakre hjubue. Min eks-W204 med 200k km så til sammenligning ny ut innvendig og utvendig. Min mening er at W221 S-klasse er mye mer elegant og tøff enn E65/66 og F01, men den er nok dyr å drifte hvis man ikke skrur alt selv og fikser smårust/lakkering svart. Da hadde jeg heller kjøpt en taxikjørt W212 som man nå får kastet etter seg for 100-120 000kr.

Har hatt en 1990 200E og en 1991 190E 1.8. Begge bilene var helt skrapet for utstyr - her gikk det i sveivevinduer og manuell 4-trinns girkasse. W124en ble solgt ny i Trondheim og W201en ble solgt ny i Kiel... Det jeg likte mest med bilene var det fine og stramme designet både innvendig og utvendig. W124 har også et veldig stort bagasjerom. Det mest negative med bilene er faktisk at de ikke har nedfellbare bakseter. Har aldri eid W126, så skal jeg ha MB igjen er det vel fare for at det bir en slik - gjerne en 300SD eller en helt basic 280S. Eller kanskje en W124 260E/300E. Det fine med eldre Mercedes er at de har et lavere og mer stabilt prisnivå enn BMW.

Jeg har alltid hatt som prinsipp å aldri kjøpe/eie VAG-produkter pga tvilsomme rykter og omtaler fra eiere, og det får man bekreftet nok en gang her i tråden. Det er direkte skremmende å se hvor ræva produktene deres kan være.... Som sammenlikning: 2009 W204 C180 Kompressor som kan sammenlignes med Golf 6 og Passat prismessig - denne gikk knirkefritt 200 000 km med kun et alvorlig driftsstopp - den elektroniske rattlåsen havarerte på 170k km. Har også nesten 200 000km km fordelt på to stk 2014 Mondeo 1.6 tdci - de har blitt brukt meget hardt og mye (men ikke misbrukt), og de har aldri hatt noen alvorlige problemer. Eneste nevneverdige er mye hjulstøy fra 17" Goodyear sommerdekk og at foringene i forstillingen knirker i fartsdumper når temperaturen er 5- eller mindre. På bilfora får man ofte slengbemerkninger av eplekjekke nisser når man snakker om Ford, men jeg kjører heller en brød og smør-Focus (får ny firmabil i februar) enn Golf/Passat som tilsynelatende har bedre kvalitet/finere design utvendig/innvendig, men bærer preg av fort & gæli i det lange løp...

For de som er interessert i carspotting og bybilder, så kom jeg over en bok som ser veldig spennende ut: http://www.curbsideclassic.com/blog/photography/the-nyc-curbside-classics-of-langdon-clay-1974-1976/ https://steidl.de/Books/Cars-New-York-City-1974-1976-0607364961.html Har bestilt et eksemplar som årets julegave til meg selv, og ser frem til å nyte boka sammen med en flaske vin. Faktisk har jeg tenkt å fremkalle en del av mine egne carspottinger på papir da det er mange interessante bilder som fortjener å bli tatt vare på til senere tid. @N.E.W. burde kanskje gjort det samme da han har knipset en del fine bilder i Oslo de siste årene.

Problemet med Norge er at vi ikke har et ordentlig demokrati, vi bare leker demokrati. Er helt vanvittig at fillepartier som Venstre og KrF med til sammen 9% skal ha så mye makt at de hele tiden kan torpedere alt av samarbeid. Det samme problemet hadde vi med SV for noen år siden, og MDG i Oslo nå. Sånn blir det vel når vi nesten utelukkende har yrkespolitikere uten erfaring fra det ordinære arbeidslivet. De blir en egen overklasse som lever i sin egen lille boble dessverre.