Werther

Så noen litt mer moderne biler... Jeg har sansen for MB G, dette er en ganske så pen 2007 G55 AMG. Må også si at den nye Jaguar F-Type er en uvanlig linjelekker bil i virkeligheten. Denne er under en mnd gammel og har en 3l på 340hk. Samt en 2010 Aston Martin Rapide, med 6l V12 på 476hk. Disse er ganske sjeldne, og kanskje den mest elegante sedanen på markedet. Vanskelig å se at det ikke er en DB9 før man står ved siden av den faktisk.

Først et par oldtimere... En 1966 Ford Taunus 12M solgt ny i Norge høsten 1966 som utrolig nok bruker norske veier fremdeles. En annen doning fra 1966 (men importert i 2007), en kul Jeep CJ-5. Den perfekte bybil med 2.2l på 72hk.... En nylig importert 1976 BMW E3 3.0S m/180hk. Året etter overtok jo E23 - ikke godt å si hvem av dem som er kulest. Fant også en ny i Norge 1974 Citroen DS23 Pallas. Det morsomme med denne er at den har hatt samme eier siden juli 1984 (!). Samt en nydelig 1984 MB 200E. Jeg tror jeg husker denne fra den lå på finn i fjor - en eiers bil med ekstremt lav km og aldri vinterkjørt. Kanskje en av de peneste i landet.

Jeg bruker bare EU-kontroll-tjenesten på Statens Vegvesen sine hjemmesider. Året for import vet man jo aldri helt sikkert med mindre bilen ble solgt ny, men det er jo vanlig praksis å registrere bilen rett etter import (sjelden de står og støver hos importør/forhandler i årevis pga verditapet som løper) på biler yngre enn 20 år. Unntak finnes jo...Jeg vet om en E34 M5 3.8 Individual som jeg tror har fått skilter nå, men den har vært i Norge siden 2007. Men veldig få gidder å lagre dyre biler så lenge da avkastningen som regel er dårlig butikk. Angående skrift så får jeg ikke til å skrive skrift mellom bildene etter at jeg byttet laptop. Jeg kan heller sile ut antall biler/redusere mengden bilder slik at det blir mer lettlest evt...

316, igjen må jeg bare nevne at den bilen du vurderer er overpriset. De har i tillegg potensielle problemer med veiva, og ikke har den veldig lav km heller. Naturlig pris ligger mer mot 35k istedenfor 50k. Kjøp heller den 1994-modellen som ligger ute til 55k.

Jeg ser at nivået på bilene etter hvert har blitt ganske høyt i denne tråden. Bilene som fanger min interesse er som regel i de lavere prisklasser, og jeg håper dere tåler litt "billigbiler" også. De kuleste bilene jeg har sett de siste dagene: Det er alltid en glede å se E28 langs veien, i dette tilfellet en 1985 520i. En hakket mer sjelden bil er Citroen CX - en sliten 1986 modell med samme eier siden 1990 (!). En pen 1984 911 Carrera 3.2 (import 1997). Kanskje det beste året av G-serien - Carrera 3.2 økte jo en del i vekt årene etter. 1975 SAAB 95 går det lenge mellom hver gang man ser. Ikke akkurat noen skjønnhet. Fant også to stk moderne BMW som jeg har sansen for - en 2001 330i Cab og en fin 2006 E92 325i manuell. Synes også en 1991 Audi S4 2.2 fortjener å være med. Denne er helt original, fortsatt registrert som varebil og har hatt samme eier siden import i 1995. Runder av med en MB S123 med blanke hjul og en 1984 Cadillac Eldorado Biarritz.

