Werther

Sensurert

Personlig mener jeg at E12 M535i hører hjemme i varmen. Har bl.a en BMW M-bok fra midten av 90-tallet, og der har forfatteren satt av god plass til denne modellen. E12 M535i var såpass "groundbraking" allerede 5 år før E28 M5. Noe jeg har lagt merke til i denne tråden er at E34 M5 ikke er nevnt en eneste gang. Den er nå min favoritt. Den er kanskje tyngre og mindre førerfokusert enn E12 og E28, men gudbedre hvor mye kvalitet og sjarm den har. Pre vanos og pre hightech. For meg er S38B36/38 M-gudfaren! Den var kongen på haugen selv i en tid hvor den fikk hard konkurranse fra W124 500E, Audi V8/S4/S6, Lotus Omega mm... Jeg legger ved et bilde av min definisjon på "M". Selv etter 20 år klarer jeg ikke slutte å smile når jeg ser denne bilen/bildet:

Sensurert

Sensurert

Må si meg enig. 520ia framstilles i et særdeles dårlig lys her på forumet, og det blir litt fjortis å repetere slike "myter" - spesielt når det kommer fra folk med 316 og 318-biler. Jeg har en bil som kan sammenliknes med E34 520ia, en W124 200E med 107 spinnville sjiraffer og 4-trinns kasse. Det høres svakt ut, men fungerer overraskende bra - jeg kan kjøre bra aktivt og holder følge med trafikken. Hvis man er en god sjåfør, så kan man utnytte potensialet i det meste. Hadde en Fiesta 1.25 med 75hk her en liten periode, og den var faktisk kvikk - ingen problem å mate på forbi køer på riksveien. Så folk som messer om undermotorisering kan gå i seg selv. Jeg sier ikke at M20B20 og automat er heaven on earth, men ærlig talt. Dog ville jeg for 50k (kriterie-bruksbil) kjøpt en E39 523-528 eller funnet en E46 323i sedan. Sistnevnte får man vel fra ca 50k og oppover, selv om utvalget er tynt.

Sensurert

Sensurert

Sensurert

Sensurert

Jeg synes faktisk det er ganske provoserende av BMW å dra slike løgner. Det er IKKE et ukjent problem. Har skjedd altfor ofte på 1- og 3-serie, deriblant flere skolebiler. Har også registrert de siste årene at turbohavari ikke er uvanlig, gjerne på kmstand 60-150k km. Det blir i overkant drøyt å kalle turbo for slitedel (sammenligne med bremseskiver etc). Har utallige eksempler på nedkjørte, dårlig vedlikeholdte eldre turbodieselbiler med høy km som aldri har hatt problem med det. Fredrik har et poeng. Mercedes har hatt sine problemområder på C og E fra samme periode, men motor, girkasse og turboer er mye mer holdbart enn BMW sine produkter. Hvorfor kan ikke BMW lage like solide biler? Virker som produksjonslinjen blir styrt av nazi-økonomer (som kjører Renault Clio 1.2).

Bilen har for det meste stått parkert den siste måneden, og mao ikke blitt skikkelig driftsvarm på en stund. Så skal ikke se bort ifra at det kan ha dukket opp noen elektronikkproblemer under huven nei. Er risikosport å la gamle biler stå lenger enn tre dager føler jeg.

Hei Ved kickdown/nedgiring to gir, 5-3 eller 4-2, har automaten ved flere tilfeller nå "hengt" igjen på turtall (4-5000rpm i 2-3 sekunder), og bremser mao litt opp. Lite gunstig ved forbikjøringer. Det kom etter en liten "operasjon" i bakstillingen høyre bak, så abs-føleren og brekkvaier er ikke tilkoblet nav. Er det mangel på ABS-føler som smitter over i kickdown-funksjonen tydeligvis? Veldig unødvendig...Automaten funker brillefint ellers. Noen andre som har opplevd det samme?

Stort utvalg av E39 gjør nok at det kan ta tid å selge den for 60k, selv om det er et bra eksemplar. Jeg ville synset på rundt 45 000kr, etter pruting.

BT har jo godkjent MB W124 pickup. Dog ble disse ombygd av firma i Tyskland, og ikke privatperson i Norge. http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=37219393

ZF...

Det er vanskelig med en fasit på E39-automater. Noen ryker etter 200-220k km (ifølge telleren), mens andre holder lenge (300-400k+ km). Min har servicehefte til 315k km, og har gått 360k km på samme automaten. En mulighet kan være at 520-automater går kortere før overhaling enn 523 og 528 fordi den må jobbe mer. Synsing fra min side...

De skal ha for en fengende film (sist gang jeg satt så lenge og tittet på en slik kjørefilm var den E46 330Den i Tjekkia). Denne karen får "Ronin" til å ligne litt på kaffebesøk hos bestemor. Han har baller, det er helt klart...E34 M5 fortsetter å vise hva slags kvalitetsbil det er.

