Fredrik 90

+1 Hiver meg på den! Sorte nyrer kan jeg ikke forstå fascinasjonen med

Det er rart med det men noen ganger ser man ting man overhode ikke kan forklare hva er

Først og fremst så vil jeg gratulere Fredrik med 20 000 innlegg Ikke værst å få til det på ett nettforum, ikke så rent lite imponerende. Vi har hatt våre "diskusjoner" og vi er unige i mye (og mye enige også) men likevel så vil jeg si at slike som deg er en styrke for forumet. Flere av "veteranene" har gitt opp Bimmers eller er lite aktive pga nivået en god del nye medlemmer her står for men min navne bror er "stil going" og det er bra Jeg er bitte litt unig med deg der, det har skjedd MYE i bilindustrien de siste 30 åra. La meg få statuere noen eksempler under her: I 1983 så var BMW sin raskeste diesel bil, 524td med 115 hk en sensasjon da de kom til dieselbiler. Den 2443 ccm store rekkeseksern gjorde 0-100 på 12,6 sekunder og klarte 180 km/t, ikke så rent lite imponerende i 1983. Bilen hadde 5 trins manuell og brukte 0,71 l per mil på blandet kjøring. Dagens råeste dieselbil fra BMW er M550D X-drive med 381 hk og 740 nm, et beist på 1970 kilo med firehjulstrekk. 0-100 ryker unna på 4,7 sekunder og bilen er elektronisk sperret på 250 km/t men mest imponerende er forbruket på 0,62 l per mil på blandet og 0,51 l per mil på langkjøring. Det er en aldri så liten revulusjon i dieselbilverden Så tar vi for oss nye Mercedes SL 350 med sin 3,5 liters (3498 cc) V6er på 306 hester og 370 nm (og dette er en suge motor, ingen Turboer her) Den har ett imponerende blandet forbruk på 0,67 liter per mil og 0,53 l per mil på langkjøring, altså en 3,5 liters V6er som gjør 0-100 på 5,9 sekunder og topper 250 km/t. Co2 utslippet er like imponerende med 159 g per km, det er en effektiv motor det. Videre så har vi også BMW sin N20B20 som sitter i bla F30 320I, en firesylindret turbo bensinmotor på 1997 cc som yter 184 hester og 270 nm. 0-100 går unna på 7,5 sekunder og bilen når 235 km/t, likevel ligger blandet forbruk på 0,57 l per mil på blandet og 0,47 l per km på langkjøring samt at Co2 utslippet ikke er verre enn 138 g per km. For å dra den enda litt lengre. Chevrolet Tahoe Hybrid har en 5,3 liters Bensin V8er på 335 hester og gjør 0-100 på 8,7 sekunder, vi snakker altså om et beist på nærmere 2,7 tonn. Denne bilen har ett blandet forbruk på 1,08 l per mil og klarer 0,88 l per mil på langkjøring og co2 utslippet ligger på 235 g per km. Det høres kanskje ikke så imponerende ut med dette er altså en king size US SUV med bensin V8er kjappe ytelser, god hjulpet av moderene hybrid teknologi og motorteknikk som "Sylinder on demand" (Går kun på fire synlindre når det trengs) så er det ikke så galt. Jeg vil mene at det ikke bare er tatt store skritt i bilverdenen de siste 30 åra, det er tatt syvmils steg

Det er akkurat det med de hendelene og noen av de spesielle automatgir kassene som gjør at jeg ikke trives i Mercedes, hvorfor må de gjøre alt så komplisert og vanskelig. Men når det gjelder lite speil på høyre side så er dette noe som går igjen på de fleste tyske biler, faktisk helt opp til dagens modeller. Mine foreldre kjøpte en slik A6 2,4 ny på slutten av 90 tallet og jeg husker min far undret seg over den lille speilet på høyresiden og hvilken mening det skulle ha. Hva var galt med å ha et vanlig speil som det var på E34en de bytta inn i Audien? Merklig nok så hadde ikke forhandlern ett bedre svar enn at det høyre speilet ble ikke brukt så mye som de venstre... Enkelte hevdet at det kun var på importbiler fra Europa at disse speilene var så små men på min første bil, en 2001 Passat 1,8T så var det også ett lite speil på Høyre side. Både A6en mine foreldre hadde og min Passat var solgt nye i Norge så dette var likegjerne ett Norsk "fenomen" som europeeisk.