ND virker som en kjempefin bil. Enig i at snuten er altfor høy og lite harmonisk i designet dog. Og det er noen ting jeg stusser litt over - for det første er håndbrekket plassert altfor langt vekk fra fører. Det burde vært førsteprioritet fremfor den multimedia-knappen da det er kjekt å ha kort vei til brekket under aktiv kjøring. Samtidig synes jeg de har plassert batteriet og spylervæsketanken altfor langt foran i motorrom mtp vektfordeling. På NA sitter batteriet i bagasjerommet og på modellene uten ABS sitter spylervæsketanken inntil torpedoveggen. ND har en tank på 48 liter, og med aktiv kjøring på Autobahn/bane blir det litt lite. Funker vel ok på landeveien hvis den holder seg under literen på mila. Den gamle 911en jeg hadde var genial sånn sett - den hadde 90l tank, og med et forbruk på 0.85-0.9 gikk den langt mellom fyllingene også på Autobahn. Bonusen var at den fikk bedre vektfordeling med full tank.... Husker 996 Turbo ble kritisert når den var ny for å bare ha 63l tank - noe som er ganske håpløst når bilen bruker 1.3-1.5 på mila. For å gjøre vondt verre har jeg lest at eiere av bilene mener tanken i realiteten er enda mindre, da det er mange som ikke har fått på mer enn max 50l når den er kjørt tom. Da snakker vi 40 mil rekkevidde mellom bensinfyllingene hvis man kjører pent. Men det gjenspeiler vel litt av snarveiene som ble tatt med 996 generelt, og en av mange grunner til at de ikke er så ettertraktede. Jeg så det ble diskutert priser i en annen tråd, og jeg tror 996 C2 vil fortsette å synke ned mot 100-120 000kr. E46 M3 vil nok også gå videre nedover pga gunstige importpriser, men de tror jeg blir mer lettsolgte på rundt 175000kr enn 996.

316, jeg synes ikke de er verdt noe særlig mer enn maks 40k så lenge det er en 1.6, selv rustfri. Til sammenligning betalte jeg 70k for en 1994 1.8 m/Torsen-diff i 2007, 62k for en 1993 1.6 i 2008 og 65k for en 1995 1.8 m/Torsen i 2012. Alle var Miata uten rust, men med over snittet høy km. Angående utstyr så vil jeg ikke si at det finnes noen foretrukkede utstyrsutgaver blant entusiastene. Noen vil ha mye utstyr mens andre foretrekker uten ekstrautstyr og med lavest mulig vekt. Vekten varierer i mk1 fra 950kg til 1150kg for de tyngste. Ekstrautstyret var stort sett nettopp det fra 1989 til 1997, så man kan finne fullutstyrte 1989-modeller og 1995-modeller uten noe som helst. F.eks hadde ikke min 1994-modell ABS på tross av at den hadde Torsen og C-pack-utstyrsnivå...man finner også biler uten servo og med sveivevinduer. Kjøper du en 1.8 slipper du å oppgradere den i like stor grad som med en 1.6, da 1.8 har flere avstivningsstag under, mer solid diff (både sperre og åpen), større bremser og Miata har da passasjerairbag. En del mener at 1.6 er en mer inspirerende motor som drar friskere på turtall, mens 1.8 har en kjedeligere karakter. Jeg liker begge motorene og alle variantene over temaet NA (unntatt de få med automat)...

316, en 1992 Miata til 60000kr synes jeg er altfor mye. Mer normal pris ned mot 25-40000kr Da det er produsert såpass mange av dem vil de nok aldri oppnå samlerstatus, så særlig prisvekst får dem neppe. Men verditapet vil nok roe seg etter hvert på bra eksemplarer, og kanskje stabilisere seg på 30-40 avhengig av modell/utstyr/motor.

Ukas høydepunkter for min del... En 1963 Chevrolet Fleetside pickup (import 2013). En vakker dag skal jeg skaffe meg US-pickup og cowboyhatt.... En ganske prydelig 1986 MR2 fra den gangen Toyota produserte morsomme biler. Ble overrasket over en 1991 Citroen CX Break som ble importert i 2013. Litt sært å ta inn en sånn bil som ikke er veteran. Også kom jeg over to tøffe Porsche Cayman, den ene 2008 S (med manuell kasse) og den andre en 2015 GTS. Begge har original lakk og er ikke foliert. Disse har jeg mer sansen for enn dagens 911.

