Netlandet

Denne handlet du vel i Trøgstad? Ser veldig pen ut, har siklet på den hver gang jeg har kjørt forbi den. Har trodd det var en M5 helt til nå!

Skal dit med 528'en minst 1 tur i 2013, helst i mai/juni. Målet er 9:15 BTG!

Den er i utgangspunktet til facelift, men alt kan modifiseres

Høres ut som en grei løsning, men hvorfor ikke beholde B30 toppen? Tror ikke det skal være noe problem å fikse EL-pedalen og bruke B30 DME+motorstyring/innsug. Kan sjekke opp litt i koblingskjema om du vil. Men om B28 spjeldhus passer på B30 innsug er jo det den enkleste løsningen. Da får du ikke strupet innsug, dog struper nok DME/motorstyring fra B28 litt.

Blinklysene er jo parklyserstatter om parkpærene i ringene ryker. Det gjør de ikke med LCM2

Jeg har LCM 3, så det skal gå ifølge autologicen Får se hvordan det blir på din, kanskje jeg slenger meg på!

Det hjalp stort med faceliftlykter! Faktisk ganske kledelig med sorte nyrer også, selvom jeg er "motstander" av det. Har du fått justert lyktene så de flukter med panser/skjermer?

US-blink blir sikkert pent, det er jo en varm farge. Har vurdert å kode om min LCM for å ha det, men fant ut at det holder med 4 enkle ringer

De har elmotor til spjeldet som styres av ASC og cruisecontrol. Sannsynligvis må du legge opp ledninger fra gasspedal til DME, hvilke kan du lese deg opp til med koblingskjema. Ellers vil jeg tro det er ganske plug&play Eventuelt kan du bruke M52tü motorstyringen med tilhørende sensorer og spjeld

Facelift lamper hjelper veldig. Jeg har originale xenon lys, så det er jo hvitt. Men ringene beholdes i original utførelse. Denne fargen kler ikke ''kalde'' blå/hvite lys. Vil heller ikke ha LED i skiltlys. Takk for hyggelige kommentarer

Ja, de ser bra ut Ålreite vinterfelger, bare litt tungvinte å vaske. Men det får gå 390/3 Royalrot

Nå er bilen kommet litt nærmere bakken og bakhjulene har blitt rettet opp pga seriøs kast (Forrige eier må ha kjørt i et stort hull). Så da kan man si at vinterstuket er på plass Monterte noen H&R fjærer fra GS (Usikker på hvor mye de senker) på originale M-sport dempere. Dette ga en fin kombinasjon av høyde, stivhet og komfort for vinterkjøring Etter 2 vintre med coilovers har jeg skjønt at det er waste of money/time. De setter seg fast og ruster med en gang, og det styret gidder jeg ikke i vinter. Mye bedre med fjærer og dempere, som forøvrig gir 100 ganger bedre kjørekomfort enn billig coilovers. Til våren blir det KW v2, Bilstein B16 eller H&R coilovers Er også på utkikk etter noen gromme BBS felger, type CH eller RC, men de vokser ikke akkurat på trær! Har også fått godkjent søknaden min om ombygging, så nå skal jeg bare ta en 4-hjulskontroll, justere lys, ta avgassmåling og en bremsetest. Så er det inn for kontroll på Risløkka i Oslo og forhåpentligvis får jeg et vognkort med godkjent senk og motor/gir Slenger ut noen bilder! Inne på jobben en tur for retting av felger. Fått på M-listen på bagasjeluka. Facelift lykter og dobbel utblås neste Det var alt for denne gang. Mvh Thomas

BUMP! Ny pris, 6000kr ,- Dette er billig! Får du et havari på din kasse kan du risikere en verkstedregning på 20-40.000 kr avhengig av skadene. Her har du en strøken plug&play kasse for gi bort pris

BUMP! ABS hjerne er solgt og fjernet.. Har også noen AC pumper til E39 og E46, starter til E46 og dynamo til E39 liggende

BUMP Tar i mot bud

SOLGT

Har ikke prøvd den på bil, så det vet jeg ikke. Men det er jo glassfiber, så ganske lett å jobbe med. BUMP

Om den ikke har noen ulyder og har forholdsvis lav km kan jeg kjøpe den imorgen for 2000kr

Når du vrir om tenningen, klikker det bare da? Om ikke EWS/nøkler stemmer i forhold til DME på denne motoren vil den bare klikke i det du vrir om tenningen (Altså ikke turne i det hele tatt).

