Fredrik 90

Jepp, da har den smakløse plastjapse stylinga så smått nådd E92... http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=37192029 Fyttirakkern å stygt

Det var ett voksent lydbilde i den 3 sylindra motoren, hadde jeg ikke vist bedre så kunne jeg ha trodd det var en rekkesekser Så ut som den gikk sånn passe godt også. Rekkesekser i M3 synes jeg er helt ok, tilbake til røttene liksom(nei jeg har ikke glemt S14). Audi holder på V8ern i sin RS4 og det tror jeg kommer til å straffe seg når det gjelder vektbalanse og forbruk, skal ikke forundre meg at F30 M3 blir både raskere og mer økonomisk V8er i disse bilene blir feil, men M5 og større må ha V8er for at det skal bli "riktig"

Ja jeg merker dette veldig godt da det er nettopp det jeg gjør Orginalt understell altså høy som bare det og 15" med ballongprofil Med dette, automat og med ikke akkurat hårreisende ytelser så tar den svingete veier som en buss, men fanken å behagelig den er. Da er det deilig å komme over i den mye stivere og presise E90en samt at det etter den er godt å komme over i E34en igjen, er så sykt deilig å ha to biler å bytte på Hadde en artig episode i går med E34en da jeg kjørte på noen meget fine og svingete veier. Ble forbikjørt av en E63 M6 og bestemte meg for å henge litt på for morroskyld, han kjørte ikke svin men lå bare i et høyt tempo rundt svingene. Med med automaten i manuellfunksjonen og full tyn på de 150 hestene så klarte jeg å henge sånn tålig på selv om det gikk i 110 til 130 km/t noen steder, og det var faktisk veldig morsomt. M6en lå sikkert bare på cruisecontrollen og slappet av mens min M50 jobba svetta av seg Etter en stund svingte M6en av og førern ga tommelen opp i det jeg kjøre forbi Sånt er gøy Mulig jeg er lett å underholde men man kan ha det gøy med en 520I og orginalunderstell også, gjelder bare å ikke ha så høye forventninger

Jeg ville nok også si at en E63 645I er et bedre alternativ til E31 CSI, selv om utseendet kan diskuteres. Man har en potent og kraftig V8er som på sin side er mer effektiv samt snillere mot lommeboka, i den grad det kan sies om en V8er. E63 hører også til den moderene generasjon GT biler og kjører bra både på motorvei og på svingete og krevende veiettaper, selv om den ikke er på Aston Martin nivå dog. Men dette er også en stor og tung bil men på ingen måte sammenliknbar med E31, da denne er helt basert på E60 som absolutt er en god bil. Det kjipe med E63 er at den har ikke den samme unike følelsen man får fra E31, man ser tydelig mye E60 i en E63. Særlig i interiøret så er veldig mye hentet fra E60, uten at det behøver å være negativ selv om det er ett lite "men" der. Har selv kjørt både 630I og 645I og sistnevnte er ett stykke fantastisk kjøreredskap, herlig kraftoverskudd og lyd. 630I blir i denne bilen litt i slappeste laget, sier ikke at den er dau men i en GT så skal det gå bedre når man gir på fra 200 km/t og oppover

Ja fartsfølelse er noe av det man ikke har i E34, men jeg liker det også litt jeg. Man "flyter" liksom avgårde bortover veien

Som BMW sitt hybrid alternativ til Toyota Prius så synes jeg denne så grisebra ut, skikkelig bøs front og velkjente BMW linjer. Jeg liker ikke biler i denne klassen men denne så bra ut, her kommer B-klasse og Golf+ til å få noe å bryne seg på Liker ikke at det er framhjulstrekk, men den kan få passere siden de øvrige tradisjonelle BMW modellene fortsatt har bakhjulstrekk Forøvrig så ser jeg fram til M6 Grand Coupe som det ryktes skal få hele 580 hester fra sin 4,4 liters V8er, her vil nok Panamera Turbo S få litt konkurranse

Bra du har tatt til fornuft Neida, men E34 har alltid vært overraskende god å kjøre synes jeg. Med din motorisering så blir det hele litt morsommere også Det er alltid godt å komme over i E34 etter noen dager i E90en samtidig som det er godt å komme tilbake til 325 en igjen også. De er veldig gode å kjøre begge to men på hver sin måte, 325en er fast, presis og raskere samt at det er en nyere bil

Ja skulle jeg hatt E9x M3 så hadde jeg selvsagt også valgt E92, og til den prisen på CRTen så hadde jeg heller kjøpt helt ny F10 M5

Egentelig så synes jeg den kilometerstanden var litt mistenkelig lav med tanke på bilens bruks-slitasje, hvordan så serviceheftet ut? Min E34 har gått 237 000 og ser fortsatt ny ut i skinnsetene og interiør, dog er den godt vedlikeholdt oppigjennom da.

