Thundercoil

Begynner med å sjekke at alt er stramt, beint og riktig montert. Evt. Sjekke bærekuler, endeledd og topplagre.

Hvis du kjøper den hos jæger, Bavaria o.l. får du den ferdig kodet til din bil, men jeg tør ikke tenke på hva den koster. De sier nok at du ikke kan bytte med en brukt mtp koding av brukte deler, men private folk med diagnoseutstyr får det merkelig nok til Det er litt finlodding, beskyttelsesfilm over loddepunkter, så bør ha litt erfaring, tinnsuger e.l. utstyr. Det er to releer som bør/må byttes. Edit: angående delen bak tenning. Kjipt at det ikke var denne. Er en typisk feil, og det var mest det med radio som fikk meg til å stusse ang. GM5 modul. Min var defekt i forrige E46, og selv med modulen utav bilen, mens jeg ventet på rep, kan jeg ikke huske at radioen ikkr virket. Så tenkte tenning pga styrestrøm når du vrir nøkkelen ett eller flere hakk. Med demontert GM5 mistet jeg vinduer, sentrallås og vindusviskere. Husker ikke hva annet, dessverre. Går fint an å kjøre uten den, men ikke i regnvær, logisk nok.

Hmm. Da kan det kanskje være defekte releer i GM5 modulen, bak hanskerommet. Det kan du enten få loddet, eller kjøpe brukt (må kodes av privatperson), eller ny (kommer ferdigkodet til din bil.) Hvis du ikke kan lodde eller kjenner folk/får tak i releer, kan du sende den til rep: http://www.bmwgm5.com (se: repair, under GM5 i menyen til venstre)

Men det er jo ikke veien på bildet det er snakk om.

Passformen på de pleier å være grei. Noen bedre enn andre. Viktig å prøvemontere og evt tilpasse/pusse før lakk. Men typisk at det blir litt ujevne gliper under lykter. Ser ut som de fleste driter i å tilpasse de akkurat der, men vet at f.eks. Stawky her inne, gjorde denne tilpasningen på sin fanger. Kanskje høre hva han gjorde, dersom du ser noe sånt under prøvemontering og ikke vil leve med det Så kan du kanskje sende PM til Andreaskarm, som hadde M3 replika på sin sedan. Den så bra ut, så kanskje spørre ham om hvor den ble kjøpt og hvordan den passet.

Ja, du trenger ikke noe fjærklemmer til den jobben. "senk" litt på justeringen, om den er veldig høy fra før. Enkleste er å bare løsne mutteren som hviler på lageret, fra motorrommet, mens den ligger på vekten av bilen. Det er ikke mye futt i de der. Monterer de til og med med hendene, uten fjærklemmer

Er ikke helt sikker, men har hørt at stripene skal bue inn i innkjørselen, som du sier, dersom man har vikeplikt. Har også sett noen unntak på dette. Var det noe skilt der han kjørte ut? Stedsnavn=vikeplikt, mens husnr.=han har vikeplikt (når du ikke er på forkjørsvei)

Hvis du vurderer 523i med manuell, burde ikke de andre vært et alternativ De er ganske så kjedelige i forhold. Her får du en harmonisk motor, med helt kurant effekt og god komfort. Fin oppskrift på kjøreglede. Har kjørt alle bilene du har listet opp her, om det har noe å si. Har også kjørt 525 og 528, og 523 er ikke så mye merkbart unna. Hvis du liker antydninger til ytelser, vil ikke de andre gi deg en like god kjøreglede. Har aldri eid 316 (unntatt en til ombygging) og 318, men har kjørt dem masse, hentet rundt om i landet for familie/venner og gjerne lånt dem til tider. Jeg synes hvert fall de er helt forferdelig trist. Selv med bånn pinne, konstant, er det ingenting som skjer. De får deg fra a-b, med gode kjøreegenskaper, men der slutter det for min del.

For at noen skal hjelpe deg, må du komme med mer info. Hvilken E46 har du? Sedan, compact, coupe, touring? Er det original M3 fanger for coupeen? Er den uoriginal, i så fall hvor er den kjøpt og hvilket karosseri er den laget for? Coupe, sedan osv.