BUMP

BUMP! Mellomaksel følger også med, i meget god stand

BUMP! Bud mottas

Orange, helt klart. Disse bilene skal ha chrome nyrer og orange blinklys, sånn er det bare! Dessuten ser det jo litt på tryne ut med hvite blink foran og oransje bak? Litt sånn ''hei, jeg har skrudd på egenhånd'' look..

Har fått orden på det meste i forbindelse med ombyggingen nå! Så dermed lager jeg en liten writeup på automat--> manuell konvertering. Dette gjelder da bil med M52tü med IKE instrumentcluster (Liten kjørecomputer). Det er sannsynligvis ikke store elektriske forskjeller på M52/M54, men det er fullt mulig å lese seg opp i på et koblingskjema. Jeg har lest mange tråder rundt om på nettet hvor folk både fraråder ombyggingen pga at den er så ''omfattende'' og dyr + at det elektriske er ''umulig''. Dette er bare tull, det er langt ifra så komplisert som man gjerne liker å tro. Fant tilslutt ut av problemet med bremselyset etter litt grubling. Når jeg byttet bakfanger flyttet jeg over ledningsnettet til hengerfestet, og hengerfestekontakten kan finne på mye rart om den er irret. Så jeg koblet ut hengerfestet for morroskyld og vips var bremselyset i orden! Deretter gjenstod ryggelys, og etter en del studering av koblingskjemaer fant jeg tilslutt ut hvordan jeg skulle få dette til å virke. Problemet er at på en automatbil kommuniserer styrehjernen til girkassen med LCM via Can bus og sender ryggelyssignal via possisjonsbryteren på girspaken. Dette signalet forsvinner når jeg fjerner styrehjernen, og på manuell bil sender DME et vanlig strøm/jord signal opp til instrumentclusteret/IKE. Dette sender Can bus signaler til LCM som aktiverer ryggelys. Så derfor måtte jeg legge opp ledning fra DME til IKE/instrumentcluster. Her er mitt noe modifiserte koblingskjema som gjør ting enklere å forstå: Lagde også et koblingskjema på clutchbryteren. Her er det altså nødvendig med 1 stk ledning fra clutchbryter fram til DME som gir jord/strøm inn til DME avhengig av pedalstilling som igjen hjelper til med cruisekontroll og andre funksjoner. Strøm/jord til clutchbryteren hentes fra bremselysbryteren. Dette er alt jeg behøvde å koble opp i forbindelse med ombygging til manuell. I tillegg måtte jeg kode om instrumentcluster til ''manual transmission'' og bruke en DME (+EWS) som hører til bil med manual transmission. Men jeg har lest meg opp til at det skal gå an å kode om eksisterende DME til ''manual transmission'' også. Motorledningsnettet som stod på B28 motoren var jo til MT, så dette bød ikke på noen utfordringer. Mekanisk har jeg skrevet denne listen over hva slags deler som behøves: - Girkasse med slavesylinder - Rør mellom slavesylinder og pedalsett - Slange fra clutchmastersylinder til bremsevæskebeholder - Mellomaksel - Diff og eventuelt drivaksler - Giroverføring med spak - Clutch og svinghjul + svinghjulslager - Pedalsett m/bremse og clutchpedal - Clutchbryter + tilkobling (se koblingskjema over) - Gasspedalstopper (Fjerne kickdownbryter) - Slavesylinder - Slange til bremsevæskebeholder og gjennomføringer - MT motorledningsnett - DME fra manuell bil/kode om original DME - Deksel over pedaler/skjære spor i original deksel Med tanke på pedalsettet måtte jeg borre hull i torpedo vedsiden av BKF for å komme gjennom med slange fra mastersylinder til bremsevæskebeholder. Dette