FredrikE24

Høres skrekkelig ut som gamle E65n ja! Den tiden Wicky var ute og kjørte(og jeg, fordi jeg også hadde BMW på den tiden), vi møttes langs veien stadigvekk husker jeg(hilste vel bare i forbifarten uten å stanse) Good times!

Krever ikke et AGM batteri en noe høyere ladespenning for å funke optimalt? Man bør da kanskje få jazza opp ladespenningen litt med en annen regulator. Selv kjører jeg på Biltema vedilikeholdsfritt og er dødsfornøyd med det. Har skrevet litt om forskjeller på batterier her før. Biltemabatteriet i E36n til min mor er gammalt, men fungerer som bare det enda. Lurer på om det nærmer seg 10 år gammelt nå. Min tanke er for tiden:"Hvorfor betale mer?". Får forøvrig 50% på Sønnak, men har ikke hatt behov for den rabatten enda, Biltema blir ca. samme pris som Sønnak med rabatten og er ikke langt fra der jeg bor, så da er saken grei. Fyra opp Benzen i -27 grader i jula, det gikk tyngre enn vanlig, men kan tenkes olja var litt sirup Biltema klarte det hvertfall uten problem.

At vi er sinker skyldes Telenors ufine metode med å forvalte deres nett ovenfor bredbåndstilbydere som leier nett av Telenor. Hadde det ikke vært for monopolsoppløsningen, så hadde vi sittet med 56k og ISDN enda vel.. Heldigvis er det tilbydere som har bygd ut eget kjernenett og tilbyr gode bredbåndsløsninger. Telenor kjører sitt kobberbaserte Telenett helt til det bryter sammen nå, slukker det ned, danker ut de små tilbyderne og går over til mobilnett. I tillegg har de bremset markedet så mye de har klart hele veien. Har jobbet nok med Telenor i mitt yrkesaktive liv til å forstå hvor "mafia" dem driver på. En middels stor bedrift måtte betale opp mot 500 000kr pr år for 1920kbps med hjelp av ISDN UT tilknytning. Det var eneste mulighet, og den "svarte" fiberen som ligger i Oslo stammer fra at kommunale bygninger og statlige etater ble bundet sammen med fiber som et internt nett, fordi Telenors tjenester var altfor dyrt(før monopoloppløsningen). Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Var inne i fotoarkivet og fant dette bildet.. Vi tåler et bilde av en BMW til

HiAce for ALLE penga. Man kan si hva man vil om den, med tanke på støy bla bla bla. Er man ute etter en helt problemfri bil(jeg mener helt problemfri), så er Hiace det eneste bra valget. Med 118 biler i min gamle serviceavdeling jeg var en del av, var over halvparten Hiace. Samtlige gikk gjennom 5 års leasing under krevende forhold uten en eneste feil. Er ikke så lenge siden jeg hadde langtur med en Hiace og jeg er stadig en fan til tross for dens problemområder. Banker man motorvei i 120-130 hver dag, så hadde jeg nok ikke valgt en Hiace. Støyforskjellen mellom 90 til 120-130km/h er hinsides stor og faktisk ganske så søvndyssende. Så kommer kanskje det siste mange klager på og det er stereoen. Det er ikke så rart det er dårlig lyd i en Hiace, fordi høyttalerne er montert helt feil i sparkepanelet fra fabrikk. Slik de er montert, så er det åpent mellom for- og bakside på høyttaleren. En easy-fix er å kjøpe et bassrefleksrør som man benytter ved konstruksjon av høyttalerkasser og kappe av en liten bit og plassere mellom sparkepanelet og rundt kanten i front på høyttalerelementet. Da oppnår man en kasseeffekt og det hele blir så mye bedre.. En kollega og jeg kjøpte et slikt rør og gjorde dette på de fleste av Hiacene og det er bare en baufil og en skrutrekker du trenger for å få dette gjort

Jeg går Automatisering/Teknisk Kybernetikk, ligger under "Elektronikk og Informasjonsteknologi" paraplyen! Antar at du går på HiOA og kjenner jeg nok til to din klasse jeg tok videregående sammen med(Elektro) samt ei jeg tok forkursåret(tidligere rørlegger) med Neste semester skal det velges valgfag og da har jeg gått bevisst mot kommunikasjonssystemer og mer matematikk. Bachelorgruppa er allerede dannet, så jeg er ganske klar for å klemme det siste ut. Har fagbrev innen telekommunikasjon fra før, så føler det er ganske heldig at jeg kan være nevenyttig og praktisk.

