Fredrik 90

For n'te gang, antispinn har nada å gjøre med fremkomstegenskapene på snø/is. Er vel bare jeg som er dårlig til å kjøre bil da.. Prøv å kjør opp bakken vår med to år gamle piggfri og uten antispinn, lykke til

Var artig med litt snø i dag ja! Måtte jo sladde litt selvfølgelig Men nå forsvinner sikkert snøen her i løpet av kvelden og morgendagen, like greit Var med hjertet i halsen jeg la i vei opp den ubrøyta bakken til huset her i stad, men BMWen krabba fint opp med litt antispinnhjelp.

Eneste om blir problemet nå man tar ut mye effekt av mindre turbomotorer er jo at det går ut over driftsikkerheten. 290 hk i en toliter kan da umulig være sunt for motoren

Veldig flott dokumentar! Jeg skal ikke si at jeg er fly intressert men jeg har en viss oversikt over hva som er hva og hva man har flyd med opp igjennom. Min onkel har flyd med Concorde noen ganger, er visst en helt annen opplevelse en vanlige 737. Tøft å kunne ta av fra London etter solnedgang og ta igjen sola over atlantern og lande i New York å få med seg solnedgangen en gang til i samme døgn Verden var mye kulere før! Musikk idoler var barske, ikke sånne Bieber drittunger med jentestemme. BMWer hadde nesten bare rekkeseksere, amerikanere hadde kun V8er, ikke noe som het Prius eller Miev, Sovjetunionen var alltid the bad gay i James Bond og andre action filmer og ikke sånne små femi tullinger med diamantringer, fansy yachter og billige damer som i dagens filmer

Jaha... amerikanerne er noen pussige skruer

Så godt å høre at det ikke bare er meg som tenker slik, ble også veldig overgitt over at kun 335Ien kom med sekser. På E9x så var det greit da trengte man ikke lengre opp enn 325 for å få sekser, ikke trengte man å være spesiellt intressert eller millionær heller. Men nå blir ny BMW med sekser ganske uoppnålig for de fleste, og det er litt dummt synes jeg Værst er det på F10 525xd hvor man betaler tett på millionen for en "chippa" 520d, til de priser så skulle bilen hatt sekser synes jeg Når det gjelder E9x 320I så er det en motor jeg synes er kjedelig, foretrekker da mye heller 2,2 litern fra E46. N46B20 går helt sikkert litt bedre og er mer effektiv men det er ikke slik jeg oppfatter det, mye pga lyden som mangler. Men det er vel håp om i allfall en dieselsekser i F30, gjerne en 330d og 335d. Men noen bensinsekser mellom 328I og 335I har jeg ikke trua på, langt heller noen diesel sekser mellom 320d og 328I. Forøvrig så er jeg mest spent på hvordan interiøret vil virke inn på meg, har ikke blitt helt venner med dette på bilder men det hjelper kanskje i live. Jeg vil heller ikke trekke yttelsene i 328I i tvil, har hørt det snakkes om 0-100 på 5,9 sekunder. Det er isåfall faktisk hurtigere en min 325d som er skremt opp til 265 hk 560 nm, ja 328en er faktisk kjappere enn E90 330I med 272 hk Kan dette stemme eller er man på viddene

Se der ja, så stilig Det er rart med det med da Concorden ble pensjonert i 2003 så føler jeg flyindustrien gikk 30 år tilbake i tid. Nå må man sette av ca 7 timer til å krysse Atlantern mens før så hadde man Concorden som muliget på ca 3 timer, synd den ikke fikk noen arvtaker. Ang Rover P6! Dette var jo bilen Prinsesse Grace av Monaco så tragisk omkom i en bilulykke i Monaco i 1982, på vei hjem fra dems landsted på den Franske siden av grensa. Med seg hadde hun datteren Stephanie(Nå prinsesse av Monaco) som kom i fra det med livet i behold.

