Werther

Jeg ville heller kjøpt en brukt F10/F11 med sekserdiesel. Det er absolutt ingen tvil om at det er i overkant mange havarier på N47 i F10/F11. På finn nå har de fire F10/F11 520d med høyest kmstand alle sammen byttemotor. Motorene har rast på henholdsvis 202k, 187k, 185k og 155k km. Jeg følger en del med på alle bilmerker med høy km på finn, og F10/F11 520d har mange flere havarier enn gjennomsnittet. Kjøper man en F10 520d med byttemotor som har gått 100 000 km er risikoen unormalt høy for nok et havari om ca 100 000 km faktisk.

Ingen tvil om at Mercedes W210 er en solid bil som spiser kilometer og er billig i drift. Dessverre ser den utrolig kjip ut både innvendig og utvendig, i tillegg til den årlige runden med rustbehandling. 210 har et usedvanlig tungt design, og selv en AMG løfter ingen øyenbryn. Skal man absolutt ha Mercedes hadde jeg heller valgt en W124 - den har i hvertfall noe ved seg som kanskje kan kalles sjarm og personlighet. Dog begynner taxikjørte W212/S212 å bli billige, de nærmer seg 100 000 kr. Mye bil for pengene!

Jeg har faktisk to tidligere bekjentskaper som har eid NSX. Han ene kjøpte en slik i en alder av 20, og den bilen så helt fantastisk ut langs veien. Han andre har eid flere MX-5 og kjørt mye på bane, så han trodde han skulle ta steget opp når han kjøpte en slik. Dog viste det seg at NSXen var stor, tung og lite dynamisk spesielt på bane. Så han solgte og kjøpte heller en Miata NB Mazdaspeed. Personlig har jeg ingen sterke følelser for NSX - dessuten er den dyr. Den har kostet 3-400 000 kr de siste 10 årene, og da tar jeg heller en Supra, 911, MX-5 ND eller E46 M3. Angående 911 synes jeg det er rart at folk gidder å betale 2-300 000kr for eldgamle 2.7S og 3.0SC. Ser til og med at en på finn.no prøver å selge en 1976-modell som er et tilnærmet restaureringsobjekt til 250 000 kr! Skal man oppleve 911-kjøreglede i 2015 burde man importere en billig 996 fra Tyskland og fikse ims, da har man en grom bruksbil til under 200 000 kr som man kan kjøre hele året. Selv har jeg alltid vært litt svak for Jaguar XK8 med tak. Det er en utrolig vakker og elegant bil som på mange måter er finere enn etterfølgeren. Så en norsksolgt 1996-modell i British racing green på nærbutikken for et par uker siden - det var et herlig syn når den brummet avgårde med avdempet V8-lyd. Dog har de på bruktmarkedet i Norge stoppet på 150-170 000 kr - jeg har sittet på gjerdet og ventet på at de skulle duppe under 100 000 kr. I Tyskland får man dem fra drøye 70 000kr og oppover nå. Når man snakker om engelsk bil... En kamerat med Range Rover Sport TDV6 har fått litt plunder, og dro på merkeverkstedet for å høre hva det kostet å bytte alle dysene (3 er defekte, 3 er slitne). Delepris 44200,- + arbeidet som avhengig av om dysene sitter fast eller ei kostet mellom 15 000 og 50 000 kr. Man risikerer fort en regning på 60-90 000 kr...Kameraten min skulle kjøpe delene fra England og prøve å få det gjort på kveldstid, da slapp han kanskje unna med kun 25 000 kr. Mens han var der spurte han pris på bytte av glødeplugger. Delene kostet 1000kr, men den forrige bilen de byttet disse på brakk alle sammen så de måtte demontere toppen. Så det ble 96 arbeidstimer og en nice price fra verkstedet på 70 000 kr. Tror jeg holder meg i de nedre divisjoner med billigbilene en god stund til - blir helt svett av tanken på slike regninger.

