FredrikE24

Nesbyen? Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Man får ta det helt med ro, motorlampe kan ingen forutse, og det er sjeldent noe svært alvorlig rent mekanisk. En annen ting er dersom det avdekkes store feil selger bør ha visst om. De jeg har handlet/solgt bil med har det vært både muntlig og skriftlig enighet om at bil selges som den står, og som utdyping i ren tekst om at det ikke under noen omstendigheter stilles noen garanti ved kjøp og at begge er enig om en omfattende nok besiktigelse. 3-4 streker under teksten og store bokstaver er også blitt brukt hehe. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk Mercedes S600 TwinTurbo, sikkert godt utstyrt, gåes igjennom i detalj. Skal bli spennende å se samme type film for nye 7-serien. Får tekste det en dag jeg har lyst Er det noe jeg umiddelbart ikke helt får tak på, så er det rattet. Lurer på om det prøver å være litt retro?

Det er ingen tvil om at DC-3 er en legendarisk konstruksjon som tjenestegjorde i mange år, og hadde mange bruksområder. Et fly som kanskje ikke like mange kjenner godt til, som man kan kalle en suksess er det amerikanske sjøflyet Catalina. Første typen ble brukt allerede fra 1935 og viste seg å være et skikkelig arbeidsjern for det amerikanske forsvaret, men også noen fant veien til Norge og hjalp Norske motstandsmenn i å flykte fra Norge og over til Storbritania. Tilsvarende flytype ble lisensprodusert i Russland også ved navn GST (C-47 ble også lisensprodusert i Russland i perioder). Denne flytypen ble en potet, den kunne brukes til alt til sjøs og hjalp sjøforsvaret med mange oppgaver. Blant annet ble svartmalte Catalinaer brukt som bombefly mot japanske skip. De kom i utallige utgaver, enkelte med understell som kunne trekkes opp-> Det perfekte amfibiefly. Det er mye artige man kan skrive om Catalina, men denne dokumentaren tar vel med seg det meste: https://www.youtube.com/watch?v=p4GiyDOGdpM&spfreload=10

Jeg er veldig glad i å se på dokumentarer om fly. Uansett hvor langt man kommer med kvalitetssikring etc. Underveis finnes det fremdeles mange farer som kan få store følger på fly. Det kreves dyktige ingeniører som jobber for å sprenge grenser og samtidig har fokus på å skape noe som flyr trygt. Airbus A380 kan man si er ganske grensesprengende, men det tok ikke veldig lange tiden før den første ulykken inntraff på et Australsk fly på vei fra Singapore til Sydney. Da en grov kvalitetssikringsfeil på et oljerør på dens Rolls-Royce motorer ble avslørt. Står mer om ulykken her, for interesserte: http://en.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_32 En youtube-serie som man bør få med seg, nemlig den gamle Discovery Channel serien; Wings And Great Planes. DC-3/C-47 er første episode, det er ikke tilfeldig En av de siste synene man fikk av Trond Kirkvaag på TV var serien "Luftens Helter" på NRK med et DC-3 i hovedrollen. Om man liker humoren er en annen sak(KLM humor er normalt sett helt i min gate dog).