Skummelt å parkere på Spenst altså, trangt om plassen og masse uforsiktighet med dører Men i dag "tror" jeg at bilen sto trygt parkert i mellom en F01 750I og en ny Skoda Octavia RS

Sant nok men å dra tungt med automatkasse som ikke er beregnet for det, er ikke det litt skummelt da? Er vel en grunn til at biler med det formålet ofte har lavserie eller "hengerprogram" på automat kassa (i allfall US biler)

Jeg kom hjem i går derfra! Fantastisk bil, kan også bekrefte at jeg "tror" den nye 3 serie touringen kommer til å bli pen, kan også hende at m-sporten blir helt rå....Grand coupe blir sikkert kjempe lekker også... Ikke det at jeg har sett de, men kan bare tenke meg det! Tilbake til 328, 335 og 320d så var det fantastisk biler. 335 er en selvfølge. 320diesel var veldig bra, synes kanskje gassresponsen var bedre i småkjøringen og lavere hastigheter. 328 overrasket meg masse. Hadde ikke store forventninger, men den var moro på landeveiskjøring. Vi hadde en veldig dyktig instruktør som lot oss utforske bilen. Var ikke noe problem å ligge i 160-170 og fremdeles ha en del pulver til å kunne dra på videre. Var heller ikke slapp når man bikket 200. frederik 90, ingen av forhandlerne har fått biler enda, står sikkert i karantene i Drammen. BMW Norge har fått noen. Tenkte nok det var sånn ja, at BMW Norge har fått dem men ikke levert dem Forøvrig interessant det du forteller, jeg er skeptisk til 328I med firesylindra motor og greier men flere har skrevet at overrasker så vi får se

Off, det der er bare flaut! Særlig den første linken du la ut, er det rart BMW har råne stempel Var heldigvis ingen E90er med der

Gratulerer med flott bil Ser ut til at du har fått en riktig så rikholdig og fin utstyrsliste, det er bra. Håper du legger ut noen flere bilder av vidunderet

Gleder meg til å prøve den jeg også! Bavaria her i byen har visst ikke fått den inn ennå, var der på Onsdag å kikka men hadde ikke fått den. Kunne vært høyst intressant å prøve, i allfall 328Ien som jeg ville hatt i såfall

HAHAHA Jævlig bra... Var pine meg bra laga også, ble litt overrasket da jeg plutselig la merke til at bilen hadde Norske skilter. Men vi BMWeiere trenger ikke å lage sånn musikkvideo for å hjelpe på selvtiliten, vi VET at vi kjører bra bil

Kan jeg velge bruksbil og bil til dama i tillegg til de ti andre? I såfall: Bruks bil: BMW M5 F10 Konebil: BMW 1M 1. BMW M635 CSI 2. Ferrari California 3. Bugatti Veyron 4. Chevrolet Camaro ZL1 5. BMW B10 Alpina 4,0 6. Lamborghini Aventador 7. BMW X5M 8. Aston Martin DBS 9. Cadillac Escalade XL 10. Rolls Royce Phantom Hamann

Kul og kul fru blom, var ikke det som var meningen Finns ikke noe som provoserer meg mer enn PCer som ikke virker, og det var deilig å få ut aggresjon ved å hive faenskapet ut av vinduet. Så har man god unnskyldning til å kjøpe en ny som faktisk virker og ikke gir meg grå hår

Det måtte gå som det gikk Laptoppen har drevet å provosert og testet tålmodigheten min i lengre perioder nå, og i går fløy den ut av vinduet i 2 egt og ned på gårdsplassen hvor den ligger ennå Sinna jeg? nei aldri