Kom tilfeldigvis over en E38 jeg likte veldig godt. 1995 730ia (1998) i den relativt sjeldne fargen calypsorød. Godt utstyrt med blant annet grått skinn, telefon, PDC, xenon og navigasjon. Tiden har nok løpt fra meg, for jeg synes disse fortsatt er gromme som fy. Legger også ved en E91 330d som trenger senk.

Volvo sine 2.0T og 2.4T-motorer er billige og lette å trimme opp til drøye 250hk, men jeg vet at de som gikk i Follo politidistrikt var originale 2.4 170hk-utgaver som ikke var gjort noe med. I 2005 kjørte jeg faktisk skikkelig i fra en uniformert V70 2.4 med min Toyota med 4AGE på 124hk på motorvei i akselerasjon 40-200 km/t. Fikk bekreftet av dem senere at de kjørte med originale effekt på sine biler.

Var utfor sesongens første sladderelaterte ulykke i går (ny rekord tror jeg)... To polakker i en Peugeot 206 hadde fått kontra på en isete grusvei og havnet godt nedi en dyp grøft. Var cm fra å tre bilen inn i en haug tømmerstokker...Jeg hadde slepetau, men intet egnet sted å feste det. Så en kar i Octavia fikk dratt opp puggen til slutt. Alltid litt gøy med biler som har satt seg fast i snøfonner og lignende, så jeg håper det blir en snørik vinter med mye sladding og action.

"Rundt 1/3 av de som bryter fartsgrensene er ikke pedagogisk tilgjengelig som det heter". Haha, den var fin. Følte meg litt truffet. Historier om trimmede politibiler har vel vært vandrehistorier siden 60-tallet. Har til dags dato aldri lest eller hørt om spesifikke politibiler som faktisk er justert. Jeg tror ikke politiet bruker ressurser på det, men jeg kan ta feil. En annen mangel med VG sin artikkel er at de ikke skriver et eneste ord om at BMW har blitt brukt av UP som prøveklut de siste 5-6 årene. Men journalister som bor i bysentrum, stemmer AP og ikke har bil vet vel ikke slikt...

Jeg ville valgt M52 fremfor M54... Angående forbruk, så går de fleste E39 billigere på utenlandske motorveier enn på norske krøtterstier med småkjøring. Med den gamle 523iAen jeg hadde kjørte jeg Oslo-Hamburg på 0,75 (måling ved tanking/kalkulator), og da lå jeg i 130-160 km/t hele veien. På Autobahn med ordentlig hard og ustabil kjøring 120-240 km/t brukte den 0.92 mellom tankingene. På blandet norsk småkjøring lå den på 0.91...

Grisekjøring er moro, men man skjønner at du misbrukte venstrefeltet. Det er et forbikjøringsfelt, og ikke et sted du ligger og dasser. Man skal slippe forbi biler som vil forbi uansett om man ligger i 110 eller 120 km/t. Jeg kan skjønne at Audi-sjåføren ble frustrert.

En kar i MX5-klubben har kjørt både 1.5 og 2.0 på Rudskogen, og det var ingen tvil om at 2-literen er veien å gå - spesielt med tanke på hvor lite prispåslaget er. Når det gjelder kjøp av en eldre kosebil, så tror jeg noen ganger frykten for saltskader/vinterkjøring og generell bruk kan ødelegge noe av gleden ved å eie en slik bil. Vinterlagring, frykten for verditap, panikk hvis man får en ripe og vaskemani blir slitsomt i lengden. Kanskje en bil som faller midt i mellom hadde fungert bra - jeg vil tro at alle bilene på de vedlagte bildene er lette å leve med over tid, mye valuta for pengene samt noenlunde moderne og driftssikre. Det er også produsert såpass mange av de, så de kan brukes mye og hardt med et smil om munnen uten at man trenger å bekymre seg for verditap, slitasje og deletilgang.

