FredrikE24

Børstene var ikke det verste jeg har sett, og ganske jevnt slitt. Kan jo ha vært selve regulatoren som var dårlig. På Merca mi var børstene nesten kant i kant med plasten, og den ladet enda

Apropos denne utdanningspraten som foregikk i går, så vil jeg legge til at det forskes en del på ulike undervisningsformer for tiden. Jeg er selv en del av et prøveprosjekt i et fag jeg har på HiOA. Skolen samarbeider med et universitet i USA om denne undervisningsformen. Intervjuet og avbildet ble jeg også da en avis kom for å sjekke ut et nytt undervisningskonsept. Personlig mener jeg standarden idag hvor en foreleser prater om forskjellige emner i en sal med en klasse er ganske kjedelig i 3-4 timer i strekk. Det er meget enveis og foreleseren er ofte mest komfortabel med å lese opp fra et ark(ikke nødvendigvis alltid). Powerpoint er også helt vilt dårlig av pedagogiske årsaker, men allikevel finnes det mange forelesere som leser rett av teksten som står der. Gørrkjedelig Det er synd, for tavleundervisning på gamlemåten fungerer best om man skal være tilhører. Den nye undervisningsformen som testes ut på det såkalte "prolab"-rommet på HiOA synes jeg fungerer meget bra. Man blir faktisk presset til å delta aktivt. Tiden flyr og man lærer raskt gjennom å prøve selv. Selv ikke de lateste som alltid sover kan sove nå Dette faget og læringsmetoden som blir brukt har gitt meg enda mer motivasjon til å kjøre på videre http://khrono.no/ecampus/2014/08/prolab-i-gang

Har 25 år gamle miele maskiner som har tjent en familie på 5, tre barn som har alle gått gjennom bleiealder og oppvekst. Flere vask om dagen i snitt. Ikke et feilslag på alle de årene. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Kan ikke si at jeg var noen mester i matematikk selv. Jeg besto matte på ungdomskolen og videregående, og vel så det, men jeg gav det ikke noe ekstra oppmerksomhet. Jeg vet at hadde jeg gjort hjemmearbeid, så kunne man fått 5 i faget uten problem, men fikk 4 og det er jo greit nok når man ikke har lagt en eneste hel arbeidstime i faget iløpet av et helt år Det eneste som funker for å bli bedre i matematikk er å regne oppgaver. Du kan lese en mattebok fra perm til perm så mye du orker, men du vil ikke klare å løse veldig mye av den grunn. Oppgaveregning er det eneste som funker for å mestre det. Jeg kom inn på Høgskole på noe som kalles Forkurs og begynte fra scratch, regnet meg igjennom hele læreboka fra perm til perm, regnet alle tilhørende oppgaver til kapitler samtidig som kapittelet ble gjennomgått på forelesning. Så hadde man en hel oppgavebok i tillegg som også ble regnet igjennom. I snitt kan jeg tenke meg at jeg brukte rundt 2 timer hver eneste dag på matematikk det året. Det har jeg igjen for nå merker jeg, går sammen med studenter som kommer direkte fra videregående, og merker at de fleste er litt mer ustødig på basic-ting. Det skal sies at jeg ikke er den typen som tar ting veldig lett, det må jobbes mye med, men alle er forskjellige. Det morsomme er at man på reisen får en del a-ha opplevelser når man forstår at matematikk er grunnlag for de utroligste ting

Fordonstest i Sverige er omtrent det samme som "NAF-test" i Norge. Fordon er vel direkte oversatt til "kjøretøy".(Farkost?) 316: Akkurat nå lever jeg på oppsparte midler. Jeg jobber som en helt hver sommerferie på min tidligere jobb. Da tjener jeg såpass at jeg klarer meg gjennom et helt år på de midlene + at jeg får spart opp noen kroner. Det er trangt mot sommeren, men det går rundt om jeg er forsiktig.

