Netlandet

SOLGT

Gjort plass til BKF i E30?

Den grå selges sammen med den røde, eller beholdes selv. Slenger ut noen flere bilder:

318, Henrik! Må ha motor

E21-323i 1981 mod.. Som min avatar.. Beklager, men det blir for gammelt for meg. E46/E39/E38 osv er av interesse

Det er sant, men Autobahn i 180-200km/t mange mil er hakket bedre i en E39. Med riktige mods kan den også gå riktig så fort rundt ringen Men E30en er en fantastisk kjøremaskin. Utrolig kvikk i vendinga og syk respons fra S50 motoren Skulle likt å prøvd den der nede! Innbytte i div andre BMWer kan være interessant.

Nei, enkel og dobbel vanos er 2 forskjellige motorer. Ikke like ledningsnett. Usikker på om dobbel vanos er bolt on i en enkel vanos bil mtp ledningsnett. Gasswire må hvertfall modifiseres/byttes ut. I tillegg må du bruke hjernen til dobbel vanos motoren. Dobbel vanos biler har vel EWS II, så da spørs det om du får hjernen til å kommunisere med EWS I systemet i en bil med enkel vanos. Er ikke helt sikker på dette med EWS, men det kan sikkert noen andre her inne (Sweet/Mikael-B f.eks) bekrefte eller avkrefte.

Du må ha LMM og luftfilterboks med riktig diameter. Bilen går merkbart dårligere med 520 LMM. Ledningsnett er det samme så lenge begge motorene er automat/manuell. Om ikke er det enkelt å flytte over. Dyser på B28 er også forskjellig kontra B20/B25, ellers er alt likt. Det er en fordel å kode over B28 hjerne, men ingenting du vil merke i hverdagen. Om du har manuell er det også en fordel med 240mm clutch/svinghjul.

Hvor holder du til?

Utrolig at det skal være så innviklet å få montert diffbrems på en E39. Hva er forskjellen? Er det mulig å maskinere?

Utrolig fett med 530i kompressor. Sleng ut video av speedometer i en 0-200 sprint eller lignende Edit: Ser ut til at du er nødt til å skaffe deg M5 bakstilling/diff eller Quaife diff. Den er vel ubrukelig med såpass effekt og åpen diff! Det plager hvertfall livet av meg på de E39ene jeg har vært borti.

Jeg solgte min 523/528i manuel med coilovers, hvite blinklys, m-sport ratt, powerflex, shadowline, glasstakluke osv for 55k. Den var dessverre rusten i dørfalser, panser og rundt bensinlokk og hadde passert 265 000km. Men den var i topp teknisk stand, så det var mye bil igjen om rusta hadde blitt gjort noe med. Jeg ville aldri betalt mer enn 65k for en 96-98 mod 523i, med mindre det var noe ekstragavant med den.

Hmm, om du har prøvd en annen pumpe får vi vel anta at trykket er på plass iogmed at du veit at rail/dyser/btr osv er lånt fra en annen bil som du vet er i orden. Hva med å tenke tilbake til hvordan bilen begynte å oppføre seg slik? Kom det gradvis, eller var det bare slik sånn plutselig? Har den blitt værre/bedre (Da tenker jeg ikke på værre/bedre etter utskiftning av deler og avkobling av kontakter) etterhvert? Har dere strøm der det skal være strøm og jord der det skal være jord? Tilgang til et koblingsskjema? Virker som at enten så har en komponent tatt kvelden (Altså en av de som dere ikke har byttet ut), eller så ligger det noe og forstyrrer ledningsnettet. Hvilket innsprøytningssystem er det i denne bilen? Bosch Motronic, Jetronic..? Skal se om jeg har noen tegninger over det liggende, som jeg kan slenge opp her så vi får en oversikt over alle komponenter i systemet og alle komponenter som allerede er sjekket at er i orden.

E39 V8/Exclusive nyrer trengs. Dvs prelift nyrer med chrome i rillene (Uten den store leppa facelift nyrene har).

Får absolutt feilkoder på falskluft. For mager blanding om lekkasjen er etter LMM. Fuel trim bank 1/2, mixture to lean er vanlige koder. Dette vil resultere i tent motorlampe på biler etter 9/98.

Polyforinger i casterstagene på E39 er et must. De gir IKKE dårligere komfort. Det du derimot får er mer presis styring, bedre stabilitet under hard bremsing og mindre forplantninger til resten av forstilling ved kast i skiver (Noe E39 med original foringer er utrolig ømfintlig på). Det er en fordel å bytte ut mutterene på boltene, da disse er ovale som nevnt ovenfor. Har latt være å bytte disse ved noen anledninger og har endt opp med løse bolter og påfølgende ny firehjulskontroll pga endring av vinkler (Spesielt nedre bakre bærearm).

For en nydelig M5 med fine fargekomboer. Gratulerer, dette er en skikkelig grombil.

Det er jo litt "galskap" å feilsøke så lenge uten å måle noe så essensielt som bensintrykk. Det hadde hvertfall vært noe av det første på sjekklista mi. Ikke koster det penger/deler heller

Bull.. Da er jo vitsen med den borte.. Det er vel ei fjær inne i den som tilsvarer 3 bar trykk, og når trykket i fuelrailen overstiger 3 bar, så åpner den seg, å slipper resterende tilbake i returen slik at dysene har konstant 3 bar på seg. OG en vacuummembran som åpner den på tomgang, dvs når den får vakuum. Er trykket fra pumpa lavt, og gutta har sett at BTR åpner og lukker behøver det ikke bety at det er nok trykk i systemet. BTR vil åpne uansett trykk, så lenge det er vakuum i manifolden. Mål trykket med manometer på railen!

Ville også sjekket timingen på registeret, 1 tann feil kan gjøre mye galt. Er vel ikke så mye jobb å demontere for å se om det stemmer heller? BTR åpner sier du. Den åpner jo så fort den får vacuum fra innsuget, uansett bensintrykk. Sett et manometer på railen og mål reelt trykk

Har dere målt bensintrykk? Er det OK? Regner med at regulatoren gjør jobben siden dere har byttet innsug. Høres ut som du sliter med tennkabler/coil og/eller plugger. Husk at tennkabler kan være utslitte selvom de ser bra ut. Motstanden blir høy.

BUMP. 80k for den røde, 90k for begge.

Høres ut som dere har det morro med E30 der nede. Skulle gjerne ha kjørt min på Ringen, men må nok oppgradere litt bremser og kjøling først. Får satse på en tur neste år! Skal uansett nedover med E39 i september Var der i juni og klokket 9:27 BTG med en ganske standard 523iA

Bump! Nettopp målt oljetrykk på S50 E30'en. 5 bar ved kald motor og 2 bar på varm motor, så dette tyder veldig godt for motoren sin stand Også skiftet ventilen på blokka bak grenrøret da denne hadde litt svetting i o-ringen, nå er motoren helt tett

Bestill AUX adapter fra Ebay. Funker gull og ser originalt ut