Flyet er nok et Douglas DC-7, det er lettest å skille DC-6 og DC-7 fra hverandre på antall propellblader DC-6 har 3 propellblader, DC-7 har 4 propellblader DC-7 er forøvrig den første flytypen fra Douglas som kunne krysse det amerikanske kontinent uten mellomlandinger. Dette for å ta opp kampen mot Constellation, levert av selveste Lockheed som var temmelig banebrytende på sin tid med sin "Super" Constellation. Denne var meget tidlig ute med trykkabin faktisk. Super Constellation er forøvrig av et spesielt design: DC-7 ble forøvrig ingen stor suksess sett opp mot DC-6 grunnet sine motorproblemer visstnok, men fikk allikevel gå litt for SAS, da med de spesielle Douglas navnene med Viking som etternavn, akkurat som på DC-3 osv. En større designfeil finnes også på flyet, nemlig firkantede vinduer. Det skal visst ha innvirkning på flykroppens styrke under flygning, og firkantede vinduer har vist seg å fungere dårlig i stør høyde med trykkabin og har fått fatale følger. Super Constellation og DC-7 sto også for at det ble etablert flykontroll i USA da disse to modellene kræsjet med hverandre i lufta et eller annet sted på kontinentet på 50-tallet(mulig et Googlesøk kan gi svar). Selv er jeg mest glad i DC-3, en skikkelig arbeidshest med en fin fasong. Frontpartiet på disse gamle DC-propellflyene(Douglas Commercial) er stilige og man ser lett slektskapet til DC-3 på DC-7. Jeg blir glad av å se stiftelsen "Dakota Norway" sitt tidligere C-53 militærutgave, ombygget til DC-3 på flyshow på Kjeller flyplass!(krøkkete setning i grunn). DC-1 og DC-2 har jeg ikke noe særlig forhold til, så de vet jeg lite om. Det er særlig at DC-3 mangler nesehjul som gjør flytypen litt annerledes Douglas DC-3: Idag heter vel de nyere flyene McDonnell Douglas, og starter med DC-9. Senere i rekken kommer DC-10 som mildt sagt var en katastrofe grunnet en meget dårlig designet cargo-luke i hekken. Låsen i døren viste seg å feile, døren slo utover(enda en feil som mange har lært av), trykk i kabinen og *blam*. Flyet er lett å kjenne igjen med sin lange slanke kropp og en tredje motor på halen: Hvorvidt DC-10 brukes så mye idag vet jeg ingen detaljer om, men tross alle de forferdelige barnesykdommene, så var DC-10 etterhvert et meget sikkert passasjerfly. NB: Noen faktafeil finnes sikkert, jeg har ikke kvalitetssikret hukommelsen Det skal sies at jeg er glad i fly sett med beina på trygg grunn. Jeg er ikke spesielt glad i å fly til tross for at det statistisk sett er tryggere å fly enn å kjøre bil. Jeg har drevet med Modellflyving i mange år, en hobby min far fikk meg til å begynne med i 7 års alderen som en far-sønn greie. Forbrenningsmotor og læring om både radiosendere og strømforsyning i modellene og lading for dette gir en god grunnforståelse. Det ble mye helikopterflyving da jeg fylte 9 år. Konkurrerte internt i en klubb med bare voksne og hevdet meg godt kan man si.. Helikopter var en meget sær greie den gang, helikopteret ble bestilt fra Tyske Robbe gjennom et selskap i Danmark. Det er først de senere årene at dette har blitt billig og grei skuring for amatører å drive med. Den gang kostet mitt Robbe Futura Nova 25 store uten radioutstyr, motor og potte. Tilsvarende idag får man komplett helikopter for 10-15 store. Man trente på simulator først, å kræsje med en slik modell kostet en formue. Jeg krasjet en gang og ble satt tilbake så mange hakk at jeg mistet hele gleden av å fly(kostnad på 13 store for å sette det i stand). Nå tar jeg med meg fly og helikopter ut på den lokale flyklubben 1-2 ganger i året for å lufte de litt nå og da til tross for at det er som museumsgjenstander å regne.