Ja 3,0 literen er en tung motor i en så liten bil som 3 serie, samme motoren sitter i både 7 serie og X5 Men BMW har gjort en formidabel jobb med vektfordelinga, merker ikke noe til den tunge motoren der fremme i forhold til treere med lettere firere. Hvis du får prøvd en så vil du nok bli overrasket V8er er herlig Både amcar åtter og BMW åtterne kan lage noen herlige lyder

Da er vi mer enige ja. Det hele koker ned til smak og behag, jeg foretrekker også en bil som slipper på rumpa i stede for å skrubbe bortover på fordekka i en sving. Men bilen må ha godt med krefter under panseret og bremser som griper godt så da passer 325en meg ypperlig, ingen M3 men den er "oppjustert" så den i allfall ikke er noen sinke Og best av alt, den bruker minimalt med drivstoff

Spiller ingen rolle da både firer og sekser BMWer har 50 50 vektfordeling. Gjør det vel! Samma med vektfordelinga, uansett en fordel at den ikke veier så mye vel? Jeg tar forresten en hissig 4'er over en seig 6'er any day! Det spiller jo faen ikke noen rolle når bilen er like tung i fronten som i ræva, vektfordelinga er den samme! Hva er en hissig firer da? Du kan iallfall se bort i fra BMW sine R4 de siste 10 åra, selv om de er kommet langt det siste året med motorene i F30. Vil ikke akkurat påstå at en E9x 330i har en seig sekser, en E39 520 har det men så har den 150 hester fordelt på 1600 kilo også.

Nei jeg synes ikke firere har noe særlig tøff lyd altså, men det er øret som hører Beste lyden får man fra en Rekkesekser bensin, MEN jeg digger lyden i 325 en også når den får litt turtall. Ikke noe særlig på tomgang men innenifra bilen i godt pådrag så låter det gromt synes jeg, litt sånn voksen og massiv lyd liksom

Spiller ingen rolle da både firer og sekser BMWer har 50 50 vektfordeling.

Ja den hørtes riktig så frisk ut den, slettes ikke galt til å være 3 sylindret. Men vet ikke jeg, føler jeg må ha bil med minimum 6 sylindre. Har hatt 6 biler og kun en har hatt fire sylindre(Passat 1,8 Turbo), alle de andre har vært enten rekkesekser eller V6er Du kan si at jeg er den typen som ikke en gang vurderer BMW med firer, hadde et svakt punkt da jeg ble veldig gira på F30 328I men slo det raskt i fra meg mye pga pris.

Men du mangler to sylindre Neida, skulle så gjerne har hatt M-sport. Har litt steinsprut i fronten jeg skulle vært foruten, mulig det er god nok unndskylding til å hive på M-sport

På min E90 så står det M-sport suspension i utstyrslista, men bilen er ikke M-sport utvendig. Ergelig at ikke BMW i Hamburg kunne hive på full M-sport også når de handla inn bilen, særlig i stede for sånn SOS greier, Talestyring og fjernlysbetjening som jeg hadde klart meg fint uten..

Helt riktig! Cadillac Eldorado bygget på Corvette C3, med en god del modifikasjoner. Corvorado ble bygget speiellt til James Bond filmen Live and let die i 1973 og etter filmen så ble Custom cars byggere nedrent av pengesterke folk som ville ha en Corvorado

Siden Wicky ikke kom med en ny bil og at det har gått en måned siden så tar jeg opp igjen tråden med denne: Fra en ikke så ukjent film

Hehe, da snakkes vi veldig snart

Du den diskusjonen der har vi hatt i din tråd og det får holde! Der ble det bevist med videobevis at F10 M5 kjørte i fra Panamera Turbo S (580 hk by the way) så ferdig med det. Du sa filmen var useriøs selvfølgelig men du om det, her tar vi ingen videre diskusjon Fredrik Back to topic!

Har nettopp vært ute å lufta E90en litt, på med angle eyesa og tåkelys og ta ett par runder i byen med vipp på takluka Bare råne rundt og kose seg i bilen, har blitt alt for lite av dette i det siste. Tok meg selv i å kun bruke bilen til praktiske oppgaver som til og fra jobb og til butikken osv Var godt å bare kjøre rundt på måfå, jeg er bilentusiast og liker å kjøre bil så da må man ta seg slike turer i ny og ne

Ja fronten var ikke så værst men resten, gyselig!

