Werther

En sliten 1988 Land Rover og en 2012 Lancia Grand Voyager. Sistnevnte er en skikkelig sjelden kuriositet her til lands da verken Chrysler eller Lancia har hatt en offisiell importør på mange år. På mange måter var det trist for mangfoldet at Chrysler trakk seg ut av Europa. I Norge og Sverige solgte Chrysler Voyager som varmt hvetebrød på 90-tallet, og er fortsatt et dagligdags syn langs norske veier. I det hele tatt var Chrysler en veldig spennende organisasjon på 90-tallet med mange ukonvensjonelle, sære og spennende biler. Chrysler var en stund kjent for at stort sett alt av prototyper/showbiler gikk gjennom til produksjon. Synd vi ikke har flere moderne US-biler på veiene her i 2015.

Ikke så mange høydare om dagen. Den grønne VW bussen har stått på Tjuvholmen i sommer med en Airstreamer bakpå. Nå er den henslengt litt lenger bort på parkeringen ved Bygdøykilen Båtforening... Spottet også en 1997 840CI. Litt spesielt å importere en sen E31 siden det sikkert er billigere å kjøpe/registrere tidlige årganger, men eieren visste sikkert hva han ville ha.

Tipper en hundrings på at det var et kvinnfolk.

Jeg er glad i ZZ Top, men skal jeg velge en favoritt som kombinerer jazz/rock må det være Steely Dan. Jeg digger disse karene. Det beste ble produsert 1972-1980, men deler av bandet spiller sammen sporadisk til dags dato. Når man ser bilder av de ser det ut som en gjeng med marihuana-dyrkende hippier, men legger man fordommene vekk vil man oppdage utrolig mye grom musikk fra Fagen & Becker. Jeg har en best of-samling med 65 sanger, og setter man pris på rytme, gitarsoloer og bra vokal rocker det fortsatt som pokker i 2015.

Siden vi var i old School-hjørnet, så tok jeg et dypdykk ned i CD-samlingen og fant Greatest Hits-samlinga til The Police. Ved første øyekast/høring kan musikken være litt lite tilgjengelig (og en del av sporene er inspirert av reggae), så den krever litt oppmerksomhet. Jeg har ingen desiderte favoritter, men liker "So Lonely" og "King Of Pain".

Kult intervju med Billy Idol, Fredrik. Min favorittsang er "Flesh for Fantasy". Jeg har Best Of-CDen til Idol liggende i hanskerommet på Capricen, så den hører jeg på jevnlig. Må nok dundre på en ny runde med den og "Eyes Without A Face" i morgen når jeg skal ut å cruise....

Kjører ny runde... 1) Hvilket band/artist var såpass råe på å parkere Jaguarer? 2) Hvilket band/artist har denne sleden som kjennemerke?

Teknisk sett mangler jeg svar på når og hvor, men godeste Freddie og Modern Talking er korrekt.

Siden det er så stille i tulletråden tenkte jeg at jeg kunne fyre opp en liten quiz basert på hva jeg hører på i kveld. Tror ikke denne skal være for vanskelig. Legger ved to bilder. 1. Hvor og når er det første bildet tatt? 2. Hva er navnet på denne herlige duoen på bilde 2?

Må si jeg likte den Lotus Espriten N.E,W. la ut her oppe. Disse ser man altfor lite av på veiene, det kan virke som de kun kommer ut av garasjen når NSK arrangerer sitt årlige treff på Øvrevoll. En kuriositet med denne er at den har hatt samme eier siden juni 1990! Gøy at den brukes på vinterstid (med sommerdekk) når det er mulig. Jeg har skjønt at Esprit er en krevende bil å leve med både mtp driftssikkerhet og hvor lite praktisk den er (ekstremt trang innvendig og dårlig bagasjeplass), så det der må jo kunne kalles ekte kjærlighet.

Jeg synes dere begynner å bli i overkant sære her i tråden... Greit at interiør-bildene var litt utydelige, men eller var både bilen, bildene og prisen ok. Tenkt dere før i tiden når man kun vurderte/kjøpte bil ut i fra en kryptisk annonse i lokalavisa uten bilder, eller i beste fall et svart-hvitt bilde i Motorbørsen med 2 linjer beskrivelse av bilen UTEN fullstendig building-sheet fra fabrikk eller email (!!!)....

For å holde bakkekontakten litt så bidrar jeg med en meget pen 1994 518i.

Jeg håper kulda fortsetter, da kan det bli en interessant vinter. Først en Peugeot 206 som hadde grøftet ordentlig sist helg, og i går kom jeg over en Nissan Leaf som hadde prestert å snurre 180 grader og havne med rompa ned i grøfta på motsatt side av veien i en isete sving. Var 10 minus i natt, ganske kjølig til å være november... Angående salgsbilder, så skjønner jeg at ikke alle leier inn hobbyfotografer for å knipse en gammel Opel Combo til 10k, men synes folk kan ta bryderiet med å fjerne løse ting i bilen som colaflasker, burgerpapir og lignende. Frister lite når bilen ser ut som et bomba horehus innvendig... Selgeren på finn.no som har rekorden i ræva bilder i en annonse må jo være han som har hatt en BMW Z4 M liggende ute til 750k siden 2012/2013. Han må ha brukt noen tusen kroner i annonsekostnader nå...

