Werther

Parkerte ved siden av en 2015 Audi RS6, registrert i Norge for en uke siden. Nøkkeltall: 4l V8, 560hk, 700nm 1750-5500rpm, 0-100 3,9sek, 2010kg og ullen styring ifølge biltestere.

Personlig liker jeg å kjøre mye landevei da det er mer lærerikt og minneverdig enn hvis man bare dundrer av gårde på motorveien. Sånn ellers ville jeg vært obs på hvor man parkerte BMWen. Jeg ville ikke satt den gatelangs nattestid i en del franske byer, heller ikke i deler av København. Større risiko for innbrudd og hærverk enn det er i Oslo... Også burde du prøve å tilrettelegge det slik at du kjører innom Ringen når det er oppe for turistkjøring på dagtid. Ikke så stas å vente helt til kl 18. Skjer det en ulykke stenger de fort tidligere enn kl 20, og da kan man egentlig droppe å besøke banen...

Når man snakker om biler som er for gamle til å være bruksbiler, men for nye til å være klassikere - min Caprice passer godt inn der. Min er riktignok første årgang med airbag, og den var faktisk første bilen i sin klasse som hadde airbag og ABS som standardutstyr på alle varianter. I motsetning til sin forgjenger 1977-1990 som gikk for å være en av de mer elegante bilene på markedet hadde siste generasjon ramme-Caprice et ganske omdiskutert design, og den tok aldri helt av i privatmarkedet. Flåtekjøpere/leasing, taxi og politi sto for en stor del av salget... Disse ble i likhet med E28 brukt opp og kastet i perioden 2000-2010, og selv i USA begynner bra eksemplarer av disse å bli ganske så sjeldent. Dyre klassikere blir dem nok aldri, men i dag skal det en del til for å sende en slik på huggeren. Interiøret på Capricen er ikke like elegant (dog samme farge) som på W124en, men det er forholdsvis sparsommelig og enkelt med få knapper, brytere og målere. De fleste er samlet i dørsidene til justering av setet og sentrallås/vinduer. Jeg setter egentlig pris på at den mangler mye av moderne HMS-hjelpemidler, varslere, målere og lamper. Da kan man heller fokusere på kjøringen - jeg vil nesten gå så langt som å si at det er en viss luksus i seg selv å slippe hysteriske advarsler og lys for dagligdagse småting. Ellers må jeg nevne at det har vært et ytterst problemfritt bilhold - det er ikke ofte man kan kjøpe en 25 år gammel bruksbil og kjøre den såpass mye uten å oppleve småfeil. Desidert et mer behagelig bilhold enn alle de tyske bilene jeg har hatt... Med tanke på hvor bilene var markedsmessig - i 1992 startet E34 525i Touring på 39000$ (+ diverse ekstrautstyr), mens tilsvarende Caprice kostet fra 17-21000$, så i praksis rettet modellene seg mot henholdsvis øvre middelklasse og arbeiderklassen.

Ser dere diskuterer hunder... Jeg støtter også den at man sparker bikkja hvis den er aggressiv - dette er et eneste språket bikkja forstår. Hunder er enkle dyr, og de tar til seg læring bedre via fysiske reaksjoner enn et nek av et kvinnfolk som skal stå der og "kjefte". Dere som mener slikt er dyremishandling bommer - noen ganger må man oppdra hunder den harde måten. Jeg har selv vokst opp med hund, og blitt bitt av to andre hunder. Er dritt lei av aggressive hunder da det kryr av dem - så dere badasses på forumet som truer med juling hvis man sparker yndlingen deres må bare komme. Dere såkalte "hundeelskere" er gjerne folk med dårlig sosiale antenner som ikke vet hva oppdragelse er.

Apropos gammel Opel...Faren min kjørte en 1957 Opel Kaptein tilsvarende den på vedlagt bilde ned til Roma i 1969, men den havarerte og ble stående der nede mens gutta tok toget hjem...Hvem vet, kanskje den lever den dag i dag bortgjemt på en låve. Jeg synes det var synd når Opel kuttet ut Omega B2 som var blitt en ganske fin bil, og erstattet den med verdens mest kjønnsløse bil - Opel Signum. Denne hadde fokus på stor bakseteplass, men det hjelper ikke når resten av bilen ikke var skikkelig gjennomført. Enda godt de la ned modellen i 2008. Opel burde ha beholdt bakhjulstrekk på toppmodellen, det var et av få argumenter for å kjøpe merket - nå forsvinner de i mengden blant Ford, Volvo og diverse franske/japanske/koreanske modeller.