Santander gir billån uavhengig av bilens alder. Der kan du låne på en E34 M5 hvis du vil. Du behøver heller ikke fullkasko på bilen hos Santander selv om den har pant/heftelse. Den bilen du tenker på er nesten litt for fin som førstegangsbil - jeg ville kjøpt en litt styggere E46 320 Coupe istedenfor til halve prisen.

Bare husk at det er en myte at bilene er gunstige å kjøpe på høsten. Min erfaring er at utvalget er størst i månedene Mai-August, og man kan like gjerne gjøre et godt kjøp nå eller i sommerferien. Så ikke vits i å sitte å ruge og vente hvis du har cash... Sånn ellers - bilene er solide og tåler vanligvis høy km. Jeg har vært litt uheldig, og har hatt havari på to av tre biler, men generelt sett har jeg ingen problemer med å kjøpe en slik bil med 300 000+km. Hvis kalesjen er dårlig får du kjøpt ny fra Cabrioworld i New York for ca 7000kr inkludert frakt og moms, så det er stort sett kun rustsveisinga som kan gjøre bilholdet unødvendig dyrt. Men målt ifht til BMW og Porsche er bilholdet billig, og verditap lavt.

Jeg synes jeg har sett i overkant mange brukte E46 med motorproblemer på de firesylindrete bensinmotorene, så ville ikke kjøpt en slik. Skulle jeg kjøpt E46 ville jeg faktisk valgt en preface 323i med M52B25. Men av de du har listet på er den med senket pris, 2002 520d, den absolutt fineste bilen. Hadde ikke hatt problemer med å bruke litt mer på et såpass bra eksemplar. i tillegg er det en bonus at den står litt nærmere hjemmet, så du sparer 50-90 mil kjøring på vei hjem.

Jeg ville ikke kjøpt mk2. De kommer ikke til å holde prisene like bra i årene fremover, og har et kjipere design innvendig og utvendig. 1.6 110hk er for svak i mk2... Kjøp en mk1 1.6 116hk eller 1.8 130hk. Første årgangene kan ha problemer med veiva, så sikreste kortene er US-import Miata 1992/1993 eller US-Miata 1994-1995 som kun kom med 1.8. US-Miata har som regel mindre rustskader enn europeiske biler, så gå for en slik. Kan ha rustskader i bakre kanaler og oljeforbruk, men billige deler fra England.

Clio V6 var en liten drømmebil for meg når den ble lansert. Definitivt en av 2000-tallets kuleste biler. Jeg har søkt etter en slik på finn jevnlig i årevis uten å ha sett noen noen gang, så disse er sjeldne. Litt moro å tenke over at bilene er montert sammen i Uddevalla rett over grensen. Litt dumt at jeg ikke husket på Citroen-treffet på Youngstorget. Jeg gikk nemlig to kvartaler unna der i samme tidsrom på lørdag... Og tenkte nylig på brukeren RNJ og hans C6, og om utgiftene på bilen hadde holdt seg i sjakk den siste tid. Jeg besøkte det museet i Mulhouse i 1993, og det var et utrolig utvalg av biler der. Har en del bilder, men kun på papir. Så det anbefales hvis det er like velfylt den dag i dag. Eneste ulempen er at det er for store avstander mellom biler og publikum, så mulighet til å studere interiør er ikke der. Derfor foretrekker jeg carspotting gatelangs - der får man nærkontakt med biler i sitt rette element der de hører hjemme.