Jeg liker de fleste biler, også Corvette C5. Har en test fra bladet "Drive" der de testet en C5 mot en trimmet Audi A4 med 600hk - det morsomme var at testforbruket på C5en på normal kjøring var 0.8, mens Audien med trimmet 1.8T brukte 1.2 på mila... Både Corvette og Viper har ordentlig potensiale, det viser jo tidene fra Nurburgring. Men så vidt jeg har skjønt trives ikke en C5 med å bli herjet med på trange, norske landeveier - den er mer hjemme på amerikanske veier. Dessuten er den en real slegge på vått føre - man skal ha god erfaring med rwd for å ikke havne i diket med en slik under aktiv kjøring. Det blir en litt annen tilnærming til kjøring enn med en Elise/MX-5 og lignende, da en C5 ikke må jages. Den har enormt med moment fra bånn, og trekker bra i alle gir. Corvette sine største fordeler er meget god deletilgang til en billig penge, relativ driftssikker og enkel, samt et vakkert design. I likhet med NSX er det en bil som virkelig skiller seg ut på norske veier. Jeg sier ja takk begge deler - jeg hadde digget både C5 og S2000, man må bare nyte dem for det de er og ikke sammenligne for mye.

Den svarte E91 325d UP-bilen som gikk Jessheim-Svinesund tror jeg nå har blitt byttet ut i en sølvfarget F31, ukjent motor. Så den hadde stoppet en Mercedes Vito i dag tidlig ved Tusenfryd. Lik den på det vedlagte bildet. Jeg ble jo stoppet av svart F31 328i i Bærum, så godt mulig denne sølvfargede har samme motorisering.

Jeg ville heller kjøpt en brukt F10/F11 med sekserdiesel. Det er absolutt ingen tvil om at det er i overkant mange havarier på N47 i F10/F11. På finn nå har de fire F10/F11 520d med høyest kmstand alle sammen byttemotor. Motorene har rast på henholdsvis 202k, 187k, 185k og 155k km. Jeg følger en del med på alle bilmerker med høy km på finn, og F10/F11 520d har mange flere havarier enn gjennomsnittet. Kjøper man en F10 520d med byttemotor som har gått 100 000 km er risikoen unormalt høy for nok et havari om ca 100 000 km faktisk.

Ingen tvil om at Mercedes W210 er en solid bil som spiser kilometer og er billig i drift. Dessverre ser den utrolig kjip ut både innvendig og utvendig, i tillegg til den årlige runden med rustbehandling. 210 har et usedvanlig tungt design, og selv en AMG løfter ingen øyenbryn. Skal man absolutt ha Mercedes hadde jeg heller valgt en W124 - den har i hvertfall noe ved seg som kanskje kan kalles sjarm og personlighet. Dog begynner taxikjørte W212/S212 å bli billige, de nærmer seg 100 000 kr. Mye bil for pengene!

Jeg har faktisk to tidligere bekjentskaper som har eid NSX. Han ene kjøpte en slik i en alder av 20, og den bilen så helt fantastisk ut langs veien. Han andre har eid flere MX-5 og kjørt mye på bane, så han trodde han skulle ta steget opp når han kjøpte en slik. Dog viste det seg at NSXen var stor, tung og lite dynamisk spesielt på bane. Så han solgte og kjøpte heller en Miata NB Mazdaspeed. Personlig har jeg ingen sterke følelser for NSX - dessuten er den dyr. Den har kostet 3-400 000 kr de siste 10 årene, og da tar jeg heller en Supra, 911, MX-5 ND eller E46 M3. Angående 911 synes jeg det er rart at folk gidder å betale 2-300 000kr for eldgamle 2.7S og 3.0SC. Ser til og med at en på finn.no prøver å selge en 1976-modell som er et tilnærmet restaureringsobjekt til 250 000 kr! Skal man oppleve 911-kjøreglede i 2015 burde man importere en billig 996 fra Tyskland og fikse ims, da har man en grom bruksbil til under 200 000 kr som man kan kjøre hele året. Selv har jeg alltid vært litt svak for Jaguar XK8 med tak. Det er en utrolig vakker og elegant bil som på mange måter er finere enn etterfølgeren. Så en norsksolgt 1996-modell i British racing green på nærbutikken for et par uker siden - det var et herlig syn når den brummet avgårde med avdempet V8-lyd. Dog har de på bruktmarkedet i Norge stoppet på 150-170 000 kr - jeg har sittet på gjerdet og ventet på at de skulle duppe under 100 000 kr. I Tyskland får man dem fra drøye 70 000kr og oppover nå. Når man snakker om engelsk bil... En kamerat med Range Rover Sport TDV6 har fått litt plunder, og dro på merkeverkstedet for å høre hva det kostet å bytte alle dysene (3 er defekte, 3 er slitne). Delepris 44200,- + arbeidet som avhengig av om dysene sitter fast eller ei kostet mellom 15 000 og 50 000 kr. Man risikerer fort en regning på 60-90 000 kr...Kameraten min skulle kjøpe delene fra England og prøve å få det gjort på kveldstid, da slapp han kanskje unna med kun 25 000 kr. Mens han var der spurte han pris på bytte av glødeplugger. Delene kostet 1000kr, men den forrige bilen de byttet disse på brakk alle sammen så de måtte demontere toppen. Så det ble 96 arbeidstimer og en nice price fra verkstedet på 70 000 kr. Tror jeg holder meg i de nedre divisjoner med billigbilene en god stund til - blir helt svett av tanken på slike regninger.