Jepp, da har den smakløse plastjapse stylinga så smått nådd E92... http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=37192029 Fyttirakkern å stygt

Det var ett voksent lydbilde i den 3 sylindra motoren, hadde jeg ikke vist bedre så kunne jeg ha trodd det var en rekkesekser Så ut som den gikk sånn passe godt også. Rekkesekser i M3 synes jeg er helt ok, tilbake til røttene liksom(nei jeg har ikke glemt S14). Audi holder på V8ern i sin RS4 og det tror jeg kommer til å straffe seg når det gjelder vektbalanse og forbruk, skal ikke forundre meg at F30 M3 blir både raskere og mer økonomisk V8er i disse bilene blir feil, men M5 og større må ha V8er for at det skal bli "riktig"

Ja jeg merker dette veldig godt da det er nettopp det jeg gjør Orginalt understell altså høy som bare det og 15" med ballongprofil Med dette, automat og med ikke akkurat hårreisende ytelser så tar den svingete veier som en buss, men fanken å behagelig den er. Da er det deilig å komme over i den mye stivere og presise E90en samt at det etter den er godt å komme over i E34en igjen, er så sykt deilig å ha to biler å bytte på Hadde en artig episode i går med E34en da jeg kjørte på noen meget fine og svingete veier. Ble forbikjørt av en E63 M6 og bestemte meg for å henge litt på for morroskyld, han kjørte ikke svin men lå bare i et høyt tempo rundt svingene. Med med automaten i manuellfunksjonen og full tyn på de 150 hestene så klarte jeg å henge sånn tålig på selv om det gikk i 110 til 130 km/t noen steder, og det var faktisk veldig morsomt. M6en lå sikkert bare på cruisecontrollen og slappet av mens min M50 jobba svetta av seg Etter en stund svingte M6en av og førern ga tommelen opp i det jeg kjøre forbi Sånt er gøy Mulig jeg er lett å underholde men man kan ha det gøy med en 520I og orginalunderstell også, gjelder bare å ikke ha så høye forventninger

Jeg ville nok også si at en E63 645I er et bedre alternativ til E31 CSI, selv om utseendet kan diskuteres. Man har en potent og kraftig V8er som på sin side er mer effektiv samt snillere mot lommeboka, i den grad det kan sies om en V8er. E63 hører også til den moderene generasjon GT biler og kjører bra både på motorvei og på svingete og krevende veiettaper, selv om den ikke er på Aston Martin nivå dog. Men dette er også en stor og tung bil men på ingen måte sammenliknbar med E31, da denne er helt basert på E60 som absolutt er en god bil. Det kjipe med E63 er at den har ikke den samme unike følelsen man får fra E31, man ser tydelig mye E60 i en E63. Særlig i interiøret så er veldig mye hentet fra E60, uten at det behøver å være negativ selv om det er ett lite "men" der. Har selv kjørt både 630I og 645I og sistnevnte er ett stykke fantastisk kjøreredskap, herlig kraftoverskudd og lyd. 630I blir i denne bilen litt i slappeste laget, sier ikke at den er dau men i en GT så skal det gå bedre når man gir på fra 200 km/t og oppover

Ja fartsfølelse er noe av det man ikke har i E34, men jeg liker det også litt jeg. Man "flyter" liksom avgårde bortover veien

Som BMW sitt hybrid alternativ til Toyota Prius så synes jeg denne så grisebra ut, skikkelig bøs front og velkjente BMW linjer. Jeg liker ikke biler i denne klassen men denne så bra ut, her kommer B-klasse og Golf+ til å få noe å bryne seg på Liker ikke at det er framhjulstrekk, men den kan få passere siden de øvrige tradisjonelle BMW modellene fortsatt har bakhjulstrekk Forøvrig så ser jeg fram til M6 Grand Coupe som det ryktes skal få hele 580 hester fra sin 4,4 liters V8er, her vil nok Panamera Turbo S få litt konkurranse

Bra du har tatt til fornuft Neida, men E34 har alltid vært overraskende god å kjøre synes jeg. Med din motorisering så blir det hele litt morsommere også Det er alltid godt å komme over i E34 etter noen dager i E90en samtidig som det er godt å komme tilbake til 325 en igjen også. De er veldig gode å kjøre begge to men på hver sin måte, 325en er fast, presis og raskere samt at det er en nyere bil