E92 Popza, nå må du rette ryggen og være 100% klar. Slike svindlere som du er utfor lukter konfliktskyhet og feighet lang vei, og gjør sitt beste for å utnytte/lure folk. Viktig at du ikke fremstår som en lettmanipulert dott, men gir han klar beskjed (gjerne litt aggressivt), før du kutter kontakt.

Siden du deler noe av min entusiasme for eldre amerikanere lovte jeg deg bilde av Capricen når jeg fikk på vinterfelgene, så jeg legger ved noen bilder jeg tok i dag oppe på Gardermoen. Disse felgene er originalfelgene til den velutstyrte Classic-varianten, og de ser i mine øyne bedre ut enn de jeg har på sommerdekkene. Dog var jeg i Horten og kjøpte et ekstra sett av disse, så mulig jeg legger om til våren slik at jeg har disse på sommerdekkene også.

Problemet er som vanlig at muslimer har dårlige holdninger - de krever og krever og krever og krever, og er ikke fornøyde før de har overtatt landet. Jeg har full forståelse for at man flykter fra et land med krig og terror, men den holdningen de tar med seg er ufyselig. Når nordmenn dro til Amerika for 100+ år siden kom man med lua i hånda, man fikk seg en jobb og deltok i felleskapet. Men dette er ikke aktuelt for slike parasitter som man ser invaderer Norge om dagen - de skal suge ut alt av blod til det er tomt uten å yte en døyt tilbake. Ganske utrolig at Norge går i samme fella nå som vi har sittet i 15 år og sett på at Sverige rakner og opplever borgerkrig-tilstander og med stadig større kulturkrasjer, hat og konflikter. Jeg håper at alle landssvikere som ønsker dette velkomment, spesielt de som blir millionærer på asylindustrien, dør en langsom og smertefull død gjennom kreftsvulster som spiser dem opp innenfra. Men over en til helt annen sak - jeg så en helt ny BMW X5 uniformert politibil på E6 ved Svinesundparken i dag. Er vel ikke lenge før F11 begynner å erstatte alle Passatene...

Siden vi snakker om 964... Jeg snublet over en grisetøff 964 tidligere i dag. Trodde først det var en ultrasjelden 3.6 Turbo (under 1500 eksemplarer) som ligger i prisleiet 2-3 millioner kroner, men etter googling av chassinummer fikk jeg opp både 1994 Carrera 4 og RS America. Jeg tror det er en US-import RS America, men i følge vognkort er det en 3.6 med 426hk - med andre ord 3.6 Turbomotor som er trimmet (originalt 360hk). RS America hadde sugemotor på ca 270hk... Jeg blir ikke helt klok på hva det er, men feit som fy er den uansett. Og sist, men ikke minst: Det er så herlig med sjeldne grombiler som gjør det som var meningen i utgangspunktet - bli kjørt! 964 er på vei til å bli en ganske sjelden modell, spesielt nå som en del personer backdater de. Total produksjon på ca 62000 biler, av de var ca 5000 stk enten 3.3T eller 3.6T. Modellen 996 Turbo alene ble for eksempel produsert i over 22 000 eksemplarer....

Etter en liten leteaksjon fant jeg en USB-stick for å få filen overført til denne laptopen... Legger ut listen her sånn at flere kan ta en titt. Anbefaler alle å studere ekstrautstyrs-listen - det var rimelig friske priser for klima, skinn, el-vinduer, ABS-bremser og lignende. BMW nypriser 1987.pdf

Mener å huske at awt har noen slike lister i pdf-format liggende et sted. Kanskje han kan bidra... Jeg har en nybilpris-liste over 1987 (på en annen gammel Laptop), og der står følgende: 535i - 439 340kr 535ia - 473 420kr M535i - 466 940kr M535ia - 502 100kr (908 000 2015-kroner) Med tanke på at man fikk en grei enebolig for 500 000 kr i 1987 og at renten lå på 16%, så ble disse bilene stort sett kjøpt av velstående folk..

