FredrikE24

Når det gjelder taxi-knapp ble dette levert på bestilte taxier på 124 og 210, mulig også 123, men i all hovedsak dreier det seg om ferdig opplagt strøm til lampe på taket. Bare å koble til uten noe om og, men Har selv kjørt kun én x-drosje, en 210 med denne knappen, da plassert ved girvelger. Ironisk nok ble ikke den aktuelle bilen kjørt som drosje, men av drosjeeier privat tidligere. På 124 var taximodeller noe mer spesifikk med bredere midtkonsoll og utsparing i handskeromlokk for plassering av utstyr. Taxi-knappen er her integrert i en utsparing på siden av midtkonsollen der man normalt har kne/legg. På 123 fikk man bla. En overfallsalarm man kunne aktivere med en knapp på rattstammen med kneet etc. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Det har tidligere blitt konkludert med i denne diskusjonen at både MB og BMW karosseri med hjul og fremdrift på både en og to aksler kan gå så lenge man bare orker om det holdes ved like. Det er en kjent sak at alt som er menneskeskapt går i stykker på et tidspunkt. At Mercedes-Benz har sitt gode rykte som sliter gir også lavt verdifall noe som kan påvirke valget hver enkelt eier gjør mtp. Vedlikehold av la oss si en 15 år gammel bil med mange kilometer bak seg. Så har Mercedes-Benz alltid bygget solide understell som tåler langvarig slitasje, kanskje også litt på bekostning av kjøreopplevelsen. Jeg har nå 512 000km på min Mercedes. Ikke rørt en skrue på et og et halvt år(siden jeg reiste til Kroatia med den) som ikke omfatter oljeskift og inspeksjon. Det har snart gått 25 000km siden den gang. Nå skrangler den mer enn noen gang i bakstillinga Så blir bytte av armer, subframe-foringer og diff-foringer til en prislapp på 3200kr. Ikke verst på drøyt 25 000km(Sitter dog en god del originale deler baki der som har runda en halv mill.). En BMW ville sikkert klart det samme. Når det gjelder motoren er den jeg har bygget svært solid med mekanisk pumpe og er nok noe grov sett mot effektuttak. Ikke et spor av oljeforbruk enda heller. Når det gjelder 220CDI så har den OM611 motoren og jeg har kamerater som kjøpte ex-211-drosjer til en billig penge med rett over 450k på tellern for noen år tilbake, disse går som bare det fremdeles. De motorene er vannvittig gode, de er knusktørre utenpå og trekker bra Har bare gode erfaringer med nå snart 8 biler med denne motoren både i 210 og 211. Mitt inntrykk er at de som alle andre trenger noen nye kuler og foringer her og det som alle andre, ellers er det veldig lite tull. Skal ikke se bort ifra at en E60 eller 211 facelift blir min neste bil. Har også nevnt hundre ganger før at den bilen som imponerer meg mest mtp. Totalkostnad er vår 1997 E36 316i. Den har kostet oss rundt 1200kr pr.år i vedlikehold(har vel hatt den i 15 år nå), bruker ikke mye bensin og kjører stadig på originale tennplugger.. Gått 240 000km snart mener jeg på. Største påkostet var vel en ny bakpotte Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Disse syklene er solide saker ja Har som nevnt tidligere kjørt en slik en del og de er veldig gode å kjøre for alderen Må si den har blitt ordentlig tøff! Tenker å handle en tilsvarende K100 når jeg en gang tar lappen(forhåpentligvis om ikke så altfor lenge), for dette er MYE sykkel for pengene Vil også nevne at du MÅ for all del fylle korrekt olje på kardangen. Skal visst være en hypoid-olje på denne, og var fylt feil på min fars sykkel. Hadde han ikke vært obs på en spesiell lyd fra kardangen så kunne hele stasen ha låst seg i fart og etter straks 180 000km skulle man tro at den etterhvert kunne trenge en overhaling(selvfølgelig bare en tanke), grunnen til at jeg nevner overhaling, er at "BMW-smeden" kan ta på seg en slik jobb om det skulle være behov eller om du skulle trenge hjelp med spesifikke ting. Bare et tips! http://www.bmwsmia.de/ombmwsmia.html Når det gjelder entusiasme, så vil jeg si at de skikkelige entusiastene på to hjul stort sett kjører BMW, ofte av eldre årgang, og er et miljø jeg kunne tenke meg å gå inn i etterhvert Hentet fra: bmwsmia.de Hmm.. Jeg leser jo nå i ettertid at kardangen er overhalt! Jaja.. da har jeg hvertfall nevnt BMWsmia i det minste K100 er jo også en modell som det finnes mye "performance" deler til. BSK leverer mye artig til disse.. Bla. individuelle gasspjeld med trakter Eller hva med grenrør og en ny potte? Hmm.. Disse delene fra BSK koster dessverre flesk Beklager å måtte "fylle" tråden med greier, men blir jo litt inspirert! RB Racing lager også 4-1 potte med litt lengre grener https://www.rbracing-rsr.com/blackhole/bmwk100exhausts.html