Når man snakker om Rover SD1 så er det en bil som faktisk fasinerer meg litt, ingen vakker bil dessverre med likheten med Ferrari Dayona i fronten gjør den litt småtøff. Må jo ikke glemme at bilen kom i 1976 og var i produksjon helt fram til 1987, så bilen tålte tidens tann meget bra. Var kun enkle facelifter som skulle til for å gjøre den moderene nok til å overleve store deler av 80 tallet også, men Rover 800 som var etterfølgeren klarte aldri å nå opp dit SD1 var Lansert som sagt i 1976 etter å ha vært under utvikling av Rover og Triumph (skulle erstatte Rover P6 og Triumph 2500) Under utviklingen så ble bilen desginet slik at den skulle være enkel å produsere, noe forgjengeren P6 ikke var. Disse design elementene som skulle forenkle produskjonen var ikke så synlig men bla dasjbordet var utviklet slik at det var ikke mange komponentene som skulle til for å produsere venstrestyrt eller høyrestyrt. I 1977 ble bilen kåret til årets bil i Europa og i 1979 kom V8-S versjonen, videre ut på 80 tallet fikk bilen oppgraderinger som nytt interiør, kromlister rundt lyktene, vindusvisker bak og nye lister bar under lyktene. V8ern fikk insprøytning og var standard motor i USA utgaven, selvsagt Skulle England trukket fram to av sine største produkter i 1976 så hadde det blitt Rover SD1 og Concorden, Rovern for sitt nyskapende og tidløse design og Concorden rett og slett fordi verden aldri hadde sett maken til passasjerfly Det ble forøvrig også planlagt en stasjonsvogn utgave av SD1 men den ble bare produsert i noen prototyp eksemplarer og den så heller ikke helt bra ut. Politiet i England brukte Rover SD1 flittig i mange år og bilen var ett godt alternativ til Mercedes og BMW i status klassen. Dessverre så var kvaliteten så som så på disse bilene, som på de fleste britiske biler fra denne perioden. Men så ille som det fremgår på Top Gear i BL Callenge var det ikke, der hadde produsern vert til å løsna på diverse skruer og bolter så bilene skulle falle i fra hverandre under filming Bilen gjorde seg forøvrig også kjent i en musikvideo på 80 tallet, og jammen har ikke en Saab også sneket seg med

Du må iallfall ha noe Amerikansk, nytter ikke med over 3 tonn hengervekt når bilen ikke har mer enn 160 hk fra en firesylindra diesel. Man må ikke glemme at det faktisk skal gå ann å kjøre med hengern også at det kommer motbakker og vinterføre. Tenker da på japsetraktorer som Pajero, Navara/Pathfinder, Isusu d-max og Land Cruiser. Vile nok kikka på Ford Excursion, Dodge RAM, Chevy Suburban/Tahoe, Ford F-serie eller mitt personlige valg til slik bruk, en 04-05 Chevy Silverado 6,6 Duramax diesel. På grønne skilt ligger de på rundt 250 000,- og som lett lastebil rundt 180-200 000 ,- for ett greit eksemplar Også må man ikke glemme at man da får Skinn, Bose anlegg, crisecontroll, el seter, AC osv

Vi på jo heller ikke glemme førstegenerasjon av VW Passat som kom i 1973, med det da så moderene "Fastback" designet. Bilen ble basert på Audi 80 som kom året før og var tegnet av Giorgetto Giugiaro, som står bak biler som Lotus Esprit S1, BMW M1, DeLorean DMC-12 og Alfa Romeo 159. Passaen holdt på denne skrånede hekken til langt inn på 80 tallet, da de fleste andre hadde droppet desigent. Denne Passaten kunne man også få med ett lite lys som lyste i speedometeret, som varslet at sjåføren måtte skifte gir for mer miljøvennlig kjøring. Ikke ulikt dagens system Passaten slo umiddelbart ann da den ble lansert, og kan i ettertid betegenes som en av VW største sukseer. 100 000 biler ble produsert allerede første året Og så kom Audi 100 Avant, den aller første Avanten i 1977. Bilen ble basert på 100 C2 plattformen som kom året før i 1976. Det var også med denne modellen Audi gjorde seg kjennt med rekke femmerene som de holdt på helt opp til 90 tallet, og som de så smått har begynt å bruke igjen

