pedro

Masse gode produkter fra Tunap. Bruker dyserensen deres på 530daten for å forebygge slagg og slitasje. Etter 249,000km er de som nye. Koster endel ja, men dysebytte er heller ikke gratis. De har sikkert mange fine kjemiprodukter det kan være lurt å se på. P

Quoter denne. "Er du helt sikker på at INDRE styreledd er i orden? Disse slites veldig fort på E39. Det kan være en bitteliten slark du såvidt kjenner, men den er ofte nok til å skape risting i rattet. Når du demonterer de vil du kjenne at kula går veldig lett inni kulehuset, selvom det ikke er betydelig eller merkbar slark. Dette kan være nok". Men da skal du høre og kjenne slakken når forstillingen henger fritt. Jeg har nå litt slakke i indre styreledd på min E39, men ingen problemer med bremsene av den grunn. Jeg ville definitivt gått på foringer og tårnlager en gang til da slitte tårnlagre vil gi risting ved oppbremsing fordi du får bevegelse i hele fjærbeinet. Kjennt dette. Det skal ikke være knake eller skurelyder eller variabel / tung motstand når du dreier hjulene med håndmakt når bilen henger på bukken. Napper du i hjulene vil du også kjenne ev. slakke i styreleddene/kuler. Du kan også bruke en stor skrutrekker for å sjekke tårnlagrene, bærekuler og foringer. P Ps Hadde forøvrig MYE høydekast i nye dekk og felger fra GS. Dette ristet noe jævlig+ at bilen var litt berg og dalbane på rett vei i lav fart. Ett av hjulene trillet ikke normalt på butikkgulvet, men rullet "opp og ned" og veltet.

Hehe Svart molybden(/http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=molybdenum&source=web&cd=7&ved=0CGMQFjAG&url=http%3A%2F%2Fwww.lme.com%2Fminormetals%2Fmolybdenum.asp&ei=BKPQTpfZEcOEhQeWy83cDQ&usg=AFQjCNGsyeP46Kly5MBQmOS7dB_cJNuRlQ) grafitt fett er en avart av copperpasta. Første gangen jeg så det i bruk var da gamlingen overhalte en motor. Han satte kamaksel, veivaksel og glideflater i lagerskåler og råder inn med dette før han monterte det sammen for å redusere oppstartesslitasje. Er også brukt i låser og elektromekaniske komponenter og i kraner og heiser osv. Blank gris/ fett eller dette er tåler litt mer varme og er mer friksjonsbestandig enn kopperpasta. Noen bruker også Berners nye aluminiumspasta som jeg synes er noe griseri. Alt for mange smører opp bla låser med låsespray, rustløser og andre "bensinlignende" ting som faktisk ødelegger låsen. Dette fordi den blir tørr av bensin/propanol ol. Irr og møkk sliper og sliter opp tapper og glideflater siden det ikke er noe som smører. Gris/fett blir vasket ut og låsen blir gradvis ødelagt. Å tilføre ett fettstoff på låser og glideflater etter å ha pøst på med CRC osv. er altid gunstig. Lang forklaring men det er essensen i det. P

Vært flere tråder om dette her inne. Min var også slik og drepte tre fire batterier på ett år. Har du normal ladespenning 14V og over 12 på batteriet er det nok ikke dynamoen. Har byttet releet inne bak konsolen på pasasjersiden to ganger allerede. Blitt bra hver gang. På noen touringer er det en strømtyv i bakluken, feks ved kabelbrudd eller mye irr på kontaktene rundt om i bakluka. P

Har du prøvd å smøre opp låsen og låssekassen med grafittfett eller noe annet som smører godt? Ville tro det er irret og tørr låsesylinder som er årsaken til problemet.

Vet masse biler i blærum(auda 80, A4, Golf sedan) går med slike skilt. Tror du nå kan bestille disse hos BT, men ærlig talt. Hvorfor bytte? P