Dette med å få barn tidlig virker å være en trend for tiden, jeg er 23 og jeg har en kamerat som venter barn nå og paret er yngre enn meg og mangler bolig som passer til å ha barn(1-Roms), droppet nylig utdannelse og mangler en stabil økonomi. Det går sikkert, men det blir en hard tid fremover for begge. Jeg kjenner også to andre par som fikk barn i enda yngre alder(19-20 år). Neppe planlagt noen av dem. Det går jo alltid på et vis, og de angrer vel ikke direkte i ettertid, men man merker at de ønsker å være med på fler ting enn de får tid til til tross for at besteforeldre og oldeforeldre trår til når det kniper. Det etableres ny bopel og jobbes overtid hver dag, og etter jobb er det husbygging. Det er en periode med lite tid til å puste. Alt jeg kan gjøre er å vise støtte når det trengs og være en god venn uansett hvor vilt jeg synes det er. Det er en drastisk forandring, nyttårsaften for to år siden var som normalt, alkohol(det løser jo opp stemningen litt) og nyttårshygge med dans og morro. Året etter var preget av bleieskift, amming og mye barneprat. Tydelig signal om at man etterhvert blir voksen! Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Da den nye S-klassen var lansert fikk jeg for første gang se den i skumringen, et limousinbyrå hadde bestilt en topp utstyrt en og fikk den veldig tidlig. Bilen sto med sjåfør ventende på fornemme gjester utenfor Oslos mest eksklusive skalldyr restaurant. Det handler om lekkert utseende og fancy dubbeditter, og den nye S-klassen er skreddersydd for personer som elsker sånt. Benzen skal frakte deg rundt med stil. Jeg fikk hvertfall litt bakoversveis da jeg fikk ta en titt på bilen innvendig den kvelden. Jeg er stor fan av 7-serien, særlig hvor lekne de er i sin størrelse og er nok en bil som appellerer til kjøreglade personer, dessverre synes jeg ikke de når helt opp til Mercedes når det gjelder show-faktor. Det skal bli spennende å se offisielle bilder av den kommende 7-serien. Når det gjelder eksteriørt synes jeg den er meget pen og elegant. Det er en stor bil som skiller seg ut fra mengden, den ser meget dyr ut, og det er vel ofte en viktig del i den klassen.

Ikke dårlig, 500 000km før året bilen fylte 20 år var omme! Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Det kan lønne seg å ha med kjetting på vinterstid når man er på tur, jeg har det med i standardutrustningen Litt tørrtrening på gårdsplassen hjemme i å legge på, så går det på 5 minutter ute på veien

Jeg var ute for et ganske rart vær igår, kjørte tidvis med minimal sikt, tåke tykk som graut og det var -8 grader for det meste.. Da jeg kom hjem var det skjegg på hele fronten av bilen, speil, grill samt ekstralys hadde et tykt lag med is For ikke å glemme stjerna jeg la ut bilde av inatt. Jeg skulle også ønske at man hadde droppet veisalt i utgangspunktet slik at fuktigheten i lufta ikke hadde trukket ned på veien og man heller kunne fått et fint snødekke.. At jeg på vinterstid kjører motorantennen i toppen og kobler ut strømmen til motoren viste seg å kanskje være lurt da jeg parkerte for natten igår Forøvrig så er km.stand 499 789km nå, det blir nok ikke å runde 500' i år.. Men ganske tidlig på nyåret!

Etter å ha kjørt i en slags iståke i timesvis ser stjerna slik ut:

Alle med Caddy på jobben hadde den obligatoriske jekkestroppen i sidedøra på vinterstid. Fikk ikke lukka førerdøra når de kjørte til jobb om morgenen med kald bil, så stroppen ble brukt mellom dørene slik at førerdøra ble holdt inntil på tur til jobb Kulde for en bensinmotor er ingen sak såfremt man har nok strøm til å få god nok spenning på coil slik at man får gnist samtidig som starter går rundt. Et 1,5 volts batteri er faktisk kjekt å ha til å sette i serie med coilen på en gammel bil om spenningen er litt lav

Sånn er det når man handler billig, og er intensjonen med bilkjøpet å ha en billig bil man kan ha i mange år som det ikke er så farlig med, så er det vel helt topp. Kvaliteten er vel god nok, men man kan ikke regne med den finishen man finner i mye dyrere biler. Det er litt med bruken, jeg kjøper ikke en sofa på Ikea om jeg har planer om å sitte i den hver dag og se på TV. Da sitter jeg der som en sekk poteter etter kort tid. Da kjøper man heller noe av litt bedre kvalitet som kan vare i mange år.