Er vel TEK123 ESveen har brukt og de er dyre! En lengde med lokk(må kjøpes separat) koster fort tusenlappen TEKen er såpass dyr at da jeg jobbet som elektrikker/telemontør på bygg så valgte man den bort i andre produsenter kun pga. Prisen. Noe TEK har som ingen andre kan matche er materiellet man kan klesse inn i dem. De aller fleste produsenter av materiell lager ene og alene materiell tilpasset TEK. Et billigere alternativ er den litt "smalere" TEK100. Schneider kjøpte vel opp Thorsman og er nå produsenten, det har følgelig blitt mye fint å putte inn i dem. Min favoritt er stikkene man kobler sammen med kun en kabel tilkoblet i den første/siste i kjeden Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Majoriteten av de som kjører på bane i Norge idag på trackdays og klubbtreff sladder/drifter stort sett alt dem klarer. Så helt klart at det er dette mange synes er morsomst å drive med. Selv har jeg kjørt litt på bane og må si at det gav meg overhodet ingenting Som publikumsport er helt klart drifting/alternativt sporvalg helt klart å foretrekke Aller helst rallycross..! Drifting-sporten er imponerende å se til, og Fredric Aasbø har god kontroll Det er vel fortjent at han har blitt verdensmester. Han begynte i sin tid i en E30 som han hjulkjørte til events, kjørte som en gal og hjulkjørte hjem. Veien dit han er idag har vært hard mener jeg på.

En smakebit av hva jeg skal bruke kvelden på

Det er jo nettopp det som er saken, dersom det er akustisk umulig å få en "lineær nok" frekvensrespons i rommet, så må man forsøke å løfte eller dempe forsterkningen ved de frekvensene som ligger helt feil. Dette gjøres best ved å bruke en DSP løsning. Dersom man klarer å jukse seg til en bedre frekvensrespons vil det bare gjøre lyden riktigere Man kommer langt ved å ta frekvensrespons av stereoanlegget for å plassere høyttalere perfekt i et rom, det er helt klart og jeg bruker selv ikke DSP eller EQ, jeg har en rørforforsterker, den har 3 knapper Kanalvelger, volum og på-knapp. Eneste jeg kan gjøre for å tweake dette for best mulig lyd er jobbing med plassering i rom og akustiske tiltak + rørskifte, men å bruke en DSP vil kunne anses som juks, men det er jo i bunn og grunn en flat frekvensrespons man ønsker seg i sweet-spot. Dette måles med et sinus-signal som sveipes fra feks. 10Hz til 20MHz og analyseres. Så fort man har fått flatet ut responsen med en DSP så vil i bunn og grunn alle låter spille på de samme premissene(som er mer riktig enn før kalibrering). Så det du sier om at en sang vil låte bra, og en annen vil låte dritt mener jeg er helt feil ved bruk av dette