Det er noen år siden jeg så tallene, men det er ekstremt få 3.8 i landet. 7-8 stk elns. 3.6-biler var det ca 20-22 stk i landet av for noen år siden. Det var 76 touringer i Norge for noen år siden, men siden dette har noen blitt stjålet og blitt delebil for E30, så færre nå. Import av disse er fortsatt dyrt, så vil tro bestanden er noe lavere enn disse tallene. Mao max 90-95 E34 M5 i Norge... Dette er ikke medregnet delebiler/banebiler som er tatt inn fra Sverige og ikke regget. Nordmenn har jo støvsuget Sverige for "dårlige" eksemplarer, så begynner å bli tynt selv i Sverige.

Sensurert

Sensurert

Sensurert

Sensurert

Argumentene mine holder mål. Dessuten har jeg ikke sagt at W211 er "bedre" enn E60 - det jeg kritiserte deg for var at du slakter W211 i alle diskusjoner her på forumet. Du argumenterer hardt med bl.a rust, men dette er strengt talt et problem som tilhører W210, og ikke W211. Dessuten har jeg fortsatt ikke sett en eneste E60 på finn med kmstand høyere enn 345k km. Mtp at modellen blir 10 år nå i sommer skulle man jo tro at det fantes noe annet der ute enn bare pusekjørte garasjebiler med 180kkm påtelleren... En ting jeg glemte istad var at Prius er en meget god bil med lite problemer (men med hinsides repkostader). Mercedes er en del av argumentasjonen for å betale så mye for en taxi-tur. Folk synes det er litt mer spisbart mtp pris å bli kjørt hjem fra byen i en bil til 850 000kr enn en billig-toyota som er en klasse under kunden sin MPV. Jeg mener du er helt på bærtur her - i Stor-Oslo kryr det av W212-taxier nettopp fordi det er bra valuta for pengene. Ang effektivitet, så er det sjelden mer enn en kunde pr taxi med mindre vi snakker lørdagskveld og maxi-taxi (som også er Mercedes). En gang til - du vrir om W210-kluten litt for mange ganger. Du må sammenligne korrekte generasjoner, og slutte å indirkte kalle W211 for rustbørser. Ja, W210 ruster mye ift E39. Men W211 vs E60 stiller likt. Det blir som at jeg kommer med "dårlig topp"-argumentasjon mot E60, når det egentlig hører hjemme sammen med Modern Talking. Roper du i skogen må du forvente svar. Du er såpass utleverende på bilfronten (noe som er positivt for forumet), så da kan du ikke bli såret og vonbroten om man argumenterer. Hvorfor skulle jeg diskutere med bakgrunn i løgn og oppspinn? Du kaller argumentene mine teite, useriøse og barnslige, og mener at jeg prater bullshit med vilje. Hvem er idioten her? Skal du ha dokumentasjon? Skal jeg gi deg en fuckings powerpoint-presentasjon med grafer? Skuffer jeg deg veldig? Det bryr meg midt i ryggen, din hagenisse.

Sensurert

E6x har vel så mange issues at ingen orker å kjøre 800k med den... Ledningsbrudd i bakluker og som åpner seg av seg selv hver eneste kjøretur, defekte panoramasoltak og luftfjæring, havarerte turboer etter 150 000km etc. I Oslo har Mercedes 24t-service på taxiene, så det er en fordel. Mercedes utfordres bare forbigående av andre merker, og de spiser seg IKKE inn på markedet her på østlandet. For noen år siden prøvde Ford seg med Mondeo (forøvrig fin bil), men den holdt ikke mål i lengden. Så prøvde VW seg med Touran, men DSG-kassene er jo lagd av papp, dessuten ruster de en del. Så kom Volvo med V70 og XC90. Disse lider jo av utrolig ræva forstillinger samt toppakningsbrudd og automatkassehavarier etter 300k km, mao ikke holdbart og veldig dyrt i lengden. Så har vi jo noen Avensiser. Dieselmotorene har dårlig kvalitet og havarer altfor ofte, det gjelder 2.0/2.2/3.0, men ikke 1.4 som er en fantastisk motor). Dessuten føles en Avensis løsere i fisken, i hvertfall de jeg har sett. Så da sitter man igjen med Mercedes. Du har jo vokst opp med Mercedes-hat i familien, og er såpass hjernevasket at du er en lost case. Du liker ikke sittekomforten i en MB fordi det er en MB. Dessuten varierer rust fra bil til bil mtp W211. Noen søndagskjørte garasjebiler KAN ha rust, mens gamle taxier som har levd i saltlaka i Oslo kan faktisk være rustfrie. Bare fordi 15 år gamle W210er lider av mye rust behøver du ikke flytte dette problemet over på alle andre modeller. W211 er jevnt over knallbiler med lite rust - dessuten må man ikke kaste stein i glasshus. E61 har jo sin dose av baklukerust (akkurat som E39) og rust i bakskjerm/bakre kanal. Jeg liker deg Fredrik 90, men jeg tror din far og din onkel har ødelagt deg