Dacia er vel i utgangspunktet Renault? Dette merket er absolutt utbredt i resten av Europa utenom Norge og Sverige(mulig også Finland). Det krydde av dem i Kroatia blant annet. Dacia Sandero, Dacia Duster og en eller annen varebil kalt Dokker(Citan/Kangoo?). Det er fryktelig mye bil for lite penger, og varebil modellen koster 100 000 +/- i Norge og man kan lure på hvorfor ikke disse er mer utbredt som varebiler. http://www.logistikk-ledelse.no/2013/tr/tr0806.htm

Hmm ser det er litt dårlig formulert av meg. Det jeg mener er at en motor som går kald er også gjerne den mest drivstoffeffektive, da den best klarer å utnytte forbruk av drivstoff til å skape bevegelsesenergi og lite varmeenergi. Dvs. Lite som går til spille. En bensinmotor og eldre dieselmotorer er lite effektive i forhold til de moderne og har ikke dette problemet når vinteren står på som verst. Av den energien som potensielt er tilstede(dieselen) så omdannes denne energien til bevegelse og varme, vi ønsker å bruke energien i drivstoffet til mest mulig bevegelse og at lite går til spille(varme energi og man får et høyere forbruk). Derfor er gjerne en tilleggsvarmer nødvendig på de mest effektive motorene på de kaldeste dagene. Hadde en Passat som familiebil før, lik den 316 har. Den gikk kald bare ved noen få minusgrader og brukte utrolig lite diesel.. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Jo kaldere motoren går, jo mer drivstoffeffektiv er den. Min erfaring med Vag er at de går kalde selv ved få minusgrader og har et sterkt behov for tilleggsvarmer. Dieselmotoren er langt mer effektiv enn bensin dvs. At en mengde diesel omsettes til mer bevegelse enn varme i forhold til en bensinmotor som får samme mengde bensin. At en bensinmotor går kald på vinteren er dermed ganske uvanlig. Jeg må derfor si at jeg synes det er ganske rart at 325D/525D ikke går kalde uten bruk av tilleggsvarmer. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Gamle Benzen er ikke like drivstoffgjerrig som nymotens motorer. Oppnådde lett driftstemp på 88 grader i -27,5 igår. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Turn over motoren over for hånd da vel og få det utelukket. Når lampa lyser er det for lavt trykk og samme hva, så skal feilen fikses før man kjører noe mer når denne tennes. Veivlagerskålene er så bløte at man kan spikke i de med kniv. De blir ripete og dårlig med en gang med dårlig smøring. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Turne motoren for hånd da, så finner du fort ut om den er skjært. Har du kjørt med rød oljelampe, så har man jo liksom gjort det store. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Fyra opp og kjørte en tur med Benzen nå. Må si jeg er imponert! -27,5 grad hadde jeg ikke helt forventa at den skulle starte på.. En gløderunde så fyra den opp som ingenting.. For å hindre aggressive tilbakemeldinger grunnet prat om sur gammel Mercedes får jeg si at dagens potetskrelling på 50stk poteter etter dobørste med drill metoden gikk som bare rakkern etter å ha lagt potetene i vann over natten på forhånd. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Fikk du 3kg glykol til jul? Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Det er nettopp dobørste som er brukt deler av, bare med børster fra to stk satt sammen til en.Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Det gikk faktisk veldig bra! Potetene var nok ikke helt optimale, de var lokale(Valdres) med et tykt skall. Det bittelille som ble igjen måtte man gå løs på med skreller for hånd da det satt fast noe hinsides. Klarte ikke skrape med neglen før man skar det bort. Det ble tilslutt en siste modifikasjon. Det ble to børster i høyden på samme stang. Børsten består av en gjengestang og to børster skrudd i høyden. Siste biten nærmest drillen er kledd med k-rør. Har nå lagt morgendagens porsjon potet(50stk) i vann i håp om at skallet skal løsne lettere. Å fløse for hånd er uaktuelt Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Betaversjonen av potetskrelleren er i boks.. Lurer på om jeg skal kjøre med dobbel børste

Tissot eller Certina Seiko til nød(japansk) Men.. Klokke hmm, litt personlig kanskje.. Hadde nok ikke kjøpt noe slikt dersom det var rimelig åpenbart at en ønsket seg det. Klokke går veldig på smak.