Det er egentelig litt artig hvor mange ben Omega B står på rundt om i verden. Vi har jo Opel og Vauxhall her i europa men så har vi jo også Cadillac Catera. Levert på det amerikanske markedet med MV6 motoren og litt andre farger enn her hjemme, bilen ble likevel bygget hos Opel i Russelsheim, Tyskland fra 1996 til 2002 GM importør Bergheim gjorde ett halvhjerta forsøk på å selge Cetera her hjemme men ga opp etter ett par år med svært få solgte biler, sier seg selv egentelig Så har vi jo Holden VT Commodore. Alle Holden Commodore modellene har jo vært basert på Opel Omega, Rekord, Commodore og Senator for salg i Australia. Forøvrig samme bilen som selges i Søramerika men da som Chevrolet Omega, ellers identisk med Holden VTen. Det gøyale med VT Commodore var jo det spreke motorutvalget som først var 5,0l V8 og senere 5,7l V8 på 300 hk, i en Omega liksom Holden laget hvis jeg husker riktig også en todør versjon av denne, som ble solgt som Pontiac GTO i USA (hvis jeg ikke tar feil nå ) Men den dag i dag så finnes det forskjellige utgaver av Opel under andre merker, vi har jo Insignia som selges som Buick Regal i USA. Denne bilen bygges også hos Opel i Tyskland og leveres med 2,4l og 2,0l Turbo fra Insigna, men det rare er at 2,8 liters V6eren fra Insignia OPC er ikke å få i USA Regalen (Rart!) I søramerika selges denne som Chevrolet Vectra med Regalens motoralternativer og Insignia sitt utseende Buick Regal Chevrolet Vectra Men alt dette viste sikkert dere Opel entusiaster allerede

Har også lagt merke til det, ett fenomen vi deler med Russland! Er nok en kombinasjon av alt for mye penger og alt for harry og dårlig smak Vi har noen tilfeller her i byen også, bla en Q7 V12 TDi med en helvettes styling og kjempe bling felger. Ja også la oss ikke glemme veistandarden, ikke mange veier i Norge for slike biler kommer til sin rett. Synes ikke Ferrari er noe særlig spesiellt syn i Norge i dag, og Porsher ser man jo over alt føler jeg. Husker før når jeg var liten og vi var på tur til Tyskland osv det var jo grombiler over alt. I Norge snudde man seg om man så en A8 eller Range Rover, slik er det ikke i dag. Synes bare det er bra jeg at vi har fått så mye rått i bilparken, er bare gromutgavene av dagligbiler som fortsatt er en sjeldenhet. Tenker da på biler som BMW 550I, E500, OPC Opler, Passat R36, A4 3,0T og Golf R32, biler som får juling i det Norskeavgifts systemet og kun kjøpes av entusiaster. Norge må da også være det eneste landet i europa hvor vi selger flere X5er enn Ford KA, eller flere 5-serier enn Renault Megane Men Norge er jo det landet i verden som har flest Porscher sett ut ifra innbyggertall, det er jo litt kult da

Alt i alt så handler det om smak og behag! Jeg kan forstå at folk tiltrekkes av Alfa, de er pene og se på og artige å kjøre men det er ett eller annet med dem som ikke tenner meg altså Får ikke godfølelsen som jeg får i BMW, kan ha noe med at jeg kun har kjørt framhjulsdreven Alfa (Spider 2,2) Jeg har satt meg som mål at jeg skal ha eldre BMW med større rekkeseker og manuell, mest sansynlig en E24 635CSI Skal også ha amerikansk bil med V8er, vet ikke helt hva slags type ennå eller om den skal være gammel eller ny. Jeg liker å ha realistiske drømmebiler slik at drømmen kan oppfylles før jeg er 60 år og direktør