hullet var ikke der fra før. Det var derimot allerede hull til gjennomføring av rør til slavesylinder. Diff og drivaksler antar jeg at har annen utveksling på automat kontra manuell. Jeg bygde om til komplett 528i drivlinje, så jeg byttet dette uansett. Etter alt dette er gjennomført fungerer bilen som en drøm med manuell kasse og det finnes ingen synlige eller merkbare spor av at bilen har vært automatgiret tidligere Ellers har jeg vært på BMW i Moss for å prøve å parre B28 DME med eksisterende EWS system i bilen, dette gikk dessverre ikke. En ny DME lar seg kun parre 1 gang med et EWS system, og dermed må jeg enten handle ny DME eller gjøre min DME til en ''virgin'' (Altså få DME til å tro at den er splitter ny). Dette klarte ikke BMW med sitt diagnosesystem, og dermed fikk jeg ikke parret EWS og DME. Det enkleste/billigste alternativet er jo å bruke låsesett/nøkler/EWS fra 528'en, men siden den bilen er produsert i 05/99 har den de gamle nøklene. Min bil er produsert 10/99 og har den nye diamant nøkkelen. Denne ønsker jeg å beholde, i tillegg til at jeg vil ha muligheten til å kunne bestille nye nøkler etter chassinr på bilen. Disse vil jo bli feil om EWS system er fra en annen bil. Så løsningen min blir nok å finne en som kan gjøre min DME til ''virgin'' og parre den med EWS, foreløpig kjører jeg med B28 EWS og tenningslås/nøkkel Her er bilen på BMW, forøvrig et fint verksted de har der! Så fikk jeg et infall og handlet noen 17'' vinterfelger med nesten nye Michelin X-ice dekk. Dessverre viste det seg at 2 av felgene var firkantet, så disse skal jeg sende på retting. Eventuelt få tak i 2 stk M-sport felger (Style 66) i 8'' bredde slik at jeg kan bruke dekkene på de (Har et komplett sett, men bakfelgene er 9'' og da blir dekkene litt smale). http://s707.beta.photobucket.com/user/t ... 4.jpg.html Imorgen skal jeg handle senkeskåler til M-sport demperene/fjærene og montere dette på bilen, så blir den i det minste litt lavere! Ser rimelig styltete ut med 17'' på originale støtdempere og fjærer: (Nei, jeg vasker ikke bilen i maskin! Bruker bare tørkefunksjonen) Dette var alt for idag, beklager de dårlige bildene! Håper flere tar mot til seg og bygger om sin automatgirede E39 til skikkelig stikke

Hei. Jeg lurer på om det er noen her inne som har kunnskaper og utstyr til å fjerne EWS i en MS42 DME til M52b28? Eventuelt nullstille DME til ''virgin'' så den lar seg parre med bilens eksisterende EWS system. Problemet er at disse DME'ene kun lar seg parre 1 gang til et EWS system, og det betyr at jeg må handle splitter ny DME for å kunne beholde bilens EWS system. Vil gjerne slippe å bytte nøkler/låser. Har et låsesett og EWS modul som hører til M52b28 DME'en, men da må jeg konvertere til gammel type nøkkel iom at bilen er produsert i 05/99 (Diamant nøkkelen kom i 9/99). Mitt EWS system/min bil er produsert 10/99 og har dermed den nye diamant type nøkkelen. I tillegg vil jeg kunne beholde muligheten til å bestille nøkler etter bilens chassinr i tilfelle jeg mister nøklene jeg har. Har Autologic diagnoseapparat, men det er ikke mulig å nullstille DME med dette apparatet. Har vært på BMW i Moss og de prøvde også med sine diagnoseapparater, men det gikk ikke. Regner med at det finnes noen programmeringsguruer innpå her som kanskje kan hjelpe meg med dette