Jeg har vurdert å prøve meg på MiniDSP jeg også, legg gjerne ut hvordan dette settes opp og brukes Når det gjelder å lese av frekvensrespons er vel målet et badekar som er på hodet sånn ca. Frekvensresponsen er lagt mellom to grensefrekvenser, ofte mellom 20Hz-40kHz. Grensefrekvensen er definert der responsen ligger -3dB under det "lineære" området. Det man ønsker er vel et "perfekt" badekar på hodet som er helt lineært mellom grensefrekvensene, men det er nok temmelig vanskelig(umulig) å få til i en vanlig stue. Ligger forøvrig mye nyttig om REW og MiniDSP på Youtube Emotiva XPA-2 er en veldig bra forsterker til prisen, enormt populære er de i Norge til tross for at det ikke finnes en importør her til lands! Jeg sitter bare og venter på at en Emotiva til riktig pris dukker opp på brukten. Edit: Jeg simulerte noen frekvensresponser av noen filterkretser(båndpass) i full fart, den er jo litt missvisende iforhold til den "krøllete" responsen du vil få i rommet, grensefrekvensene er markert inn. En slik fasong er jo på en måte målet, i teorien, en så lineær respons som mulig. Nå skal det sies at det er svært individuelt på hva man liker av lyd, og det er en grunn til at rørforsterkere er foretrukket av mange da de mykner opp lyden en god del. Dvs. at det teoretisk perfekte lyd ikke er perfekt for øret alltid.

Mitt råd er å handle høyttalere brukt, evt. både Connect:AMP og høyttalere brukt. Connect:AMP'en er temmelig dyr! Gjelder forøvrig Sonos-utstyr generelt. Jeg vil si Play:1 gir mest for pengene uansett dersom man ikke har høye krav og vil inn i Sonos-verdenen. Selv synes jeg den duger som musikkilde på typiske sekundære rom, men lyden kan fort bli litt "bose-aktig", mye bass og litt vel mye grøt(men det selger visst). Dali er vel og bra, lyd og hva man liker er fryktelig individuelt! Her i huset er det en salig blanding av B&W, Klipsch og Cerwin Vega(I all hovedsak DC-serien). Alt til sitt bruk. Jeg hadde faktisk tatt en titt på Elac, et merke som ikke er så altfor kjent med man absolutt bør få hørt på. Ikke så ille i pris riktig enda.

Hva tenker du på? En høyttaler, to høyttalere? Stereo-oppsett? Krav til lydkvalitet? Hvilke kilder ønsker du? Kabelangst? Budsjett? Dersom du ikke har lyst til å legge så utrolig mye penger i det, har kabelangst, kan gå for et stereo-oppsett, så mener jeg at en Sonos Connect:AMP med et par brautende Stativhøyttalere alá Klipsch, Elac, System Audio, B&W kan klare seg bra(ingen spesiell fan av Dali) Har to Sonos Connect:AMP i huset, den ene driver faktisk noen B&W DM604 S2(disse er kjent for å være relativt tungdrevne..) bemerkelsesverdig bra i spisestua.. Der er det stort fokus på lite kabler og greier, så det fungerer bra.. Den andre står for lyden i tak-høyttalere på kjøkken og bad. Sonos Play:1 på vaskerommet... Liten og nett i størrelse, men jeg synes ikke lydkvaliteten er så veldig å hoppe i taket for. Er veldig Bose-aktig lyd(i mine ører ikke så bra), så å basere seg på PLAY-serien til Sonos dersom man skal bruke dette tidvis til å høre litt på musikk, synes jeg er en dårlig idé. Om ingenting av dette funker så har du alltids Sonos Connect, denne kobles bare til eksisterende forsterker som kilde, evt. direkte til et effekt-trinn. Dette har jeg i stua, og det fungerer ypperlig direkte inn i effekt-trinnet. Dette formidles gjennom et par Klipsch Heresy III, og sammen med forsterkeren med Sonos som kilde så er jeg faktisk veldig fornøyd med hva som serveres av lyd fra Sonos-spotify app, TuneIn-nettradio(følger med Sonos) og lokalt lagrede filer som hentes på en NAS-disk inn på Sonos. Nå er vi som bor her, glad i lyd da, så her har man litt av hvert(skrivende stund, 10par gulvstående høyttalere) Sonos-systemet er ypperlig og skal man investere i noe slikt, så mener jeg faktisk at Sonos er det riktig valget. Jeg vet Electrocompaniet og andre kjente varemerker forsøker å ta opp kampen med Sonos, men virker ikke som de har lykkes riktig enda. Det jeg liker ved dette er at man programmerer inn når man ønsker lyd de forskjellige stedene om morgenen feks. Her starter vel NRK P1 i Spisestua, kjøkkenet og badet klokka 06:00 på hverdager og 08:30 i helger. Man blir så vandt med dette at det virker veldig rart når det plutselig blir stille i huset