Det står det stor respekt av å klare! 10 år er lang tid, jeg sitter selv på 3dje året og klør etter å komme meg ut i jobb Ting kan jo fort endre seg, men foreløpig så er det det som gjelder. Når jeg tenker på at det å være student, og måtte ta 3-4 eksamener i halvåret er greiere enn å måtte ta beslutninger i jobbsammenheng, ofte eller hver dag. Så tenker jeg helt spesielt på at som student så gagner beslutningvalgene stort sett bare deg selv. Innsatsen du legger i det påvirker bare ditt eget sluttresultat i bunn og grunn. Utfordringene man støter på som student er i og for seg vanskeligere, men det mener jeg er fordi man stadig står litt alene om å mestre det/klare det(man sitter alene på en eksamen hvor det er dette resultatet som er det tellende). En avgjørelse man skal ta i jobbsammenheng kan gi store utslag for veien videre for et prosjekt, en liten avdeling, eller hele bedriften før eller senere, på en positiv eller negativ måte avhengig av avgjørelsen og en masse andre faktorer som tilfeldig kan spille inn. Samtidig vil det i jobbsammenheng ofte befinne seg mennesker rundt som sammen ønsker å tjene gode penger for bedriften for å holdet skipet flytende med flagget til topps, alle med ulike egenskaper og kunnskaper som sammen har interesse av å få løst et problem. Samtidig så er det én som må ta en beslutning en eller fler steder i prosessen, som igjen vil spille inn positivt, eller negativt. Om avgjørelsen førte til noe positiv er det kjempefint. Er det negativt, så er det ikke like enkelt å takle for det gagner ikke bare deg selv lenger. Hadde jeg ledet en avdeling, og en vaffel-Fredag hadde vært rutine, hadde jeg mulig lagt en langsiktig, men diskré plan om å avskaffe kose-tradisjonene i et arbeidsmiljø.. Norge står praktisk talt stille på Fredager. En og annen dag for å markere noe er greit, men trenger ikke gjøre det hver uke. Den avgjørelsen er jeg nesten sikker på at hadde gitt et positivt utslag

Sitter i skrivende stund også med eksamensforberedelser, har et drøyt år igjen før fullført Ingeniørutdanning. Har gått på skole i 3 år allerede og det blir totalt 4 medberegnet forkursåret. Bare å bite tenna sammen siste tiden nå Å studere er ille nok, men å ta 3-4 eksamener pr. Semester er ingenting mot å måtte ta krevende beslutninger i en arbeidssituasjon titt og ofte(resten av livet)! Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Blir det et hyggelig lag er jeg ikke den som gir seg sist, men alkohol skal kunne nytes og det bør være rom for det for at jeg skal kunne gjøre meg ukjørbar. Jeg nyter vel alkohol maks seks ganger per år. Gin er stadig noe jeg prøver å ta meg et glass av(når sjansen byr seg), hva som er god og dårlig gin har jeg ingen formening om annet enn at jeg foretrekker Beefeater forran Gordons. Bar-smaken er for meg litt vel kraftig, selvom det både smaker godt i små slurker og minner meg om barndommen da man syklet på høyfjellet og kjørte ut i brisk og kratt og veltet, lukten er akkurat den samme Er dog ikke noe jeg klarer å kose meg med i lengden. Nardini Grappa fikk jeg smaken på i Kroatia ifjor faktisk, og har hørt mye om det på forhånd(Det er i enkelte kretser en motegreie). Var absolutt noe jeg likte. Det var ikke bare bare med den grappaen heller, var visst lagret på eikefat i 15 år og hadde en alkoholprosent på 50%. Synes det er fint å prøve litt forskjellig

Jeg er fryktelig glad i Long Island Iced Tea, den beste drinken jeg får servert, så er Mojito(veldig styr og lage..) en god nummer to, nummer tre er Tequilla Sunrise(tranebærjuicen eller grenadine er viktig å få med på toppen grenadin er det riktige, men har sett fler bruke tranebær..). Har man ikke noe for å lage de tre tingene; Vodka + Coca Cola eller Bacardi Razz og Coca Cola , altså ikke så nøye på det. Sånn med tanke på varmt vær etc. Er Long Island forfriskende, men man blir vel sett på som litt kjedelig som alltid foretrekker det. Samtidig har det lett for å bli sterkt, så man bør være "glad" i brennevin

mb-s124 ....... .....