Den 911en skal sikkert bli med i Rally Monte Carlo for veteraner. Det pleier vel og arrangeres på denne tiden... Ellers tutet jeg og ga tommelen opp til det som må være en av Norges første E32er (735iA) - produsert i desember 1986 og førstegangsregistrert i januar 1987. Kanskje en demobil for BMW i sin tid? Fin var den, veldig sjeldent man ser E32 langs veiene på Østlandet nå. Ganske utrolig at denne ble designet i 1983 - snakk om et design som holder seg bra!

Jeg kjørte forbi han polakken i Scorpio på Ring 3 i dag. Den peneste Scorpioen jeg har sett på en god del år...Kommer til å bli en ekstremt sjelden veteranbil. Ellers havnet jeg bak en 2011 (2015) BMW 640 Coupe. Tror han så at jeg tok bilder, for han ga på med hjulspinn over krysset.

Virker som amerikanske biler trives godt i kulda. Har siste to dagene møtt på en 80-talls Dodge RAM van, Lincoln Town Car (sjelden ja...), Excursion, Expedition, en del Suburban og Tahoe samt min egen Caprice som går som normalt. Møtte i tillegg på en ganske så fin 2004 (2014) Cadillac XLR med en 4.6l på 326hk.

Skare1, Jeg vet ikke helt hva Oves Bil driver med, men han annonserer biler uten å selge de. Driver under to forskjellige forhandler-navn, og det kan virke som "Oves Bil"-navnet er et skalkeskjul for hvitvasking eller lignende. Han har også en W124 300D som har ligget til salgs siden 2005. Hadde en Calibra Turbo som lå til salgs fra 1997 til 2006.... Han har vært i flere tvister med kunder angående svindel og triksing de siste 20-25 årene - dette er ikke mannen du kjøper bil av.

Det er jo et poeng...Pussig at BMW som har så mange smått idiotiske nisjemodeller ikke har laget en 3- eller 5-serieAllroad-utgave. Som vanlig startet fenomenet i USA på 80-tallet, før Volvo XC70 og Audi overtok stafettpinnen i hhv 1997 og 1999 var det vel.