Det er godt å se at meninger som ikke er politisk korrekte slipper gjennom i Media-Norge. Jeg har lenge vært redd for at det går mot svenske tilstander i Norge, og det er ingen tvil om at Jonas Gahr Støre og nissene hans vil gjøre sitt beste for å kjøre Norge konkurs hvis de får makten igjen. Jeg er sjeleglad for at Erna har baller til å, i hvert fall midlertidig, sette en stopper for galskapen det ville vært og importere 10 000 syrere. Arbeidsledigheten kryper oppover (inkludert alle NAVere er den reele ledigheten over 12%) og både folk med og uten høyere utdanning sliter i markedet. Hva skal vi da med 10 000 til som går rett inn i ledighetskøen og der mest sannsynlig 99% av dem kommer til å koste Norge AS enorme summer over de neste 30 år? Når gjennomsnittssomalieren koster Norge 9 millioner kr, hvor mye mer fornuftig hadde det ikke vært å brukt de pengene der hvor det monner istedenfor tåpelig symbolpolitikk der Arbeiderpartipampene kan klø hverandre på ryggen, spise kake, tjene millioner av kroner før de kan gjøre som Brundtland og flytte ut av det landet de har ødelagt både sosialt og økonomisk.

Litt plukk & miks fra de siste dagene: - En finfin 1967 Mustang (import i 1979 - det var vel da disse prismessig var på sitt laveste noensinne...) som har hatt samme eier siden 1998. Hyggelig å se at bilen brukes selv i pissregn i morgenrushet på vei til jobb, og ikke bare til søndagscruising. - En tilsynelatende hel og pen 1980 Einser-Golf (import 1982). Denne er til og med luksusversjonen GLS med 1.5l... - Småfet 1974 Oldsmobile Delta 88 (import i 1986) med 5.7-liters potetmotoren som sitter i veldig mye annet. - 1975 MG med sær farge - import i 2000 og samme eier siden. - 1963 Fiat 500 med 18hk som må flytte på 520kg. Import i 2012...Våkne lesere vil legge merke til at denne tilhører "Mikrolakk", og jeg synes det er en hyggelig og autofil måte å markedsføre firmaet på. Han brukes også en 50-talls DKW og en 2005 Bentley Continental som vi har sett i tråden tidligere. Til en forandring kan jeg bidra med noen BMW-kuriositeter også: - 1995 E34 525iX sedan solgt ny i Norge. Disse er det vel produsert ganske få av hvis jeg husker riktig (ca 4000 eksemplarer?) - 1997 528ia varebil. Ikke ofte man ser E39 på grønne skilter lenger, men denne er ganske sliten kosmetisk. - 1985 320i med samme eier siden 1996. Det er ikke sååå lenge siden BMW klarte å produsere biler som veide bare 1080kg. - 2006 E66 760i med 6 liters V12 på 445hk. Og så avslutter vi med E66 sin tippoldefar.

Høydarene fra de siste par dagene... En relativt bøs 1990 964 C4, en fin 1992 E30 320i Cabriolet, en ganske sjelden (med god grunn...) 1996 Mercedes S500 Coupe og en ML63 AMG.

På min arbeidsplass er vi mer økonomiske. Administrerende direktør kjører privat Volvo XC70 og salgsdirektøren har akkurat byttet fra Golf til V60-firmabil. Gamle regionsjefen som hadde vært der i 40 år kjørte Nissan Quashqai... Jeg tror faktisk det er lettere å bygge relasjoner og gjøre innsalg hvis man kjører en mer moderat og kjedelig bil som Mondeo og V60. Nå er riktignok BMW blitt såpass vanlig her til lands (ser flere F11 i Oslo enn Insignia/C5/508 til sammen) at det ikke er store forskjellen lenger, så BMW vekker nok ikke samme reaksjoner som f.eks Cayenne/Panamera. Husker en gang at en salgssjef i et annet firma fikk noen slengbemerkninger når de så han kjørte en da ganske ny Volvo XC90 til sikkert 7-800k kr. Selv jeg som alltid er interessert i hva slags bil andre mennesker kjører hadde ikke reagert negativt hvis en litt oppi systemet kjørte Fiesta eller Fiat 500 - kanskje heller tvert om (man er jo hjernevasket av Janteloven om man vil eller ei)....