Fått ny snap Wicky? Får ikke opp Stories fra deg ass Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Det er originalt en 630CS, men da den ble importert fra Tyskland til Sverige fikk den av avgasshensyn ikke registrering. En M30B28 fra en 81 modell E12 ble lempet inn i Sverige, med EGR og det hele Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Kanaler, rusthull i dempertårn venstre forran, gravrust i både høyre og venstre dempertårn bak etc. Jeg besiktiget bilen ifjor sommer da jeg leverte noen deler til ny eier og bilen hadde ikke fått noe nytt eller blitt utbedret. Over vinteren har den fått diffbrems og noen nye bensinslanger. Jeg skal ikke påstå noe bastant, men han jeg solgte den til solgte den videre da han fant ut hvor dyrt det var for karosserideler til 6-serie, eieren jeg leverte deler til hadde ambisjoner han også, men solgte den ganske raskt. Jeg solgte den tydeligvis billig når jeg ser hva den ble annonsert for nå Det er litt artig, for jeg betalte en gang i tiden 48 000kr for den, da var det ingen synlig rust noe sted på den Jeg savner bilen på mange måter, men man må innse at det er for lite brukte deler som er brukbart til Karmann bilene og denne bilen har nok gjennomgått et litt slett restaureringsarbeid Så for min del var det enkelt og gi slipp på den der og da. Jeg liker dette bildet; Kjørte det bilen gikk utpå banen der i 2009 var det vel Det gav ikke mersmak

Der var den tilsalgs igjen Montro det er enkelte som får litt sjokk når dem går bilen etter i sømmene http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=59021162&searchclickthrough=true Den er KANSKJE verdt halvparten, ikke det heller

og E36 M3 Cabriolet? 635Csi? BMW E30 325i Touring? Isetta? Z1? E31 maskinen var vel en 840i? Hatt noen timer med Wheeler Dealers