Del nr 4 og 11 >Del nr 4 har delenr 13085 01 og BMWnr: 31121141718 høyre side og xx17 er venstre. Husker ikke delenr. på bærearmen, men vet at Biltemas artikkel nr 72-969 høyre lenkarm er en originaldel. Disse hadde Biltema inne ett parti av som lå i originalforpakning med Biltema klistrelapp utenpå til en meget god pris, 560??kr. . KOED Bærearme, nederste Venstre www1356 NOK 345,00 / NOK 431,251 Kjøp stk. Højre www1357 NOK 345,00 / NOK 431,251 Kjøp stk. Til følgende modeller: Alle 6-Cylindrede modeller. Stræbearme, øverste -Med bøsninger- Venstre www18247 NOK 416,00 / NOK 520,001 Kjøp stk. Højre www18248 NOK 416,00 / NOK 520,001 Kjøp stk. Til følgende modeller: Alle 6-Cylindrede modeller. GS har vel en noe høyere pris vil jeg anta. 12378 (Alternativ vare for 31121094233) Bærearm v.s (Febi) Pris 1.278,17 kr. (inkl mva) 10 eller flere stk på lager. Kjøp 13086 02 (Alternativ vare for 31121094233) Bærearm v.s (LMI) 1.812,50 kr. (inkl mva) 10 eller flere stk på lager. P

Koed: Tændspole -Pr. Stk.- www12162 NOK 474,00 / NOK 592,501+frakt 5-6 dager. Sjekk om det er olje eller vann på pluggene og om det er riktig gap på dem. Er det vann, bruk trykkluft og blås rent. Er det olje på dem må du bytte topp deksel pakningen og de to ringpakningene. Finn ut hvilken cylinder som ikke tenner og bytt coil og plugg med feks. eneren hvis den virker. Flytter problemet seg bytt coil og plugg og deretter slik identifiserer du hvilken del som er defekt. P P

For meg høres dette ut som hjullager. Dersom høyre hjullager er gåent vil det fortone seg noe som dette: Ved belastning av lageret(venstresving belaster høyre hjullager) vil lageret lage lyd. Ved avlastning(sving til høyre avlaster høyre hjullager) vil lagret gi mindre/ingen lyd. Om det er foran eller bak syntes ikke jeg alltid er så lett å si, for det er ikke alltid helt lett å si hvor lyden kommer fra(fram/bak) Er nok hjullageret ja.Vinkelen på hjulet og dermed belastningen på baneni hjullageret forandrer seg. Derav forandring i lyd. Lager framme på GS koster vel en 365kr. Koed noe billigere, men da kommer frakt i tillegg. P

Siden du også presenterer dette for oss (gramatikalsk tvetydig denne setningen din) vil jeg si at det KAN være noe i forstillingen du har oversett. Jeg har en 525 som ristet som en gal- Det kom helt plutselig og var tydelig værre når jeg svingte til høyre og med litt nedoverbakke eller en liten kant. Det var slik jeg kom over feilen. Sluttet å fokusere på bremser og lette i forstilling. Da hadde jeg alt overhalt alle 4 kalipterene og skiftet klosser og skiver to ganger Mulighet 1 Kamber stag Egentlig bærearm Del 11(skiftet)+? 2 Casterstag Del 4(skiftet)+? 3 Lenkarmsstag Del 4(populært kalt kjøttbein) 4 Øvre tårnlager Del 1(blir disse slitt vil bilen SPES E34 OG E39 riste på rattet) Aller først villejeg gått over ALLE fire kalipterene klaver og glide pinner Alt dette må være rent(gjerne litt smurt) og stemplene må gli i retur uten at de stopper. Stopper stemplene betyr det at dem henger. Da må disse smøres opp og helst ha nytt reppsett(enkelt). På to mekkekvelder har jeg overhalt 7 kaliptere og det var sandblåsingen av dem som tok mest tid. Kjøpte en overhalt kalipter venstre bak til B3en da denne var svært rusten(kom fra engelsk bil). Kostet 1600 på KOED for en H. kalipter bak til M3. Håper dette gir ny inspirasjon. MVH P

Da må jeg sittere ett påbud/ bud jeg ikke husker nr på, men går som følger: Du skal ikke ha andre ratt enn airbagratt der dette er fabrikkmontert. Smaksak, men jeg synes både 98mod rattet med og uten rattbetjening av ting og tang og originalt 96 -98 treeker er penere enn mange feks, Momo ratt. Desuten tåler det en granskning fra BT & PKK og du sitter litt tryggere i en E36 med airbag enn uten. Jeg har akkurat bygget om min E36 sedan til 4 airbagger. Spesielt pent nei, men tryggere.