Det at produsenten har oppgitt feil forbrukstall har vært kjent i ganske mange år. Tyske AMS har hatt flere artikler om dette - gjengangeren er at stort sett alle bilene de tester bruker 15-40% mer drivstoff enn oppgitt. Mitt inntrykk er at verstingene er BMW, Volvo og Porsche. Ford Mondeo skal bruke 0,36 på landevei og blandet 0,43. Dette vet alle, både forhandler og kunder at ikke stemmer. Den bruker i beste fall 0.46 på sneglekjøring og 0,51 på blandet, og det er et avvik på ca 30% og 20%. Dette er generelt en uting som har blitt verre og verre for hvert år. Eldre biler fra 80- og 90-tallet kunne/kan man lett kjøre på oppgitt forbruk fra fabrikk, og ofte under det også. Capricen er for eksempel oppgitt med highway 24mpg (1.18), men klarer lett 30mpg (0.93). Utviklingen på drivstofforbruk har på mange måter gått flere steg tilbake siste 20 år pga økt vekt. Jeg hadde en 1985 Corolla som kunne kjøres ned i 0,59 blandet selv på vinterstid - det er tall som en 2015 Auris/Prius må jobbe litt for. En 1980 Golf 1 Diesel bruker akkurat det samme som en 2015 Golf Diesel - sistnevnte er kanskje en "bedre" bil, men på 35 år har man ikke tatt noen kjempesteg fremover i mine øyne. Ingenting er som å mikse fråtsing med en god dose selvbedrag - da får man biler som Cayenne, GL, X6 og andre grusomme biler.

E34 ser man lite til på Østlandet nå, så det var hyggelig da jeg så en 1993 (1996) 530i gatelangs. For øvrig var nyprisen på en 530ia uten ekstrautstyr i 1994 705000kr, eller 1 million i dagens kroner. Synes også en 1971 Scania var litt sjarmerende.

Kjører mye i Oslo, og kunne tenkt meg en liten bil som er lett å finne parkeringsplass til, samt morsom å kjøre. BMW 1-serie og Golf blir litt store, 50-60cm lengre enn mini f.eks. Fiat 500 er kul, men dvaske kjøreegenskaper, sitter for høyt og lang leveringstid på deler har jeg hørt. VW Up har bare kjipe motorer. og er noe dyr... Så Mini eller en eldre Fiesta ST er mest bang for the buck i mitt hode.

AMS sammenlignet alle tre generasjonene, og for hver facelift ble den mindre kvass å kjøre. Derfor har jeg sett litt på Cooper S og vanlig Cooper 1.6 115hk 2001-2005. Har egentlig ikke lagt merke til noen gjengangere/feil på bilene utenom litt lakkrust. Man kunne jo evt kjøpt en utgave med Toyota sin 1.4-diesel eller 1.6-dieselen (fra PSA tror jeg), men firerdiesel er og blir uinspirerende. Clubman er også kul, men da begynner den å bli såpass lang at hele vitsen med småbil faller litt bort.

Hva tror folket om Mini Cooper S? Jeg har lurt litt på å kjøpe en liten bruksbil, og liker den første generasjonen av nye Mini (de senere utgavene fikk jo elefant-syken og dertil dvaskere kjøreegenskaper). 2003-2005 modellene virker som mye sporty bil for pengene, men har aldri kjørt en eller kjent noen som eier en. Er kvaliteten sånn noenlunde grei uten motor- og girkassehavarier på løpende bånd?