Er du dum eller? Er en E90 M3 CRT med 450 hester, sykt rå bil men prisen er og blir uspiselig Fremtidig samleobiekt dette her ja

Nei! Nå må du sette deg ned og tenke litt før du skriver, nok en gang så går du feil ut Audi S7 konkurerer mot 650I GC (Grand Coupe) mens kommende RS7 kommer til å gå mot M6 GC, Panamera Turbo S og CLS 63 AMG. S65 AMG har ikke BMW noen konkurrent til da M7 ikke eksisterer, 760I går mot S600 og S63 AMG. Når du snakker om S7 og at den gjør 0-100 på 4,7 sekunder så er det verd å merke seg at BMW har en dieselbil som matcher de talla der BMW M550D X drive, verdens raskeste dieselsedan En titel BMW har hatt siden 1983 med E28 524TD, E34 525TDS i 1991, E39 530D i 1997, E60 535D i 2004 og nå M550d. Mercedes "lånte" titelen litt på slutten av 2000 tallet med sin E420CDI men nå er BMW tilbake Det er interessant i den grad at hvis man har ett knipe biler med tilnærmet samme effekt, vekt og drivverk så kan man skille ut hvilken som har den best fungerende girkassa eller best evne til å plante de tilstrekkelige kreftene ned i bakken. Man kan også finne ut hvilken motor som gir best "valuta for hestene"

Herrejesus kristus og den hellige ånd http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=37096571 2,2 mill for en E90!! Greit nok så er den spesiel men likevel da

Det er det som er skummelt med å ha en drømme bil i mange år også viser det seg at bilen ikke står til forventningene, bilen i annonsen ser jo strøken ut ved første øyekast men skinnet bedrar tydligvis. Men det er klart at 20 år på Norske veier setter sine spor selv i en gammal BMW, og uten tilstrekkelig vedlikehold så blir ikke saken bedre Problemet med E31 er at bilen er så tung, så understellsdeler som foringer og bærearmer slites relativt fort opå disse bilene og da blir de "slappe" å kjøre. Disse bilene er også laget for å ta seg raskt og komfortabelt fram på kontinentets motorveier og man kan ikke forvente skarpe kjøreegenskaper som en Z modell, noe som også er logisk med tanke på at denne er basert på E32 7-serie (tror jeg det var) Har selv kjørt 850I og jeg sitter igjen med inntrykket som de fleste her, en tung og behagelig cruiser med herlig sen80talls BMW design og en flott motor. Da disse var nye så var også kravene til en GT litt annerledes i dag, derfor så kan den heller ikke sammenliknes med dagens GT biler. Mye spesielle folk ja, jeg vet om en her inne som heller ville hatt en Volvo 240 med 1000 hester i stede for en nyere BMW M5 Kjenner du deg igjen?

Ang diesel vs bensin diskusjonen. Nå det gjelder E9x så er jo 320d ett soleklart valg da 320I (N43B20) er en nitrist motor. Har selv kjørt denne i E92 og slik jeg ser det så eier den ingen karakter, forholdsvis flat momentkurve og ikke særlig imponerende ytelser. Denne motoren kunne for meg ha stått i en Ford eller hvilken som helst japansk jallabil. N43 passer egentelig kun i 120I synes jeg, har kjørt den i E61 520I også og da er den helt klart undermotorisert. Da gjorde heller forgjengern den gode gamle M54B22 rekkeseksern en bedre jobb i E6x karroseriet. Nye 320I med sine 184 hester er en helt annen verden og byr dieselvarianten opp til en real kamp, med både imponerende ytelser og forbruk. Jeg har selv ikke kjørt denne i F3x men jeg har kjørt 320d med 184 hester og det var en motor som gjorde kjempe bra inntrykk på meg. Veldig kjørevillig og til diesel å være så trakk den riktig så godt selv i høyere motorveihastigheter (120km/t og oppover), her mistet forgjengern (M57TU2D20) fort pusten så fort man kom høyt opp i hastighet. F30 320d med 184 hester gjør faktisk 0-100 på 7,6 sekunder og til sammenlikning så gjør den seksylindra E90 325d med 197 hk og 400 nm 0-100 på 7,4 sekunder, så 320d har riktig fått fart på seg