Dersom du har bare et år igjen, så er det selvfølgelig best å bare kjøre på og seire. Min motivasjon er at jeg kom fra et arbeidsmiljø som var heller dårlig, og jeg tenker på mine tidligere arbeidsdager og jobbing innendørs med trekking av kabel dagen lang(jobbe ute er mye bedre). Jeg har nå snart gått 3 år på skole, og man merker at på den tiden så har venner som jobber fått god tid til å etablere seg, det er vanskelig når de har økonomisk frihet og ikke jeg, og vanene deres er å svi av gryn på både det ene og det andre. Jeg nøyer meg med de hygge-tilbudene jeg har, og det er ikke alle som er like heldige som meg når det gjelder slikt(steder å reise, både på fjellet og utenlands, hygge seg på sjøen osv). Det er viktig å gjøre det man har lyst til i karrieren, personlig kan jeg fint fortsette med yrkesfag, men jeg tenker at når jeg er ferdig utdannet som ingeniør(dersom arbeidsmarkedet er umettet fremdeles) blir hverdagen noe helt annet og ikke fullt så A4. Jeg har tidligere rullert i alle avdelinger i min tidligere jobb på jakt etter utfordringer, konkurrert i relaterte yrkes-konkurranser både nasjonalt og internasjonalt(Norgesmesterskap og WorldSkills London 2011) og det har vært spennende og gøy der og da, men alt blir en vane. Jeg håper at arbeidsoppgavene vil være mer utfordrende og kan berøre verden på et helt annet nivå. Så blir ikke hverdagen så innmari rutine. Lønn og status interesserer meg ikke stort, lønna jeg har i firmaet med fagbrev er bedre enn startlønn for en forholdsvis fersk ingeniør. Jeg mente da jeg begynte i læra i 2009 at jeg hadde fått meg en jobb jeg kunne trives med til pensjonistalder, og min far stilte spørsmålstegn ved det. "Vil du virkelig drive med det resten av yrkeslivet?". Jeg svarte kontant:"JA". I 2012 begynte jeg på skole, da følte jeg at jeg ikke kunne få gjort stort mer enn å møte opp på jobb, utføre rutinearbeid og reise hjem. Så ting forandrer seg, og jeg vet at jeg kommer til å angre stort dersom jeg slutter. Er man i en situasjon hvor man kan studere, så grip sjansen, den kommer nok aldri tilbake på samme måte. Hadde jeg byttet firma tilbake i 2012 hadde jeg nok hatt eget krypinn og full pakke idag, men jeg hadde sjansen der og da til å videreutdanne meg.

Hva slags skole? Selv har jeg snart 1,5 år igjen av utdannelsen, jeg må innrømme at det er hardt når alle i omgangskretsen tjener penger, etablerer seg og står totalt på egne ben. Til og med er det noen som får barn i disse dager.. Jeg gikk fra en trygg jobb med dårlig arbeidsmijø med et fagbrev og gode referanser. Det var enten å finne seg et annet firma å jobbe for innen samme bransje, eller søke seg inn på Høgskole. Jeg sitter inne med kunnskap i ettertid som ikke alle og enhver har, og en kan regne og løse ganske mange komplekse problemstillinger. Videreutdannelse er nok ikke noe man angrer på senere i livet, jeg tror nok det er heller omvendt. Fra rett før sommeren og inntil nylig har det vært vanskelig å få motivasjon til å fortsette like hardt som før, men nå er det faktisk en del faglig som begynner å bli meget interessant og praktisk. Man må bare få en stabil studiehverdag og jobbe mot de frister som er satt og kjøre på før eksamen. Etter eksamen er det alltid tid til å slappe av i "månedsvis" før det er pån igjen. Som jeg sier til meg selv når ting går trått er at; man ikke er noe dummere enn de andre på studiet. Skole er kanskje ikke for alle, men det er synd at man ikke skal klare å fullføre fordi man mangler motivasjon og at det ikke er evnene det skorter på. Ting som man strevde med i starten av studiene tar man som en selvfølge nå. Man bygger videre på det man har lært, og etterhvert blir dette rutinearbeid for å løse heftigere problemstillinger. Jeg involverer meg lite/ingenting i et studentmiljø, og jeg tror nok det at dersom man involverer seg mer i slike "klikker" vil det gå mye lettere. Har inntrykk av at de som samarbeider mye også har en bedre studiehverdag totalt sett.