Bra langturbiler de der! Det beste er å sitte i kapteinstol bak med krakk forran deg og bare lene seg tilbake og slappe av Så har Starcraft montert et lysstyringspanel forran der, men mye ulike stemningslys. Persienner, utstrakt bruk av plysj i seter, gulv og gardiner gjør noe med stemingen det også. Robkill her på forumet har en 9-seter Starcraft, fin skyss å bli fraktet rundt i Kapteinstolene er akkurat som å sitte i en skikkelig amerikansk recliner Ulempen med disse er ukomfortabel fjæring på humpete vei.. De har såvidt jeg vet torsion-fjæring forran og bladfjærer bak. Det gir ingen god fjæringskomfort, stivt og samtidig mykt/stumpete..

En kjenning har kjøpt og solgt en del Chevrolet, og det er visst ikke mye som skal til for å tjene opp til 25 raske. Rens innvendig, en vask og polering, male litt svart der stålet på ramme og hengerfeste etc. er rustet og fikse småtteri som potensielle kjøpere henger seg oppi.. Da snakker man Tahoe, Suburban, G30, Silverado i prisleie 0-80 000kr

Går vel for en del mer enn det som klasse B hvertfall Fine campingbiler for to Dessverre er det Starcraft folk vil ha Amerikanske vogner, G30 Starcraft, Tahoe, Silverado osv. Holder seg bemerkelsesverdig godt i pris!

Foretrekker selv nede i midtkonsollen. Slik var det på gamle BMWn og det samme er det på Benzen. Sikkert sagt det 10 ganger før, men jeg mener at det var fokus på at man skulle kunne røyke nesten uavbrutt før i tiden mens man kjørte bil Alt opereres med venstre hånd, utenom sigarettenner, girvelger og vindu.

Ja, nå synes jeg media svartmaler Volkswagen litt vel mye for tiden. Denne skandalen med programfusk er en ting i og for seg riktig at VW må ta konsekvensene av dette. Så dukker det opp en og annen artikkel som har et litt annet fokus, men det skal stadig være av negativ art.. Det er nå historie..! http://www.aftenposten.no/fakta/innsikt/Hitlers-folkebil-ble-skapt-med-patenfusk_-slaver-og-stjalne-penger-8191666.html

Din oppramsing av fiskearter relatert til dypvannsfiske får meg til å tenke på denne; Jeg satt og kjørte bil og hørte på NRK P2 for noen år siden og fikk høre et intervju av "reporteren"(Totto Osvold) i denne videoen som kjente Harald Heide Steen Jr. svært godt. Han kunne fortelle at dette innslaget var det skrevet manus for, men akkurat dette klippet ble en mer improvisert utgave(og det beste). Edit: Fant til og med igjen P2-programmet https://radio.nrk.no/serie/musikkmoete/MKMR03000413/26-10-2013 Hører jo stadig på jazz, og dette er et jazzprogram jeg liker å høre på så