Jepp, men ikke i Norge VR6 var veldig populær på Caravella her i landet rundt 2000, men så gjorde de om avgiftene og bilen ble grisedyr. I T5en sitter det i dag en 3,2 liters V6er fra Audi på 232 hester, sikkert en grei doning det så lenge man holder seg på motorveien

Er nok ingen som velger bil kun ut i fra 0 til 100, men på enkelte biler og i enkelte prisklasser så er den sikkert mange som setter pris på at sprinten til 100 er raskere enn hva tilsvarende biler kan vise til Også er det jo en interessant "målestokk" når man sammenlikner forskjellige biler, selv om kanskje 50 til 150 hadde vært mere interessant

Denne var litt festlig, visste ikke at man fikk GTI motoren i denne http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=37153764

Spydighetene kan du la ligge mister moderator! Forøvrig så er det ikke for å skryte til naboen at jeg også legger vekt på bilens ytelser, det er hele kjøreopplevelsen med bilen som er viktig for meg. Som sagt, skulle jeg betalt så mye for en bil som dette så skulle den jaggu ha kjørt i fra sine konkurrenter rundt ringen også. Greit nok, biler av dette kaliber tas sjelden rundt ringen og det finnes biler som egner seg bedre til dette. Derfor ville jeg nok heller ha spart ett par hundretusen og heller kjøpt F10 M5

Selvfølgelig! Skulle jeg svidd av såpass mye penger på en bil så skulle selvsagt bilens prestanda også ha spillt en rolle, det er det som kalles bilentusiasme.

Hehehe Skummle saker Har ikke påstått noe jeg, poenget er at jeg traff på en særdeles hyggelig kar Om det han sier stemmer driter vel jeg langt i, men jeg tror mer på han enn deg da han faktisk er fra dette landet

Kom i prat med en hyggelig og veldig BMW interessert Polakk på jobb tidligere i dag, fyren hadde en dønn strøken E34 520I med norske skilter. Han fortalte at han hadde kjøpt bilen for 5000,- og fått den "resturert" hjemme i Polen med ny lakk og alt, han hadde også en E38 730I der nede og den store sorgen hans var at han ikke kunne ta denne med til Norge pga skyhøye avgifter på import. BMWer som E34, E32, E38 og E39 var visst veldig mye billigere i Norge enn i Polen, dessuten så var nesten alle der nede var med Diesel og det var kjedelig sa han Kom visst ikke under 50 000 norske for en E34 i brukbar stand der nede Siden han hadde bosatt seg i Norge nå så ville han selge 730en hjemme i Polen og heller kjøpe seg en E65 745I her i Norge, kul type Han snakket ikke så veldig bra engelsk men BMW språket er jo internasjonalt så vi hadde ikke problemer med å forstå hverandre, han hadde visst tidligere vært borte og snik-kikka litt på min E34 på parkeringsplassen uten for jobb Han ga tommelen opp for skinnseter, automat "and big clima" som han sa Sånne innvandrere liker jeg

Irrelevant for deg ja, men nå er det litt flere enn deg her på formuet også da..

Synes ikke de motortalla der var så mye å rope høyt om i en edition utgave som dette, der skulle de lært litt mer av AMG. Hadde det vært riktig så skulle de ha klemt ut i allfall tett på 600 hk i tillegg til at M// lager understellet, slik at de kunne plassert seg godt under 4 sekunder til hundre grensen. Men for all del, vanlig 760i er jo såpass bøs at den tukter både S-AMG og nye S8 På Top Gear så fikk vi jo demonstrert hvordan 760LI grusa S 63 AMG rundt banen der... Gøyere blir det om 760 Active Hybrid kommer på markedet, her snakkes det om 590 hk og 0-100 på rett under 4 tallet. Blir vel verdens første V12 hybrid samt verdens mest drivstoffgjerrige V12er, nå gjennstår det bare at BMW bekrefter bilen. Åneida V12ern var slettes ikke død, godt hjulpet av moderene teknologi så kommer vi nok til å se den i de ypperste kjøretøy penger kan kjøpe i mange år framover. Akkurat som de siste snart 100 åra

Ja i ny og ne, altså annenhvert år! Trenger ikke oftere enn det... Motorsykler forøvrig bør behandles på lik linje med alle andre motoriserte kjøretøy, altså at de også må på EU kontrol.

HVA!! Stemmer dette? De skal tydelig gjøre det så vanskelig som overhode mulig for oss bilister, vi skal tydligvis "tas" for ett eller annet Norge må være verdens værste land å være bileier i