Jeg kom over en vanvittig kul Individual E34 M5 som lå til salgs for drøye 120 000 kr i England for en stund siden. Bilen ble spesialbygd for Bologna Motorshow høsten 1993, og ettersom dette var en tid hvor BMW monterte bilene for hånd kunne man få utrolig mye rart av tilbehør og spesialtilpasninger. Sjekk utstyrslisten: Farbe SONDERLACKIERUNG (490) Polsterung SONDERPOLSTERUNG (9990) Prod.-Datum 1993-10-25 Sonderausstattung Nr. Beschreibung 216 SERVOTRONIC 243 AIRBAG FUER BEIFAHRER 302 ALARMANLAGE 339 SHADOW LINE 401 SCHIEBE-HEBEDACH, ELEKTRISCH 416 SONNENSCHUTZROLLOS 423 FUSSMATTEN IN VELOURS 431 INNENSPIEGEL AUTOMATISCH ABBLENDEND 459 SITZVERST.ELEKTR.FAHRER MEMORY/BEIF 499 KOPFSTUETZEN IM FOND ELEKTRISCH 500 SCHEINW.WASCHANL./INTENSIVREINIGUNG 528 AUTOMATISCHE UMLUFT CONTROLL (AUC) 534 KLIMAAUTOMATIK 540 GESCHWINDIGKEITSREGELUNG 564 INNENLICHTPAKET 662 BMW BAVARIA C PROFESSIONAL RDS 672 CD WECHSLER 6-FACH 676 HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM 686 ANTENNENDIVERSITY 710 M LEDERLENKRAD 778 EINSTIEGSLEISTEN "BMW INDIVIDUAL" 781 LM Rad 9Jx17 auf Hinterachse 782 NUERBURGRING-FAHRWERKSPAKET 784 AERODYNAMIKSPIEGEL 814 ITALIEN-AUSFUEHRUNG 847 erweiterter Kabelbaum 855 SPRACHVERSION ITALIENISCH 903 SONDERKONTROLLE STAND-/FOTOWAG 940 SONDERWUNSCH AUSSTATTUNG 944 NACHTRAEGLICHER UMBAU DURCH ZS Individualfahrzeugdaten 0903 Sondersteuerung Ausstellungsfahrzeug Presentation vehicle Motorshow Bologna 490 Lackierung Sonderlackierung "zyclamrot-metallic", wie FE 68-300A BASF Z1XX Polster Volleder Connolly dunkelrot A 3086 Folgende Umfaenge sind zusaetzlich in Connolly A 3086 darzustellen: Lenksaeulenverkleidung, Lenkradnabe, Sitzblenden, Hutablage, Schalt- und Handbremshebelbalg Steppzwirn und Naehfaden fuer Connolly A 3086: Farb Nr. 1633 E Folgende Umfaenge sind in Connolly schwarz A8500 darzustellen: Tuerbruestungen oben, A-, B-Saeule oben und C-Saeule, Sonnenblenden, Dachhaltegriffe, Kleiderhaken, Schaltknopf und Handbremshebelgriff Steppzwirn und Naehfaden fuer Connolly A 8500: wie Serie schwarz Restliche Innenausstattung wie bei Komplettleder Nappa schwarz, Schl. Nr. 0330 Instrumententafel-Oberteil mit Beifahrerairbag in schwarz wie Schl.Nr. 0318 0940 Sonderwunsch Entfall der Kontrastlackierung. Breite Niere der M60 8-Zyl.-Modelle 0944 ZS-Umfang Ablagenetze an Tunnelkonsole Beifahrerfussraum und auf Gepaeckraum- boden M5-Raeder mit poliertem Felgenbett ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Denne bilen er også en av 3 biler som BMW M utstyrte med en S38B38 på 408hk. Fra fabrikk kom den med 5-trinns og de minste bremsene (og med V8-front), men ble senere oppgradert til 6-trinns og større bremser av M-avdelingen. I 1994-1995 var det mulig for eiere av 1992/1993 E34 M5 3.8 å levere inn bilen til avdelingen for en oppgradering tilsvarende 1994/1995-modellene. Bredfronten var for øvrig tilgjengelig som ekstrautstyr på E34 M5 allerede fra våren 1992 når 3.8 ble introdusert... En sinnssyk kul bil.

Møtte på saltbilen på en lokal fylkesvei her når det var 13 minusgrader tidligere i uka. Det er jo direkte trafikkfarlig å salte da med tanke på hvor dårlig sikten blir - den slushen som fryser på vinduet kan fort forårsake ulykker. Dog synes jeg det er greit at de salter de verste bakkene...Har 2-3 ganske heftige bakker i kommunen her, og de kan være ekstremt vanskelige å komme opp etter snøfall.

Jeg så en polsk Peugeot 406 med de gamle svarte skiltene i Oslo i høst...Begynner å gå en stund mellom de. På 90-tallet kjørte jo "alle" polakker Polski-Fiat og hadde sommerjobb som jordbærplukker. I dag er de typisk håndverkere, renholdere eller kommunale omsorgsarbeidere. Og de kjører betydelig bedre biler... Ellers: Takk til 316 for linken, den var veldig kjekk selv om den ikke er helt komplett. Men for meg som er skiltnerd var det kos. Og Fredrik - din gamle MX-5 har hatt samme eier siden 2004 i Tønsberg og ble EU-godkjent (etter de nye bedritne byråkratreglene) i juni 2015 og kan kjøres med flere smil pr mil frem til høsten 2017...

Endelig snø, masse snø

Fredrik 90, Du skriver at F11 har bedre kvalitet og driftssikkerhet enn Mondeo. Det ville jeg ikke skrevet inn i stein... F10/F11 generelt er en solid bil, men 90% av bilene i Norge er prisgitt med den herlige N47-dieselen som raser i hytt og gevær. Den har andre irritasjonsmomenter den også akkurat som Mondeo. Greit nok at bilen har finere interiør og opplevd kvalitet/ytelser, men den koster nå også 200 000 kr mer i utgangspunktet. Jazzer man på med utstyr snakker man fort at man får 2 eller 2.5 Mondeo for 520d-penger. Volvo V70/V60 D2 har samme PSA 1.6D som sitter i en del Mondeo. Jeg har selv kjørt den mye på topphastighet, og man er ikke kongen av motorveien når det butter på 195km/t (220 km/t i nedoverbakker). Da burde du nok heller se på Mondeo med 2.0TDCI eller en av de få med 2.2TDCI på 175hk.