Temmelig slett

Er over normalt interessert i BMW og mekking, men bruksbilen min var og er ment til å frakte unger til og fra aktiviteter og meg selv på jobb. Var ALDRI en bil jeg skulle skru på eller sette meg teknisk inn i eller gjøre noe med. Vanlig service har jeg heller ikke tatt selv. Kun småting som bytte av veivhusventilasjon og motorolje en gang i blandt. Har tatt oppgradering av bremser til M5 + diverse småplukk også etterhvert som jeg lærte bilen å kjenne i løpet av de mer enn ti årene jeg har hatt den. Men jeg har aldri "skrudd" på den. Den har fått service der hvor jeg kjøpte den og thats it. At den fram til 221,000 km var en NULLFEILSBIL er sikkert like mye flaks som dyktig mekanikerarbeide fra merkeverkstedet. De siste 28,000 har bilen vært ett "sant hælvette" med påkost på påkost i en endeløs rekke av krangling og irritasjoner, også pengesorger og diskusjoner på hjemmefronten med fruen. Hun har vært utrolig tolmodig med meg og BMW. Siden hun er litt over gjennomsnits tolmodig og endel mer bilinteressert enn damer flest har det gått uten de store smellene, men hun har nå i snart to år kjørt Corolla og heller ikke hatt BMW sommerbil. På disse 10 årene har vi sikkert hatt 9 BMWer ved siden av hver vår bruksbil, selv om jeg også har hatt 3 japsevinterbiler da vi nesten ikke har vinterkjørt 530en. I etterpåklokskapens lys ser jeg at å stole på merkeverkstedet har vært feil. De har manglet kunnskap og erfarne mekanikere og gitt MANGE dårlige råd på veien. Den tekniske siden av servicen har det også vært dårlig med. Har også hatt E60 523ia en tid og der var det også noe plukk, bla motorbytte på 56,000 pga oljeforbruk og div oppgraderinger. Denne ble byttet inn i større bolig. Jeg er overrasket over att privatpersoner + div fora har sittet på mye spesialkompetanse på BMW som merkeverkstedene tilsynelatende ikke sitter på. Det er feks. merkelig å komme opp til TRF på en søndags SENkveld og få fikset en bil som har stått ett halvt år på merkeverksted og blitt fram til da påkostet 120,000kr uten bedring og attpå til å få låne deler av bruksbilen hans for i alt 1900kr etter timer med kveldsarbeid. Hadde jeg ikke fått hjelp av Terje Raymond da hadde jeg ikke giddet ta i en BMW igjen. Jeg kan ihvertfall ikke se hvor jeg som kunde har feilet her. At merkeverkstedet nå i etterkant tilbyr meg 08 E61 520Dat til nettopris hjelper lite. Nydelig bil forøvrig, men tanken på rust og problematikk rundt diesel og automat og det faktum at alle sparepengene mine er brukt opp, gjorde at jeg sa nei takk og nok ikke kjøper BMW bruksbil etter at 525iaTen min engang blir solgt. Jeg bør også legge til at veldig mange slitedeler i forstillingen er byttet i denne summen og at bilen har fått nye sommer og vinterhjul og lakkert bakluken. Men alt i alt en tragisk historie i pengebruk på bil som satt opp mot ett nytt kjøkken og bad ikke har vært verdt det. Nå skal jeg ut og koseskru BMW B3 Alpina Kosebytte av hanskerom som slarker. P

Jepp, Blir bilen bra igjen etter bytte av del nr 2 her skal jeg være fornøyd! Pussige er at nå er alt tilsynelatende i orden igjen. Men det varer vel ikke, så får dra innom en hugger i dag for å se etter en slik. P

Nei. En vet jo aldri med gammle biler. Må si jeg sliter med motivasjonen ang BMW som bruksbil etter dette! 530en må ikke vare lenger for mitt vedkommende. Jeg er ut av den vranglåsen der nå. Mer tull i år, så blir "nybilen" tatt i bruk. Det ble IKKE diesel! 800kr skal jeg vel klare hvis feilen kommer tilbake med det første. Den er tålelig strekt opp nå og en vask og polish så skulle den være klar for Oslo Bilauksjon eller Finn.no. Men etter at TRF kikket på den og jeg har byttet noen deler, går den forbausende pent igjen. Kasseproblematikk når den er kald, dette poltergeist