Jeg likte den Capricen, FredrikE24. Så du om det var skinn eller stoffinteriør? Legger ved høydepunktene mine... En tilsynelatende fin 1986 520i, import så sent som i 2000. Samt en sjelden 1995 (2001) Mercedes E36 AMG med 3.6l 24V rekkesekser på 272hk/385nm. Det ble kun produsert 171 stk stasjonsvogner, og denne her er en av 19 som ble levert uten AMG-styling. Visstnok eneste originale S124 i Norge på skilt. Denne har brunt skinninteriør og har gått 310 000 km. Skikkelig snacks for 124-entusiaster...

Ikke så mye fint på veiene nå som saltingen er i gang. 2000 (2009) 996 GT3...Er ingen fan av 996, men GT3 var noe av det råeste på den tiden. 3.6l sugemotor på 360hk og 1350kg. Samt en bil jeg aldri har sett i Norge før, en 1995 (1998) Toyota Avalon 3.0 V6. Sikkert flyttegods...

Jeg tror faktisk ikke en ny E18 Asker-Oslo er løsningen. Den vil føre til at færre tar kollektivtrafikk, og at flere kjører. Til slutt er det like mye kø på den nye veien som den gamle nåværende. Det var dette som skjedde når gamle E6en fra Tusenfryd/Ringnestunnelen inn til Oslo/Klemetsrud ble utvidet for noen år siden - fra å ha ståkø i et felt innover har man nå istedenfor 2 felt med ståkø. Før begynte ståkøen 06.30, nå er den i gang kl 06.00 fordi folk må kjøre tidligere og tidligere. Veien har egentlig ikke løst trafikkproblemene... En annen ting er at hvis det bygges ny E18 er det planlagt å teppebombe veien med bommer, så det vil koste mye, mye mer enn i dag å kjøre på veien selv om man ikke skal inn til Oslo. For å unngå lekkasje til småveiene skal de sette opp bommer der også, slik at alle beboerne i Asker/Bærum blir omringet av bommer. Storebror ser deg - en fin måte å overvåke folk fullstendig på når man ikke kan dra på butikken uten å bli registrert via autopass. Dere må huske at i Norge får man aldri veier kun gjennom skatteseddelen, drivstoffavgift og årsavgift, det blir alltid en ekstrabeskatning på toppen. Jeg foretrekker gratis veier med en del kø fremfor grisedyre veier med litt kø.

Jeg tipper at forbudet ender opp med å gjelde utenbysfolk. Det blir sikkert som med parkering gatelangs der man en del steder har beboerparkering 09-17, mens resten må betale. Derfor ender man fort opp med et ineffektivt forbud fordi det vil bli altfor mange unntak fra regelen - beboere, varetransport, offentlig transport, taxi og sikkert håndverkere og annen industri som har oppdrag. Og da er man tilbake til start. Det er jo ikke slik at mesteparten av trafikken innenfor Ring 2 er folk fra landet som kjører rundt på måfå. Det er jo også slik at det bor over snittet mange rike mennesker i byen, og flesteparten av disse har bil og betaler enormt mye mer skatt en MDG-velgere. Skal man da gjennomføre et tvangsvedtak slik at mange fellesgarasjer blir stående tomme og leiligheter taper seg i verdi fordi folk ikke vil bo i en kommunistisk landsby full av sosialister og innvandrere? Hvor skal da kommunen få skatteinntekter fra? Det er ikke mye å hente fra sosialister som jobber i det offentlige (ergo betaler de ikke skatt da lønna deres er andres skattepenger) og en haug med NAVere...Skal bli interessant å se løsningen de kommer frem til, men jeg tipper den blir som i dag. Velstående mennesker innenfor bomringen slipper billig unna, mens alle arbeiderne som pendler (pga boligpriser som har skutt i været siden kommunen overbyr alle i budrunder fordi innvandrere og rusmisbrukere skal ha fine leiligheter i sentrum...) må lide enda mer gjennom et enda høyere avgiftsnivå. Privat sektor (varetransport/industri) vil sikkert få en økt regning, slik at enda mer av verdiskapningen i samfunnet går rett tilbake i lomma på staten...