Sist jeg kjørte Audi og VW så klapper ikke håndtakene opp, de går dempet Synes de klarer å skru det sammen så det er minst like kompakt og hyggelig som i en BMW Vi hadde som familiebil passater på rekke og rad. Alle med håndtak som gikk opp dempet. Kjørt både A3, A4, A6 og A8 samt Golf 4 og Golf 5 i senere tid. Alle har håndtak som går opp igjen dempet, akkurat som på BMW

Bare for å skyte inn med noe kort. Jeg spaserer i Oslo sentrum rundt en time hver dag, og dette har jeg gjort siste 4,5 årene. Jeg er faktisk ikke i tvil om at den lokale forurensingen i sentrum har blitt adskillig verre i løpet av denne tiden. Før var det som oftest bare i kuldegrader man kjente en svovelaktig lukt i lufta. Nå kjenner jeg svovellukt hver dag dersom det ikke er regnvær. Jeg har tidligere kjørt min gamle dieselbil i Tyskland og forsto meg ikke helt på deres Umwelt-zone tiltak i sentrumsdelen av storbyene den gang. Jeg måtte den gang parkere bilen utenfor byen og ta kollektivt inn til byen. De tyske byene det dreier seg om er en god del større enn Oslo, og har nok en god del fler biler. Skulle alle kjørt Euro 0-3 biler i sentrum ville nok den lokale luftkvaliteten vært direkte uholdbar. Det er ingen tvil om at det må gjøres grep for å få luftkvaliteten til det bedre i Oslo sentrum og de andre større byene i Norge. Luftkvaliteten i Leipzig feks. var faktisk utrolig bra.

Fært så man skulle "male" på dette greiene her da! TT RS er i mine øyne en rå bil! Trimmet enda råere, og i Torek sine runder under anskaffelsen så ble M3 vurdert og en TT RS, i dette tilfellet er TT RSen sprekere enn den aktuelle M3en. BMWen har bakhjulstrekk, dvs. at man høyst sannsynlig har en del mindre vekt å dra på, samt en mer fordelaktig vektfordeling. Jeg synes det er imponerende at Audien klarer seg så bra rundt ringen jeg da For de som ikke har kjørt sprek Audi med turbofemmer og quattro, så anbefaler jeg samtlige om å gjøre det. For det blir mange "smiles per miles"! Noen som har stått opp på feil bein idag? Enkelte innlegg på siste to sidene får meg til å riste på hodet.. Jeg forstår ikke helt hva som inspirerer til å lire av seg slik "dritt".

Nå er det vel her snakk om E60, og ikke E61(som har det typiske ledningstullet med bakluka)?

jeg vet ikke helt hva som er den tekniske utviklingen fra en "vanlig" tenningslås til startknapp. Det er jo i bunn og grunn akkurat det samme(en elektrisk krets sluttes), i veldig mange biler så må nøkkelen plasseres i et hull i dashbordet for å kunne starte allikevel. Har kjørt mye Ford Mondeo, og da kunne jeg ha nøkkelen i lomma, dette funka fint, men jeg synes det var problematisk å ha kontroll på strømforbrukere. Jeg ser også det på videoen til Bjørn, hvordan i all verden skal man rent intuitivt få liv i navigasjonen(eller andre funksjoner) uten å trykke på knappen og bilen faktisk starter? Mulig det er så enkelt som å skru på radio eller noe slikt, men for meg er ikke det soleklart, for jeg er vandt med å sette tenninga i stilling 2 feks. Startsperra har normalt sittet rundt tenningslåsen, og leser nøkkelen slik, på keyless-go er dette utvidet noe utover i kupén og aktiverer med en gang visse funksjoner når dingsen man har med seg er innen rekkevidde. Rattlåsen går av og motoren kan startes og kjøres med. Før var dette en mekanisk overføring mellom nøkkelsylinder og rattlås, idag er det en motor som ofte slipper fri styringen Startknapp kan derfor funke ganske så bra for de som har Keyless-go, for de som ikke har keyless-go og derfor allikevel må legge nøkkelen i en eller annen sprekk etc. (For å gå forbi startsperra) i dashboardet på bilen kan man like greit holde seg til VW/Audi-varianten eller Mercedes-varianten. Mercedes-varianten er i mine øyne svært bra, ingen nøkkelemne som blir slitt og er det man er vandt med fra tidligere, samtidig er det det beste fra to verdener, man kan holde rede på hvilken stilling man har på for å styre strømforbrukere, samt kan man bare touche såvidt bortom start-posisjon og slippe og motoren starter på egenhånd, akkurat som om man skulle trykka på en knapp. En knapp er derfor i mine øyne ingen utvikling eller forbedring eller hva man skal kalle det. For min del så kunne man heller gjort som på Tesla, man slipper å gjøre noe som helst annet enn å sette girvelger i ønsket gir og gi gass. Inntil da så vil jeg beholde nøkkel-mekanikken.