Meyle har jeg selv brukt mye av, både på BMW og Benz, har lite å påpeke når det gjelder kvalitet. Hva med å sette i powerflex? Når det gjelder å bytte de, så trenger ikke det være så vanskelig På 80-90 talls modeller er det hvertfall mest jobb å få ut de gamle. Det er i og for seg lett om man har korrekt verktøy for jobben Skal se litt på sprengte tegninger når jeg kommer hjem så kan jeg vurdere å ta det i garasjen hos meg? Powerflex bruker å være billigere enn originaldelene og en god del enklere å montere. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Mor og far kjørte Malibu Classic Wagon før året de startet med down-sizing. Bygget på samme ramme som Caprice Classic med noen forskjeller. Var visst en solid og god bil, brøytet veien om vinteren sålenge marktrykket var nogenlunde jevnt, men var en ordentlig sluffe å kjøre med. Sistnevnte er nok den største grunnen til at mor og far kjører BMW idag! Kjøring på humpete vei, og såkalte vaskebrett førte til at bilen begynte å flyte på veien fordi fjæringen var såpass myk. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Min morfar(far til min mor) kjøpte i sin tid en slik 245L(Lyx?) ny, han har den enda. Han holder til i Valdres hvor det ikke saltes stort(begynte å salte E16 gjennom valdres for mindre enn 10 år siden). Bilen er helt original og det finnes overhodet ikke rust på den! Mener den har gått rundt 340 000km, han brukte den som snekker-bil i sitt yrkesaktive liv. Jeg vet ikke om dette var en dyr eller billig bil da den var ny, men jeg er ikke imponert over komfort, seter og løsninger, mwn det er rett og slett skikkelig Volvo! Det jeg liker er all sjarm den har, og at akkurat denne modellen er blitt uhyre sjelden å se langs veien! En annen i slekten på min alder har hatt ønske om å få kjøpe den, men min morfar har ikke villet selge den til han da det er fare for at det blir brukt for hardt(raggar-bil). Bilen har vel ikke blitt polert siden den var ny, og den tiden da den ble kjøpt var det veldig trendy og velge trafikksikre lakkfarger. Siden Volvo alltid har tenkt mye på sikkerhet kom de med en slags gyselig gulfarge.. Minner litt om fargen på den gamle Idun-pølsesennepsflaska(gul med hvit skrift). Min mor forteller at de hadde en tilsvarende bil noen år før, men grunnet høyt oljeforbruk(Peugeot motor?) ble den byttet ut med denne. Fra en nydelig burgunderfarge, til en gyselig "trafikksikker" farge Bilen har vært tro i tjenesten, byttet clutch og litt bremsedeler, olje og filter. Så har den gått på turer fra Valdres til Stongfjorden der familien er fra, i alle år med både lette og tunge lass. Det imponerer! Av slike gamle biler, så er det gamle BMWer fra slutten av 70 tallet jeg har kjørt mest, og det kan kanskje ikke helt sammenlignes med Volvo uansett. Det er vel en helt annen stil. BMW var vel ikke noe alle kjøpte den gangen av prismessige årsaker heller, samt at jeg tror at det i og for seg var ordentlig stas å kjøre Volvo herregårdsvogn den tiden. Denne fargen er nok ikke langt unna, og det skulle den gang være en såkalt "trafikksikker" farge. Skulle synes godt i trafikkbildet eller noe slikt! Volvo har jo hatt sin suksessoppskrift, og særlig i Skandinavia, selv om jeg ikke helt forstår hvorfor de solgte så bra slik jeg ser det(jeg levde jo ikke den gang disse var nye). De ble produsert over en lang periode, og alle med det samme designet i grove trekk, fremdeles stiv bakaksel og ellers særs gammeldags teknologi. Selv på starten 90-tallet da siste modell av 240 kom så var den gammeldags. Lite nytt, som også det svenske "Trafikmagasinet" kan melde:

Hva er prisdifferansen ved å bygge opp LPG sprut i forhold til å gi mer diesel og luft på "tradisjonelt" vis? Vil tro man kommer billigere ut av det ved å hive inn større turbo, nye dyser og et map.

Går til HIOA(går på skole der) fra National gjennom den gaten hver dag Denne uka har det vært noe møtevirksomhet med noen ambassader og statsråder og no greier Erna var tilstede både idag og igår, og det har da vært ekstra strengt.

Det er fordi han får statlig apanasje, det blir vel noe av det samme der.

Det er egne sjåfører som kjører disse. Ingen andre. Så om staten skulle betalt avgifter på bilene sine, så hadde de bare betalt avgifter til seg selv?

Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Har tilbringet store deler av dagen i en motorsterk E28. Med E24n friskt i minnet, E23, E32, E34. Det er lite som slår gleden av 80-talls biler. Det er noe eget! Særlig E24 og E28 forbinder jeg med uttrykket:"Bil med sjel". Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Personen som satt seg inn så jeg på avstand, og med tanke på følge av den vanlige kombinasjonen 2xX5 er det Erna som er på tur fra Radison Blue, alle bilene hadde minst 8 sylindre. Mercedesen har dette, de tre 7-seriene hadde V12 alle sammen. Kunne ikke høre at de gikk på tomgang en gang Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Kaos når Erna er på tur! Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Det går en britisk TV-serie på NRK1 for tiden som omhandler en transeksuell leiemorder. NRK har alt sendt en episode, og neste sendes på Torsdag. Serien heter "Hit and Miss"(er tilgjengelig på Nett-TV). Grunnen til at jeg nevner denne serien er at hovedrollen kjører en meget pen W123 280E, etter å ha sett en episode, så synes jeg ikke serien er så verst heller Det er ikke hverdagskost at et slikt ikon benyttes i en TV-serie i nyere tid, jeg kan dra frem det dansk-svenske sammarbeidet "Bron/Broen" hvor en Porsche 911 er en stor del av serien, noen fler vet jeg ikke om. Nevn de gjerne. Vi får se hvordan serien utarter seg, og hvor mye 123n blir involvert Med det legger man inn et bilde av en S123 med original takboks, naturligvis ikke laget for ski kan det se ut til! Må ha vært en enormt fin bil da den var ny!

"Bilen min" har vært på "Cars & Coffee" uten meg Ser dog helt lik ut idag som da jeg solgte den bortsett fra BBS RS som ble montert for en liten stund tilbake.

Fikk du det billig er det jo greit! H/K er jo et annerkjent merke Proson er det litt verre med, det finnes vel ting som er bedre, men jeg mener man skal kose seg med det man har om man er fornøyd Skal sies at hører man noe bedre og blir litt bitt av basillen så kommer straks oppgraderingsspøkelset på besøk! Da blir det dyrt! Man skal også huske det at man skal ha minst 7 par høytalere i husholdningen.