Den Fiat Pandaen er litt kul. Ganske utrolig at det er en 2003-modell - siste årgang av bilen som gikk i hele 23 år fra 1980 før den nye og moderne Pandaen overtok. La meg også bak en fin 1996 728IA. Utrolig hvor bra de bilene holder seg - kanskje BMWs mest elegante design?

Dagens spottinger... En meget pen 1985 W123 300D m/manuell. Samme eier siden import i 1999... En gammel snasen Mustang (som jeg glemte å notere regnr på...) 1970 Ford 26M m/125hk, import i 2009. 1977 911 2.7 m/165hk og vekt på 1120kg, import i 2013. 1975 W116 350SE m/200hk, import i 2005. Og en tredje generasjon 1982 Chevrolet Camaro Z28 (import 2012) med 5l på hele 147 illsinte giraffer. Selv min pensjonist-Caprice er råere ut av lyskrysset...

Jeg elsker høye hastigheter, og bruker ofte nettene til slike umoralske prosjekter... I moderne biler er det ikke kjempespennende, selv hastigheter opp mot 250km/t går greit. Spesielt udramatisk i Mondeo/W204/E46/E39/E34 og faktisk G-911...Men med eldre biler blir det mer Texas...Mitt beste minne er når jeg presterte 240km/t på speedometeret med en 1985 Corolla GT ned en av Europas bratteste 4-felts motorveier. Hadde 205 på toppen og kastet bilen utfor, og dørene sto nesten og blafret inn til A-stolpen med enorm vindmotstand. Det bestemor-karosseriet kom på markedet i 1983 og var ikke lagd for slike hastigheter. Var også spennende når jeg klarte 175km/t med en gammel Sierra (105hk) med 175/80-13"-piggdekk på snøføre. Det høres sikkert uskyldig ut, men man er ikke så høy i hatten mens det blåser som verst (bokstavelig talt)...

Problemet til Norge er vel at vi utdanner for mange mennesker, og et lite land med bare 5 millioner innbyggere har ikke nok arbeidsplasser til alle disse menneskene med bachelor, master og doktorgrader. Offentlig sektor er allerede dobbelt så stor som den burde ha vært, og man skulle tatt en runde med nedskjæringer lik den oljebransjen omsider opplever. Alle er like viktige, og vi trenger flere etniske nordmenn i yrker som ikke krever lange utdanninger. Jeg misliker at vi i likhet med Saudi-Arabia setter bort mye jobb til andre ( i vårt tilfelle svensker og polakker), og ikke vil bli skitne på hendene selv. Det blir spennende å se hvordan Norge går de neste årene når oljeinntektene faller og konsekvensene av dette smitter over til fastlandet. Vi er midt i første bølgen nå, og jeg er litt spent på situasjonen.

Alle på Bimmers har blitt så fornuftige...Dere prøver å omvende folk fra å kjøpe E30 og generelt ha en bilinteresse, ikke drikker dere, ikke røyker dere, ikke banner dere...Hadde det blitt arrangert Bimmers-grillfest hadde nok jeg vært den nissen som drakk billig øl og vin (kjøpt med kredittkort) til kl 06 om morran mens jeg danset til Modern Talking på full muring.

Første gang jeg har sett denne gamle Merca i byen.

2008 Mercedes CL65 AMG burde funke på tross av 2300kg egenvekt. 6 liters V12 med to turboer gir 612hk og 1200nm. Bilen er kanskje ikke kjempespennende, men frisker opp som en motpol til alle elbilene i regionen. Fant ikke noe listepris på denne bilen, men en CL600 med 100hk mindre startet på 2.5mill før ekstrautstyr. Hang meg også på en kjempefin stålgrå 2004 320CI - er ikke så ofte lenger at man ser klin originale E46 Coupe som har klart å unngå ettermontering av diverse jall. Samt en 1993 Cadillac Seville jeg ikke har sett før. Den er solgt ny i Norge og må ha kostet en formue da. Jeg ser at de startet på 1,3 mill i 1996, og bilavgiftene hadde vel blitt kuttet en del året før.