Hadde en grisekul spotting i dag, men rakk ikke bilde... Sluret i kø i Oslo sentrum kl 17 - mørkt, tett snøvær og 13 minusgrader...Også møtte jeg en kar i en gammel Fiat 600 lik den på vedlagte bildet i Parkveien rett ved den amerikanske ambassaden. Over gjennomsnittet Fiat-entusiast vil jeg tro...Helt sjef.

Haukefer, Den nyeste Mondeoen ble vel førstegangsregistrert i mars i fjor, de har vært under et år på markedet. Dog har du et stort utvalg i 2013-2014-modeller. Jeg har kjørt litt over 100 000 km fordelt på to stk 2014-modeller med diesel/manuell. Har aldri hatt driftsstopp eller noe prekært - de er driftssikre som fy, men de har noen få irritasjonsmomenter som ikke er alvorlige: Begge to har begynt å knirke i forstilling over fartshumper, spesielt i minusgrader. Den ene allerede på 50 000 km, den andre på 65000km... De sliter unormalt mye dekk foran, men dette er ikke et problem hvis man kjører lite. Savner en lett tilgjengelig knapp for ESP, man må inn i menyen som fort tar 10 sek ekstra som er upraktisk hvis man sliter opp en bakke for eksempel Som mange moderne biler er de designet slik at spesielt bakdørene er utsatt for steinsprut, da de selvfølgelig mangler skvettlapper. Dugg i frontlyktene Det positive: Gode kjøreegenskaper Gode seter Mye plass, spesielt bagasjerommet er bredt og sluker mye. Ok design, i hvertfall etter faceliften med mer moderne baklys og kjørelys. 1.6D er grei nok til sitt bruk, selv om 2.0TDCI 140hk sikkert er hakket kvassere. En ganske grei bil med andre ord, verken mer eller mindre. Det kjipe er verditapet - kjøper du en 2013/14-modell kan du ikke regne med å få mer enn 60-80k for den om 5 år. Men regner man verditap og driftskostnader opp mot BMW/MB/Audi er det ikke sikkert den kommer så dårlig ut likevel.

Forresten satt jeg og surfet gjennom diverse gamle bilrelaterte postkort og bilder av amerikanske bilbutikker knipset 1957-1962, og legger ved noen jeg hadde sansen for. Relatert til diskusjonen angående amerikanske bruktbiler for et par sider siden - de fleste bilene vi ser på bildene hadde et design som gikk ekstremt fort av moten utover på 60-tallet og mot 1970 når nyere bildesign kom år for år. Etter 10 år var disse bilene ofte slitne, rustne og utdaterte - og ble derfor byttet inn/vraket til fordel for en ny. Men nettopp pga det outrerte designet fikk disse bilene sin renessanse utover på 80-tallet, og har siden blitt restaurert og tatt vare på til glede for senere generasjoner.

Angående nybilsalg.. Årsaken til Ford sin økning er nok fordi de har veldig mange nye modeller om dagen - både C-Max, S-Max, Galaxy og Mondeo har nylig kommet i oppdaterte varianter. S-Max og Mondeo har også fått firehjulsdrift som sikkert hjelper i konkurransen mot Passat 4motion. Selv synes jeg siste generasjon Mondeo er litt kjedelig, og alt for lik forgjengeren. MK4 kom i mai 2007, og pga diverse problemer med produksjon kom ikke MK5 på veiene før mars i fjor mener jeg, altså 8 år. Endringene mellom modellene er liten, og i god tysk tradisjon har den siste modellen blitt enda kjedeligere å kjøre - dvaskere styring og elektrisk håndbrekk blant annet. Senest i dag var jeg ute på en stor snølagt plass og brekksladdet rundt i 15 min så jeg svettet, og en fwd-bil uten denne muligheten hadde jeg aldri kjøpt selv. Det er heller ikke til å stikke under en sofa at Ford er ganske dominerende på firmabil/leasingmarkedet, og at en stor del av nybilsalget kommer herfra. Mondeo og Focus er selgerbilen fremfor noen, og det kryr av de. Dette medfører da også en lav restverdi på bilene ettersom årene og kilometerne ruller på, så etter 10 år risikerer man at en godt brukt Mondeo er verdt sin vekt i brukte bleier og nesten klar for huggeren. Denne strategien har vel Ford drevet med hvertfall siden Sierra og Scorpio sin tid, og disse fikk man da kastet etter seg for en slikk og ingenting på 90- og tidlig 2000-tallet. Men tydeligvis er det penger å tjene på dette for importør/forhandlere siden de fortsatt driver slik i 2015...