Var vel en kombinasjon av vrien feil og ELENDIG arbeid fra merkeverkstedet. Det begynnte med skifte av turbo, så intercooler innsugs pakninger dyser egr motor styringsenhet flusching av girkasse Service på konverter div programmeringer, mer feilsøk og at det i tillegg kom mange "naturlige slitedeler" på en gang + en lakkejobb. Jeg kjøpte bilen nesten ny og har UHELDIGVIS fulgt merkeverkstedets råd om service. Det var ikke før salige Alf Lie tok tak i det og bilen senere havnet hos TRF at ting begynnte å gå seg til. Tror du det var mange runder med: Nå skal vi bare skifte dette så blir det bra!? Skal love deg at også merkeverkstedet har tapt penger og litt renome på denne bilen. OG tror du denne historien er enestående skal jeg fortelle at hos ATS på Fetsund, Bjørn Martinsen Maskin osv står det X5er og 530 dieseler i fleng med 70 80 90,000 i påkost. Og jeg forstår at hverken kunder eller verksted ikke vil skrive om dette! Til kjørte 221,000 var 530en en nesten helt feilfri bil. Min vurdering da påkostet lå på 36,000 var at dette ville stoppe og at det ikke var mer i tap på dette enn rentetapet på en ny F11 første år. Nå i ettertid ser jeg at det var en feilvurdering og at jeg skulle droppet merkeverkstedet hvor jeg kjøpte bilen og dratt til TRF LENGE FØR. Sånn i etterpåklokskapens lys. Så kan du jo si at det er noe i veien med eier. Kan ihvertfall si at jeg har en meget påkostet og greitt strekkt 530 dat! P

Nightmare Er bilen din blitt bra nå Jeg har selvfølgelig samme problem som din, da bilen min går i stykker på alle tenkelige måter fra støtfanger til støtfanger. Etter påkost på rundt 190,000kr på halvannet år er bilen min blitt ett økonomisk mareritt av størrelsesorden halve lønnen min. Håper dette el problemet ikke blir for dyrt . Kom bare dager etter knirkeforing, nye vinterhjul, baklukelås og bytte av vindusviskergjennomføring P

Hvordan er det med mekkeplass for folket Jeg har kunn sett noe over mot Vikerssund til en fornuftig penge. Har fortsatt prosjektbiler som trenger mye arbeid og interessen for ett sted å stå er fortsatt stor. Nå kan jeg bare skru en dag i uka på jobben. Dett er alt for lite når en har 2 delebiler og 2 prosjektbiler. Ofte så skal jeg ett eller annet på denne mekke dagen og da går det 2 uker mellom hver gang jeg får gjort noe. NOEN SOM HAR FUNNET ETT STED Å STÅ og som kan ta inn en til eller fortsatt leter etter sted å stå? Per

Kjøpte venstre side kugleled fra KOED 33326767748 Kugleled, bag 1 Styk 321,80 Ja MOMS25 321,80 Ble lovet at det var originalvare og den kostet 321 Kr. Så nå er det bare å grue seg, nei vente til den kommer Noen i Oslo/Asker som har ett verktøy å låne bort mot en sum? Håper bare jeg husker å fjærne C ringen før jeg går igang da Takker igjen FLIID for god tråd. P

S

Privat eller firma? De fleste firmaer har jo en eller annen bedriftsavtale med en speditør. Sender får vel ringe litt rundt i sverige. Får vel ike noe godt svar på dette her? P

Nei. Normalt sett skal dette holde mye lengre. Sjekk om pumpen har slakke eller lekker og bytt om du er i tvil. Men er som hjullager dette. Levetiden er meget variabel. Har en 320ia med 156,000 km der pumpen begynner å bli dårlig og skal byttes og en 323 som har gått 300,000 uten slakk. 3,2 ern har stått lenge og det har jeg dårlig erfaring med. Den skal få ny vannpumpe til tross for kun 100,000km. P

Etter mye "jævvling" på den ene E36 en min satte jeg bort foringsbytte på 323en min. Det ble temmelig dyrt. Kom på 6000 kr på bilverksted i Asker. Kan dette spesialverktøyet brukes på E36 og andre også eller er dimensjonen på foringene på E39 spesiell? Skal i løpet av vinteren til å bytte foringer på en gammel 328 bakstilling som jeg har liggendes. P

Kan noen forklare at min 530dat 99 oppfører seg på samme måte, MEN OGSÅ I FØRSTE GIR? Den er også betydelig bedre etter varmkjøring. Da både rygger den og tar 1gir i motbakke uten problemer. Har aldri hatt en bil med så mange problemer etter passerte 220,000km som denne. Denne bilen har fått det den skal ha av servicer på E. Stenshagen og burde gå knirkefritt. Stort sett er det påkost hver eneste uke av ymse slag. Blir manuell gira bil og bensin neste gang P

Dette er symptomer jeg kjenner igjen fra min egen 316. Korriger meg gjerne, men virker som om 316 får pakningsfeil mens 318(+is) like ofte får toppsprekk? Planing, nye bolter og toppakning og ev manifoilpakninger neste. Bytt vannpumpe og termostat i samme slengen. P