Er mange motorer som bruker olje, VAG feks. Vi hadde Passater på rekke og rad som familiebil og alle brukte olje, etterfylte ganske mye mellom skiftene. Det som jeg synes er merkelig at de klarer å videreutvikle en motor som for enkelte viser seg å bruke litt olje :/ Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Jeg er faktisk mer skeptisk til 525TDS i E39 enn jeg er på noen annen bil med motor fra M50-serien. Hva går egentlig galt med dem? En av M50-seriene har litt høyere oljeforbruk enn de andre, men utenom det er det vel veivhusventilasjonsbytte? Olje og filterskift innenfor intervallet som gjelder. Mor og far har hatt sin E39 520iA i mange år nå(over 10 år snart vel), bytta hjullagere forran, dempere forran, bakfjærer. Casterstag ligger klart i garasjen til å bli bytta. Bilen ble kjøpt med en km.stand på 72 000km og har vel gått 160-170 000km nå. Motoren har fått regelmessige oljeskift og er til lite bekymring. Faktisk er den bilen så problemfri utenom de få slitedelene som har blitt bytta at de neppe kommer til å bytte den ut før den er ihjelrusten.. Den holder seg usedvanlig bra, og motoren bare summer når den står på tomgang Modern kjøpte en E36 316i, en 97 modell, året var 2001 og daværende km.stand var 110 000km. Hva har egentlig gått galt med denne? M43 motoren er "skuddsikker", gått 230 000km snart, og har nevnt det mange ganger før at utgiftene på denne bilen har på alle disse årene har vært under 20 000kr alt inkludert? Bilen har fått regelmessige oljeskift og de få slitedelene som har måttet bli byttet ut, har blitt byttet ut. Bilen ser for tiden ikke ut, etter alle disse årene i Oslogater i saltsørpe hver arbeidsdag, men bilen i seg selv er gull. M43 motoren rakler noe i ventilløfterne nå, men ser ikke på det som et problem da det er kun rett etter oppstart og forsvinner så fort oljetrykket kommer, bilen kjører på de samme tennpluggene og har vel kun fått ny termostat mener jeg å huske.. Det er et godt poeng at de som har problemer med sine biler/motorer skriker høyest, jeg er hjertens enig, for så mye BMW jeg har sett på, tatt i og kost meg med, så har jeg aldri opplevd toppakningsbrudd, skjev topp, forbruk av vann, enorm kam-slitasje eller noe der(veldig lite erfaring med BMW diesel dog). Det er rett og slett en stor overdrivelse og kan være så enkelt som at de tilfellene hvor dette skjer er grunnet koking grunnet manglende vedlikehold.. De gangene jeg har vært med på å havarere BMW motor har vært de gangene det virkelig har gått for seg , da med rådebank som resultat. Som tidligere nevnt solgte en kamerat en Touran billig, av ren nysgjerrighet spurte jeg nå hva som var galt med den. Møller hadde tatt en verdivurdering og fylt en A4 side med feil og mangler, av de dyreste tingene, svinghjul til DSG. Jeg vet ikke hva det koster å drifte en E60/F10 på samme måte som min mor og far har gjort med sine, men er det slik at man fremdeles kan handle en pent brukt 4-6 år gammel bil og kjøre som folk og gjøre de nødvendige grep for å holde den kjørende, så er vel totalkostnaden ved et slikt eierskap over lenger tid gunstig. Jeg er som tidligere nevnt skeptisk til 525TDS, har sett på 725TDS og der har det vært mye rart. Dyselekkasjer, sporadiske stopp, selgere som sier at enkelte ganger er den treg og starte, svart røyk. På 725TDS går det faktisk en del igjen med topp-problemer(skjevheter, vannforbruk etc.), mulig jeg har vært uheldig alle gangene, for det har aldri blitt noe kjøp. Den ene 725TDSn som jeg så på, fikk jeg vite i ettertid at det var slett arbeid som var gjort på verksted som skapte problemene med toppen. Det gjør meg litt ekstra skeptisk når man ikke selv vet nok om motorene, det er sikkert en god motor om man vet hva man skal se etter, evt. gjøre for å vedlikeholde greiene best mulig. Det er mulig jeg er vant med steinalderske Mercedes dieseler som ikke har noen form for elektronikk for og driftes.. Man kan jo si relativt sikkert at BMW har langt mer moderne dieselmotorer enn det Mercedes hadde på samme tid. Var først rundt 1997 at Mercedes fikk dieselpumper som hadde elektronikk ved seg, og selv den, er fremdeles ganske lik alle de gamle. Dette ble mer rotete, føltes litt mer poengløst, og ble litt lenger da jeg ble ferdig med dette inlegget.. men men Når det gjelder 525TDS/725TDS føler jeg meg på dypt vann, TRF-Racing får komme med fakta om han vil Blir litt vel mye synsing fra min side.

En kamerat videresolgte en Touran for 10 lapper for en stund siden(han gav enda mindre for den), hel og grei bil, men hadde nok en ukes tid med utbytting av deler for rundt 10 000kr før man hadde kunnet selge den videre. Er visst populære "slengebiler" for tiden for en billig penge, jeg kjørte den en tur og synes det var en noe merkelig opplevelse. Lurer på hvorfor familier på 5 kjøper disse kontra en Passat?

Helt riktig, er det som gjør iDrive så genialt og sikkert i bruk. Prøvekjørte en Opel Insignia, og den har en slags pekeplate alá laptop fra 1995, den var helt håpløs både stillestående og helt umulig under kjøring.

Er det noe MBE er gode på, så er det klubbfordeler og ukentlig Onsdagstreff, treffet på Søndagen er bare en smakebit før treffet på Gol Skal også sies at merkene åpenbart trekker forskjellige menneskegrupper Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Tok meg tid til å titte på bilen din igår(jeg antok at det var den hvertfall?)! Likte det jeg så! Overraskende mange E28 på vårmønstringen, total mangel på E34 vil jeg si, E30 vil jeg også si at det var forholdsvis få av sett opp mot populariteten. Var passasjer i år, i en burgunderrød E28

Jeg hadde selv E24 som var verneverdig tatt inn fra Sverige. Kjørte med breie felger og ulik bredde forran og bak, samt en del estetiske endringer. Ble stoppa av politi én gang på 5 år som hang seg opp i dette verneverdig tullballet, og jeg bruke selv bilen som hverdagsbil i 3 sesonger. Kan ikke si det er noe problem

Var i Hamburg i sommer, ferrarier, fete Porscher, lamborgini og Mercedeser passerte kontinuerlig

Det stemmer om bilen er registrert på verneverdig grunnlag.