Joda, fine biler virker som en magnet for tenåringsgutter. Husker selv en lokal kjøreskole som var tidlig ute med det - han kjøpte en ny Ford Cougar V6 i 1999 (da var det en ganske kul bil), og den trakk oppmerksomhet. Men for tenåringer og foreldrene deres er det til syvende og sist prisen som betyr noe, og da hadde det kanskje vært en ide for en del kjøreskoler å bli mer edruelige i valget av biler slik at de kan tilby en mye bedre pakkepris til eleven. En flashy bil kan gi en lite heldig signaleffekt til voksne/foreldre - da ser de fort hvorfor prisen for kjøreopplæring er såpass høy.

Det er ikke rart det er dyrt å ta lappen når kjøreskoler flest konkurrerer om å ha dyrest mulig biler - ofte i prisleiet 500-900 000 kr. Hadde det ikke vært bedre for samfunnet om vi dempet inflasjonen slik at flere har råd til å ta lappen? Man blir ikke en bedre sjåfør i en ny 420d enn en 2010 E90 eller Toyota Auris. Jeg har lagt merke til at noen kjøreskoler på Oslo Øst drevet av innvandrere har veldig gamle biler (og mange innvandrer-elever) som Mercedes W203, Golf 5 og lignende. Hvis de driver hvitt og priser seg lavere synes jeg det er en god ide. Men jeg mistenker at det er en del under bordet der. Det samme gjelder i taxibransjen også. Det har vært en markant prisøkning siste 10 år på tross av flere taxier, og når sjåførene har råd til å kjøpe biler til en million skjønner man jo at mange ikke lider. Jeg tar heller halv pris i baksetet på en MB W211 enn 400 spenn for noen få km i en ny XC90, S-klasse, F11 etc...

Fint innlegg, Fredrik. Noe som jeg synes er litt leit er hvordan BMW har vannet ut "Mini"-merkevaren. Det startet så kjempebra i 2002 med nye Mini - den hadde utrolige kjøreegenskaper uansett 90, 115 eller 163hk-versjon, var bra priset og den var så kompakt og fin. Den var klasseleder på kjøreglede i flere år. Men som med alle andre tyskere eset den ut i mk2-versjon i 06/07, og mistet noe av piffen. Og med mk3 nylig har det gått helt over styr - bilen har mistet de lekne kjøreegenskapene, har blitt tung og er ikke lenger så kompakt/mini slik at den er gunstig i bykjøring. Jeg synes det er utrolig irriterende at BMW, av alle, har køddet med imaget/designet/kjøreegenskapene kun for å melke enda mer penger ut av plattform-pengesparingen. Fredrik 90 nevnte amerikansk bilindustri og bruk & kast-mentalitet.... Sommeren 2009 ble det gjennomført et hårreisende prosjekt de kalte "Cash for clunkers", som innebar at man byttet inn en eldre bil til huggeren mot at man fikk gode rabatter på en splitter ny bil fra fabrikk. Det tragiske med dette prosjektet var at alle bilene skulle ødelegges uansett stand, så fullt kjørbare biler fikk motoren havarert på pur f... og ble most uansett hvor rustfritt karosseri og en evt ramme var. Det var maaange bra biler som gikk med i dragsuget, også mange bra tyske biler. Unnskyldningen for å vrake fine biler var å erstatte "bensinslukere" med moderne biler som "kun" bruker 0.9 på mila, men hensikten var selvfølgelig politikk og økonomi - de ville få i gang den amerikanske bilproduksjonen og få fart på det økonomiske hjulet. For folk som er glad i eldre bil er dette et skrekkens eksempel på hvor galt det materialistiske samfunnet kan gå - jeg får helt vondt i sjela av å se filmene fra 2009 når disse bilene blir hugget, derfor har jeg ikke sett de på årevis. Den fornuftige løsningen ville vært å eksportere disse innbytte-bilene til andre land, eller selge til entusiaster. Skal man overføre denne problemstillingen til oss kan man sammenligne det med at forhandler/Staten tar en 2003 E39 eller en 2004 E60 i innbytte og ødelegger motor samt moser den flat mot at du kjøper en ny F30 316i.