Jeg setter også veldig pris på nøkkel, å starte en stor V8er eller et beist av en dieselmaskin på anlegg eller i en svær båt så er det noe eget ved det I det daglige er det fint å vite hvilken nøkkelstilling man har osv. Skulle jeg droppa nøkkel, så ville jeg hatt det som i Tesla. Sett deg inn og kjør, parker bilen, gå ut og forlat bilen. Det blir liksom ikke enklere enn det Nå har en del Audier(feks. C4) og Mercedes nøkkelhullet rett inn i dashen istedefor inn i rattstammen, og det er noe jeg foretrekker. En ny E-klasse har dette fremdeles dette synes jeg er helt greit, man setter den inn og legger den over og slipper med en gang, så starter den. I motsetning til en knapp(som man også slipper momentant) må man her bare vri og slippe istedefor å trykke Bilen starter med andre ord av seg selv sålenge man har vridd om så langt det går med klokka. Jeg har kjørt Tesla ved et par anledninger og jeg må si at jeg blir mer og mer imponert over hva den har å by på!

Takk for tipset Werther, pløyer igjennom nå med noen kalde Tenkte å ta et høyttalerbytte midtveis Jeg kjøpte et par Cerwin Vega DC10 på Onsdag, fikk dem til en symbolsk sum da de røde kantene hadde smuldret opp Nå kjører jeg på to par Cerwin Vega DC12 med rørforsterker, setter vel på enten Klipsch Heresy III eller Klipsch RF-7 snart Har også et par DC15, disse skal det bli gøy å teste, men disse fikk jeg veldig veldig billig da forrige eier har vært litt hard på volumet.. Så må ny talespole til der på bassene, så blir litt ekstrajobb før de er oppe å gå Deler er allerede skaffet Ikke at Cerwin Vega låter så skrekkelig bra, men det er faktisk ekstremt morro å høre på om man legger litt i elektronikk og signalkilden. Så er det noe som heter at man skal eie maks syv par høyttalere, eller så eier høyttalerene deg.. Høyttalerene eier meg..!

Kunne tenkt meg å gjøre tilsvarende med en Raspberry Pi, det kan gi "uendelig" muligheter til finregulering av varme i huset i tillegg + kjøring av markiser. Tenkte at en nettside er likegreit. Har på sett og vis tegnet ned starten på noe på papir, men det er jo alltid slik at ting tar tid, og når noen nye ideer dukker opp så legger jeg til dette Tenker at overstyring av alarm og brannvarsling også er greit å få med, + lysstyringssystemet også burde implementeres i denne(sitter montert idag impulsrelleer på alt lys i huset som styres med knappepaneler her og der). Står et "gammelt" Wirsbo ur-anlegg for varmen i huset, og dette er ute av drift for å si det enkelt Arduino er også en god løsning, men har egentlig aldri likt Arduino, selvom jeg har lekt en del med Arduino Uno.