///Naitsirk

Som annonsert i prosjekttråden min lufter jeg morobilen min for salg. Det er i utgangspunktet en 95 modell 316i som har rullet ca 260 000km, før jeg tok den helt i fra hverandre og gjorde den litt mer banevennlig. Den er for øyeblikket pusset helt ned og klargjort for hellakkering innen kort tid, den får da monter m-tech frontfanger også. Det står fortsatt 316i i vognkortet forøvrig.. Specliste Motor: M52b28 med o-ringet blokk, orginal pakning og bolter Planet blokk og topp M50 aluminium termostathus Nye ventiltettninger 6-puck sinterlamell og sachs race trykkplate Letta Svinghjul (6,8kg) Ess VT kompresorkit (Vortech V2) Ladetrykk: 0,7 bar Stor frontmontert IC Motorstyring: Megasquirt MS 1 koblet opp mot orginalt ledningsnett og følere Elektrisk vifte fra Volvo 850 In-tank bensinpumpe (255l/h) Progressiv bensintrykksregulator (1:1,2) S52 fuelrail 440cc dyser Bananmanifold fra Koed, resten er 325 eksos. Kompresjonstrykk stabilt på 11 bar Specliste Bremser Framme: E46 330 skiver og calipere ( 325*25)mm EBC Yellowstuff klosser Bak: E9x skiver (296*10)mm E39 520i calipere EBC Greenstuff klosser CNC freste adaptere til caliperne Orginalt Håndbrekk Understell: D2 coilovere med justerbar Camber framme og høyde og hardhetsjustering framme og bak Polyforinger under hele bilen Orginale stag og armer Drivverk: Getrag 250 girkasse og tilhørende mellomaksel E30 M3 bakstilling med 3,64 utveksling (Diff rullet 2000km med nye lagre og tettninger, men har ulyd av en eller annen ukjent årsak) Interiør: 2stk bøtteseter (ukjent merke) E36 sedan dashbord med kjørecomputer og målere for afr, oljetemp og ladetrykk Omp 3-eika kopiratt Sabelt E-merkede 4-punktseler Tårnstag bak for oppstiving Orginalt interiør følger med om ønskelig Utvendig er bilen orginal. Link til prosjekttråden finner dere Her Jeg kan nåes på tlf: 93627286 eller her på forumet. Prisen er litt vanskelig å fastsette da markedet er snevert og det ikke finnes noe særlig sammenlignings grunnlag. Men ut i fra hva jeg har brukt på dette så føler jeg at alt under 65 000,- vil bli blankt avslått. Jeg må rett og slett bare se ann responsen her Bilder av nylakkert bil

Mildt sagt! Men overasket er jeg ikke. En annen sak er jo om man faktisk finner noen som er like dumme og låner bort skiltene sine til straffbart formål

Har du ews 2??? Hvis det er det, så parer du DME og ews2 med INPA/DIS. Hvis du har EWS3, må du sette hjernen i den tilstand som ny. Jeg har kjøpt en brukt DME fra Ebay, sendte til en i Tyskland. Han reset den som ny. Du kan gjøre det selv, men det er dyrt med programvare og interface. Det kostet meg 90 euro med sending. Nå har jeg en reservert DME i virgin tilstand . Ews3 består av to utgaver, Ews3.2 og Ews3.3. Ews 3.2 kan kodes som Ews2 men det kan ikke Ews 3.3. Denne har maks Ews 3.2 da ingen euromodel har ews3.3 før tu.

Hvorfor skal du bytte hjerne?

Ja, innmaten er den samme

Traversforing: Rear subframe mount/bushing , Hinten tonnenlager Stabilisatorledd: Sway bar link , Koppelstange Caterstags foring: Track control arm bush, Druckstrebe ( hele armen) Fellesbenevnelsen for understellsdeler på tysk er "querlenker" , "querlenkersats vorne" feks er da komplett forstillingssats

Kjøpte den brukt av en på forumet for 3 år siden.

Nei, den blir sittende på desverre

Vurderer salg av denne nå. Blir omtrent ikke brukt så kan like så greit sjekke om andre har mer interesse av å bruke den, og ikke minst tid. Jeg har stort sett vært utenlands på jobb store deler av sommeren så har ikke vært ute på bane med den siden i Mai. Bare vært noen lufteturer rundt i bygda her. Bremset 275hk/350Nm på hjula hos TK tidligere i sommer Bud over 65 000,- vurderes

Jeg? Jeg har jo ikke påstått noe som helst i tråden her. Spør bare etter tekniske dokumenter som underbygger påstandene i fra enkelte her jeg.

Kan dere komme med konkret informasjon istede? Jeg sitter med teknisk dokumentasjon fra Bmw om alle deres asc/dsc systemer og slik informasjon står ikke der, så jeg lurer på hvor dere tar det fra?

Her ble det kast i skiva gitt Jaja..back to drawing

Hvor mye kan det være før det gir utslag?

3 året på ingeniør nå. Har to biler, en e39 523ia og en e36 banebil jeg bygde i fjor. Det har vært tøft til tider det Har hatt jobb i tillegg alle årene og det har ikke vært noe problem mtp skolen. Men så har ikke jeg hatt behov for å sitte seine kvelder med ting og tang

I praksis betyr tidligere timing mere bunndrag mens senere timing betyr mer power høyt i registeret.

M50tub25: Innsug: 4°btdc/44°abdc , Eksos: 35°bbdc/13°atdc , Durasjon: 228 grader, Løft : 9,0/9,0 M52b28: Innsug: 1°atdc/49°abdc, Eksos :39°bbdc/9°atdc, Durasjon: 228 grader, Løft: 9,0/9,0 De er altså like, bare annen timing.

Du prøvde ikke å gjøre litt research før du begynte a?

Er ikke noe koding i dis v57

Bud er lov

Hei Nei har ikke prøvd selv. Gjorde litt research om det for noen år siden da jeg skulle ha diffbrems på e39'n og fant en nettside i US som gjorde rede for forskjellen og hvorfor det ikke gikk. Derfor slo jeg fra meg tanken om å prøve selv og monterte m5 bakstilling istede. Prøvde å finne tilbake til den infoen nå men uten hell. Godt mulig man kan fabrikere noe som får det til å passe...

Det går ikke. Annet design på e39 og e46 innmaten kontra resten av 188 diffene

Jeg ga mindre for en 520i i 2008 med halve km standen

Jeg har en og=)

Hvordan i alle dager har du fått for deg at man ikke trenger skjold når man har ventilerte skiver?

Passer, men du finner ikke skive som passer. Da må du evt dreie ned skiva