Kom tilfeldigvis over en E38 jeg likte veldig godt. 1995 730ia (1998) i den relativt sjeldne fargen calypsorød. Godt utstyrt med blant annet grått skinn, telefon, PDC, xenon og navigasjon. Tiden har nok løpt fra meg, for jeg synes disse fortsatt er gromme som fy. Legger også ved en E91 330d som trenger senk.

Volvo sine 2.0T og 2.4T-motorer er billige og lette å trimme opp til drøye 250hk, men jeg vet at de som gikk i Follo politidistrikt var originale 2.4 170hk-utgaver som ikke var gjort noe med. I 2005 kjørte jeg faktisk skikkelig i fra en uniformert V70 2.4 med min Toyota med 4AGE på 124hk på motorvei i akselerasjon 40-200 km/t. Fikk bekreftet av dem senere at de kjørte med originale effekt på sine biler.

Var utfor sesongens første sladderelaterte ulykke i går (ny rekord tror jeg)... To polakker i en Peugeot 206 hadde fått kontra på en isete grusvei og havnet godt nedi en dyp grøft. Var cm fra å tre bilen inn i en haug tømmerstokker...Jeg hadde slepetau, men intet egnet sted å feste det. Så en kar i Octavia fikk dratt opp puggen til slutt. Alltid litt gøy med biler som har satt seg fast i snøfonner og lignende, så jeg håper det blir en snørik vinter med mye sladding og action.

"Rundt 1/3 av de som bryter fartsgrensene er ikke pedagogisk tilgjengelig som det heter". Haha, den var fin. Følte meg litt truffet. Historier om trimmede politibiler har vel vært vandrehistorier siden 60-tallet. Har til dags dato aldri lest eller hørt om spesifikke politibiler som faktisk er justert. Jeg tror ikke politiet bruker ressurser på det, men jeg kan ta feil. En annen mangel med VG sin artikkel er at de ikke skriver et eneste ord om at BMW har blitt brukt av UP som prøveklut de siste 5-6 årene. Men journalister som bor i bysentrum, stemmer AP og ikke har bil vet vel ikke slikt...

Jeg ville valgt M52 fremfor M54... Angående forbruk, så går de fleste E39 billigere på utenlandske motorveier enn på norske krøtterstier med småkjøring. Med den gamle 523iAen jeg hadde kjørte jeg Oslo-Hamburg på 0,75 (måling ved tanking/kalkulator), og da lå jeg i 130-160 km/t hele veien. På Autobahn med ordentlig hard og ustabil kjøring 120-240 km/t brukte den 0.92 mellom tankingene. På blandet norsk småkjøring lå den på 0.91...

Grisekjøring er moro, men man skjønner at du misbrukte venstrefeltet. Det er et forbikjøringsfelt, og ikke et sted du ligger og dasser. Man skal slippe forbi biler som vil forbi uansett om man ligger i 110 eller 120 km/t. Jeg kan skjønne at Audi-sjåføren ble frustrert.

En kar i MX5-klubben har kjørt både 1.5 og 2.0 på Rudskogen, og det var ingen tvil om at 2-literen er veien å gå - spesielt med tanke på hvor lite prispåslaget er. Når det gjelder kjøp av en eldre kosebil, så tror jeg noen ganger frykten for saltskader/vinterkjøring og generell bruk kan ødelegge noe av gleden ved å eie en slik bil. Vinterlagring, frykten for verditap, panikk hvis man får en ripe og vaskemani blir slitsomt i lengden. Kanskje en bil som faller midt i mellom hadde fungert bra - jeg vil tro at alle bilene på de vedlagte bildene er lette å leve med over tid, mye valuta for pengene samt noenlunde moderne og driftssikre. Det er også produsert såpass mange av de, så de kan brukes mye og hardt med et smil om munnen uten at man trenger å bekymre seg for verditap, slitasje og deletilgang.