Et tema litt på siden her... Jeg satt og tittet på bilder av en eldre Caprice, og bet meg merke i lysene foran. Denne var utstyrt med "Cornering lights", og det pussige er at dette var ikke noe som europeere tok til seg før nå nylig. For noen få år siden ble dette plutselig standard på en god del tyske biler, også på min Mondeo. Selv synes jeg det er litt irriterende å møte biler på svingete landeveier med kraftige "hjørnelys", spesielt på store biler som Mercedes GL o.l. I mitt sinn synes jeg disse ekstralysene dukket opp av intet da det ikke var tilgjengelig og synlig langs norske veier før ca 2010. Jeg googlet litt, og fant at som i så mange andre tilfeller var amerikanerne først ute med slike lys allerede i 1962 på Cadillac, og disse ble fort vanlig på andre GM-produkter Jeg er klar over at Citroen DS også var tidlig ute med sine frontlykter (som er i samme kategori selv om løsningen var en annen), men GM gjorde slikt mer tilgjengelig for folket. Vi europeere, også her på Bimmers, har en tendens til å være veldig selvsentrerte og glemme eller se ned på amerikansk bilindustri. Et godt eksempel er kulturforskjellene og at når europeere sier at en amerikansk bil har dårlige kjøreegenskaper skjønner de ikke at bilene er produsert til andre formål/veier/byer, og at det faktisk kan være forskjellige definisjoner på kjøreegenskaper. En amerikansk bil har ofte gode kjøreegenskaper, men kjøreegenskapene er tilpasset noe helt annet enn Paris og Sogndal. Sammenligner man Vest-Europa og USA ser man at det er to helt forskjellige verdener når det kommer til avstander og klimatiske forhold. Jeg er ingen diger amcar-entusiast, men jeg ser virkelig ikke hvorfor alle burde være helt like - forskjellene er jo faktisk det som gjør biler interessante. Bare se hvor gørr kjedelig tysk bilindustri har blitt nå som man snart ikke kan skille bilene fra hverandre fordi de alle er så "perfekte", mainstream og tilpasset Autobahn-komfort. Disse forskjellene er også det som gjør den norske bilparken ganske unik i europeisk sammenheng da vi har enormt mange US-biler i alle aldre, svenske/tyske/franske/italienske biler og for ikke snakke om mye rart fra Asia. Dette er noe av det positive ved at Norge ikke har bilprodusenter - vi har en enormt fin bilflora fra alle land og i alle aldre som jeg setter pris på. Carspotting-tråden vi har her på forumet er direkte resultat av dette... Jeg synes det er litt trist hver gang jeg leser på forumet der brukere disser og kritiserer spesielt amerikanske biler, fordi det er på mange måter historieløst og en manglende forståelse for kulturforskjeller. Selvfølgelig er vi på et BMW-forum, men man får kanskje litt mer glede av bil når man har et åpent sinn og setter pris på kulturforskjellene som Fredrik har vært inne på tidligere. (Hvis noen synes dette ble mye babling så skylder jeg på hvitvinen jeg fikk i julegave....)

Jeg har ikke klart å få julestemning i år pga det varme været. Oslo-regionen har i år hatt vestlandsklima med 4-9 plussgrader, MYE regn og vind. Jeg savner de snømengdene man hadde for noen år tilbake. I dag gikk strømmen i to timer pga sterk vind, så da ble det stearinlys...For de lokalkjente, så gikk jeg langs Frognerkilen/E18 i Oslo i går, og hele sjøpromenaden/kyststien var oversvømt til de grader. Det verste var at vannet hadde vært betydelig høyere da det lå mye skrot og ved nesten helt opp mot sykkelstien noen steder. Bildene er tatt helt innerst ved Bygdøylokket. Håper virkelig vi får noe vinter i januar/februar slik at man kan sladde på snøføre igjen...

Den der var helt rå. Ser den sto på Shell på Manglerud...Ikke nok med at den ble solgt ny i 1960, men den har hatt samme eier siden 1989, det står det respekt av. Ser at bilen har stått avskiltet en stund da den har fått de nye "standard"-skiltene bak som er helt håpløse å plassere. Har slike selv, og de blir liggende i bagasjerommet pga dårlig passform. Dette må virkelig ha vært et syn i 1960 rett etter at bilsalget ble frigitt. På samme tid kostet en Boble ca 15000kr ny, lurer på hva denne sleden kom på.