Må være 2 skiver mellom fjærskål og topplager, ja! En skive og et støvdeksel i metall. Hvis du bare har en av dem, vil ikke topplagere kunne rotere, uten å dra fjærene med seg.

Det er pga manglende motorlyd! Det blir litt som om promper ikke hadde laget lyd, og man bare plutselig kjente en lukt.

Ok Bare å spare litt da. Kan spørre deg, eller han om noen måneder. Jeg begynner på rust og dritt i vinter, så får den forhåpentligvis lakk til våren igjen.

Har dere sett noen av disse bilene, gjerne et år eller mer, etter de ble lakkert? At lakken fortsatt er på? Hehe. Jeg får prøve å spare litt, så ser vi om det nytter eller ikke. Hvis det går dårlig, får jeg bare lakkere bilen i 2-3 omganger, på samme verksted, og håpe at det ikke blir synlige nyanseforskjeller.

Ja, de sa jeg måtte forvente mellom 20-30k eksludert mva. Kommer litt an på hva de må demontere og hvor komplisert det er. Da ble det plutselig en del dyrere enn jeg trodde, så begynner å heller mer mot lakk igjen. Ikke lett dette her. Planen var å beholde denne lenge, men vi vet jo aldri hva som skjer. Vi har lyst å ha den så lenge som mulig, og tenkte å finne en nyere bil om et par år, slik at denne blir en finværscruiser. Nå blir den jo bare brukt i sommerhalvåret. Men vet ikke om vi skal ha ny 2-serie, 4-serie eller 3-serie. Blir sikkert 428i, tenker jeg. Var redd for det, ja! Men det er antydninger til rust i noen av steinsprutene, både på panser og forskjermer, så tror jeg bytter de panelene ut. Som jeg svarte Julian over her, blir folie nok over 10k av det jeg trodde. Jeg vet ikke om jeg skal få den lakkert av bekjente lakkerere, så få lakkert opp igjen det panelet som får en skavanke (hvis det blir et korn eller en renning), eller om jeg skal kjøpe nye forskjermer, panser og speil og få de enkeltdelene (lovlig) lakkert, sammen med forfanger. Så ta micropaint på småbulkene og stripene på bakfanger. Ja, det er fin farge. Gull på felger er ikke helt min smak Takker for tips om felgrens. Selv har jeg flere lag med SV autobahn, som fikk ligge på i flere dager. Trenger egentlig bare spyle av dem, så blir de blank og fin

Joda, var det jeg mente med at jeg skal gjøre grunnarbeidet selv Bytter hjulbuen, sliper ned rustflekken bak osv. Men vet ikke helt hvordan det blir med folie over steinsprut. Det er jo en del av dem som har fått all lakken slått ut. Det er forresten denne fargen det evt. blir:

Artig det. Har kjørt i rett over 50 varme, i en gammel corolla med defekt AC Var som du sa med føneren. Men det spesielle med vind i trynet, under kjøring, i den varmen, er at trynet stivner. Artig om du skal snakke eller smile etter en kjøretur, så kjennes huden i ansiktet ut som den er fire ganger så tykk, stiv, stram og rynkete, slik at man sliter med å lage uttrykk. Haha.