Det er bare noe tull Top Gear har funnet på! Hvorfor akkurat Alfa liksom? Jeg er 110 % bilgal men kunne ALDRI tenkt meg en Alfa Romeo! Ville mye heller ha hatt en skikkelig Porsche eller grom amerikaner for å vise at jeg er bilmann. Men man er heldigvis forskjellige

Poenget er at det går opp og ned for alle her i verden. På 60-tallet og den første halvdel av 70-tallet var Ford, Opel og VW de facto bilmodellene for folk flest i Norge... og Europa forøvrig. Praktisk talt "alle" hadde Ford, Opel eller VW. Velstående mennesker hadde kanskje en Mercedes-Benz, en Jaguar eller sogar en ekte amerikaner. Volvo ble først alment populær da 240 kom i 1975 og Saab var en bil kun for sære akademikere. Audi og BMW levde på 70-tallet stort sett et usselt liv i skyggenes dal. Dette betyr ikke at f.eks Audi 100 og BMW E12 var dårlige biler, men markedsandelene var lave og kjennskapen til merkene enda lavere. Min far kjøpte faktisk en Audi 100 LS (C1) i 1969-70 og dette var litt av en sensasjon blandt venner og familie iom. at de alle sammen kjørte rundt i enten en Ford, Opel eller en VW. Det er vanskelig idag å forstå at den amerikanske innflytelsen i Europa var så stor som den var på 50 og 60-tallet, men alt som var populært kom fra statene på den tiden. Folk flest ville ha en smak av James Dean, John Wayne, Elvis Presley og Steve McQueen (bare for å nevne noen av de mange amerikanske idolene på den tiden). Ford og Opel (som begge er amerikanske bilmerker) så selvfølgelig store muligheter i dette og bilenes design så derfor ut som "light" varianter av amerikanske modeller. Det var først med Sierra i 1982 at Ford Europa fikk en egen designlinje... "The changing shape of Ford" var sloganet da Sierra kom på markedet. Ford Scorpio fulgte opp i 1986 og begge modellene ble en stor suksess for Ford. Opel Rekord/Senator så plutselig veldig gammeldagse ut og dette kombinert med massive kvalitetsproblemer samt større konkurranse fra andre merker medførte at Opel gikk fra å være en dominerende bilprodusent til å være en bilprodusent med minimal innflytelse på markedet. Joda jeg er enig i det du sier, jeg bare så ikke sammenhengen mellom bildesignet og hvor store å populære produsentene er. Men forøvrig så sier du at Saab kun var for sære akademikere, noe som også jeg har lagt merke til! Kanske ikke så tydelig i dag men før så var det nok som du sier, men var det ikke litt sånn med BMW også på 70 og 80 tallet? I allfall i Norge så må man jo ha vært spesiellet interessert om man la masse penger på bordet for en ny E12 528I. Folk som brukte mye penger på bil den gang valgte jo gjerne Mercedes eller gromutgavene av Granada, Rekord eller en USA bil. Dette gjevna seg vel ut for BMW sin del på slutten av 80 tallet med E32 og E34, modeller som satte ny standard i luksus for BMW samtidig som f eks Opel og Ford hadde gjort sitt på det norske luksus markedet. Til og med Peugeot og Renault kunne være luksus biler på 70 tallet, min far fortalte da bestefar kjøpte en ny rød Renault 30 med V6er i 1977, var visst en veldig flott bil den gang men som i dag er helt glemt. Jeg må forøvrig få opplyse om at Volvo 140 seien ble Norges mest solgte bil allerede i 1971 med 7637 biler, med folkevogna på andre plass med 5768 biler. 140 serien og Amazon hoppa mellom andre og tredje plass helt fra 1966 med folkevogna stødig på førsteplass siden 1959. Førsteplassen holdt Volvo til 1984 da Sierra overtok den plassen og siden har ikke Volvo vært nærmere førsteplassen før i 2010 og 2011 med V70 på forholdsvis tredje og andre plass