Sitter litt i tenkeboksen, for tiden. Det er så mange irriterende skavanker rundt bilen, at det blir skikkelig dyrt uansett hva jeg gjør. Det er steinsprut og små hakk i lakken på panser, forskjermer og fanger. Under forfanger og sideskjørt er det litt skraper. Bakfanger har en del riper i hjørnet, samt en sammenstøtsskade midt på. Vet ikke hva som har skjedd, men plasten er litt kornete og de har lagt farge over, uten å behandle skaden under. Sidespeil har nå mindre lakk enn de har lakk, forfanger mangler omlag 20 % av klarlakken sin. Listen under bakluke har en flekk med overflaterust, og ene hjulbuen bak har en del rustbobler og bør byttes. I tillegg er det 4-5 småbulker fordelt på hver side av bilen, etter at folk har smelt dørene sine i bilen vår. Det er så omfattende og fordelt på hele bilen, at micropaint og flikking er risky og dyrt. Det er masse som må matche og holde høy finish. Micropaint er heller ikke det beste mtp detailing og at skjøter blir synlig igjen. Da kommer vi inn på at det er så mye flikking, at man like greit kan ta hellakkering. Dritet er at jeg synes dette var svindyrt for 10 år siden, og prisene har ikke blitt bedre med tiden. Nå koster det lett nesten halvparten av det bilen er verdt, og bilen er 12 år gammel. Så det jeg sitter og lurer på, er utvendig helfoliering, da i så lik farge som mulig. Da kan jeg ta grunnarbeidet selv (tidligere utdannet i lakk og karosseri/oppretting) Jeg er ikke proff på lakkering, så det har en tendens til å bli litt tørr klarlakk. Her er jo folie veldig tilgivende, kontra baselakk, som fremhever (den gjerne ruglete) strukturen på underlaget. I tillegg koster det fort under 1/3 av hellakkering. Jeg har funnet en folie som jeg synes lignet mest mulig om natt, og i direkte sollys, men i vanlig overskyet vær og skygger, holder den en nyanse eller to lysere enn lakken vi har nå. Det gjør egentlig ingenting, siden vi liker den best i solen. Topasblau en veldig spesiell farge, med mye fargespill og vi digger den, begge to. Litt trist å skilles med den, men økonomien sier noe annet. Det er uaktuelt å lakkere bilen (under bordet) i et skur eller en låve. Har bekjente som kan ta slikt for alt fra 13k til 20k og med varierende talent, men det blir alltid en liten renning, et par støvkorn og til og med, kanskje vanndråper på taket (en kompis sin fikk det.) Han er fornøyd med resultatet (så veldig bra ut ellers), men så har han en betydelig billigere 320dat. Jeg er ganske sikker på at proff foliering vil gi det beste resultatet, med best finish ift. økonomien vår. Også greit at folie takler riper og steinsprut bedre, siden det er en daily driver og vi reiser mye på tur med den. Kommer alltid borti med klær eller poser.

http://mobil.bt.no/nyheter/trafikk/article3164225.ece#.U9GJYaChwm8 X5 meide ned nordmenn på uteservering i syden. Under første bildet står det "BMV", nedi artikkelen kaller de den "BMW 5 X" Var forøvrig en ung kvinne som tok feil av pedalene (ikke vandt med automat.)

Melber er et Italiensk merke. De felgene ligner hvert fall veldig på de som heter Melber P475F (Evt. Melber KBA 4378), unntaket er inngraveringen på ene eiken og kanskje litt mindre kant. De ble laget for bl.a. BMW, Audi, Daewoo, Chevrolet, Opel, Renault osv. Tror de kom fra 15" til 18" og innpress fra 12-13 til 35 og rundt 6"-8" brede. Du får én ny felg (den over, restlager) for 500+frakt og mva. Brukt i utlandet, har de (kliss like) lagt på rundt 3000 i skapelig stand, så dine er sånn sett verdt mellom alt fra 2-4K. Kommer vel an på kjøper NB! Dette er litt synsing utifra det lille jeg har sett til salgs.

GS

Hvorfor? Er jo bare en 318 Venter på servo. Høres ikke klok ut atm. Kan ta et par uker før den kommer, så blir ikke noe før det. Hehe

Ja, var det første jeg fortalte ham i første svar

Hvis den står nede, må du skru nedover. Det tilsvarer jo en kortere fjær, så bilen blir lavere. Hvis den er skrudd i bunn, og det ikke blir lavt nok, kan dere evt. fjerne hele justeringskoppen. Men husk også at når bilen nettopp har vært jekket opp, krever det litt tid og/eller kjøring før den siger ned igjen til normalen sin.

Kunne ikke vært mer enig http://www.sviddgummi.no/30978/25-kule-og-artige-klistremerker-pa-bil/

På SS black evo skal justeringskoppen bak, stå opp mot karosseriet, med fjæren under. Når du skal justere høyden, løsner du bakdemperen i bunn, deretter vrir du litt og litt med justeringsverktøyet, evt. med fingrene om du klarer det. (Regner med E90 er lik som tidligere 3-serier og har fjær og demper seperat(?))