W124 hadde vel en røff start ved lansering og noen år frem, da relatert til register (og forstilling?). Det tok intet mindre enn 17 år av mine første leveår før 124 karosseriet vokste på meg, det imponerte ikke helt teknisk og heller ikke på design. Den tiden Mercedes 124 var i produksjon kjøpte mor og far en Opel Senator B 3.0i CD(bensinsekser på 180 hk) som selv idag holder seg greit rent designmessig, i tillegg var den proppfull av kult utstyr, og fikk 124 til å se ganske så gammel ut. 123 bilene synes jeg var steinalderske på samme tid. De hadde prøvekjørt en 230E i samme momentet, men ble ikke helt overbevist. Jeg hadde nok ikke hatt 124 idag dersom Robkill her på forumet ikke hadde vokst opp i en slik, for han hadde noen av dem før jeg kjøpte min egen. Det er liksom det når bilen runder 20 år og har en 3 liters bensinsekser som går strøkent, dog med litt oljeforbruk med en km. stand rett under millionen. Til tross for km.stand og alder, så fungerte alt på bilen, ingen feil eller mangler what so ever.. Det imponerte, og da jeg trengte en god bruksbil med plass og komfort var jeg ikke i tvil om hva jeg ville ha. Jeg synes ikke det er en oppskrytt modell i det hele tatt, men det var heller lite teknologiske nyvinninger på den da den var ny etter min mening. Jeg synes derfor de ikke skal få så mye kred for å ta i bruk ny teknologi(de som vet om spesifikke ting får nevne det) på denne modellen(de hadde noen modellspesifikke ting, som ASD, men det har ikke blitt videreført). Både BMW og Opel hadde avanserte elektroniske automatkasser, Opel med bla. lockup på både 3. og 4. gir. Mercedes fikk ikke elektronikkstyring på sine kasser før 722.6 kassen kom nesten 10 år senere. Mercedes skal ha for å ha testet og gjennomprøvet alle sine løsninger i bilene for at de skal vare lenge. Det merkes når man begynner å pelle på de. Et eksempel er de originale kabelskjøtene for høytalerkablene, som ligger bak radioen i midtkonsollen. De er pakket inn individuelt med skumgummi for at de ikke skal bråke under kjøring. Gulvtepper som ser "like" fine ut som da bilen var ny til tross for mye bruk, hengsling på askebeger, dørhengsler osv osv. Listen er lang. På min bil er det ikke slakk i hengselet på førerdøra for å nevne noe. De er ikke feilfrie, men som med alle andre gamle biler så går de for lut og kaldt vann og blir behandlet deretter og til tross for det har de tålt tidens tann godt. De største sykdommene på disse bilene idag relaterer seg til innsprøytningsystemet K/KE-Jetronic fra Bosch som ble levert på M102 og M103 bensinmotorer. Man får ta det for det det er tenker nå jeg, sammenlignet med BMW så er det store forskjeller i måten bilene kjører på. Man koser seg bak rattet på to helt forskjellige måter. I BMW ligger det noen ganger litt adrenalin med i beregningen, har ikke kjent noe til dette i MBn, selv ikke på vinterstid sidelengs med ASD differensialen på full lock(det skal sies at det er en svært grei bil å bedrive sidelengs kjøring med på glatta) Så dette er smak og behag. En 1987 modell Senator B CD Et typisk Opel design på den tiden, det minnes om Omega A på godt og vondt..! Det store overhenget over baken gir et enormt bagasjerom, det var helt enormt. Så var det kvaliteten da.. Mye hardplast i mange tekniske komponenter som sprakk(varmeapparat etc.). Det fungerer dårlig når alt er laget meget teknisk avansert. Det ble mye lodding og petter-smart løsninger på Far. Min bestefar overtok bilen mot at min mor overtok hans gamle Senator A1 fra 1978. Vi solgte den ut av familien i 2011 var det vel. Så vi hadde den i familien hele tiden. Senator A'en ble solgt tilbake til barnebarnet til første eier som eide en Opel forhandler i Valdres(fremdeles en familiebedrift). Han kjøpte bilen for et formål, og det var å ha den som bryllupsbil for sin datter. 1987 modell W124, legg merke til manglende sacco-paneler på dørene på denne modellen. Innvendig er bilen også ganske mye mindre "pen" enn første faceliften.

Akkurat det med dempet lydbilde nevnte også en tidligere kollega som jobber på aggregatavdelingen(nødstrøm). Han har mange tiårs erfaring med dieselmotorer, både små og store. Han hadde sittet i en 124 250D som taxi da den var helt ny på 80-tallet og "kunne ikke tro" at dette var en diesel. Gikk visst voldsomt pent, og ser man idag så hører man jo disse gamle MB dieselene "på mils" avstand, og særlig på tomgang. Det vil vel si at dieselmotor brukt i personbiler har hatt en rivende utvikling ettersom årene har gått. Man kan vel heller ikke si at lyden i en 4 sylindret eldre VAG diesel er så veldig pen, men nyere seksere fra feks. BMW låter harmonisk og fint. De gamle MB dieselene bråker mye fra dieselpumpa og dyser, særlig når de er halvvarme Med litt turtall og last på veiva så låter de flott, og da særlig OM603 sekseren på 3 liter, gjerne uten turbo. Herlig gange og eksoslyd når man gir på litt Listeprisen sjekket jeg for min 94' E300 Diesel, og som stasjonsvogn, uten utstyr, uten avgifter og A/C medregnet(jeg har begge deler) så mener jeg listeprisen lå i underkant av 700 000kr(som sedan, rett under 600 000). Jeg var ikke gamle karen i 94, så jeg har ingen formening om hvor mye penger det var den gang. Listeprisen på en E300 Turbodiesel 4Matic bikket millionen uten ekstrautstyret medregnet(takluke og AC gjorde utslaget).

Hmm ja, ser man det! Hmm samme som i 230E det da? 132 hk? Husker et eldre ektepar kjørte en strøken slik der jeg bodde før(typ 70 meter fra utgangsdøra). Hadde så lyst til å kjøpe den og da jeg skulle kjøpe bil hadde de strøket med og bilen fant jeg aldri igjen Da jeg skulle ha bil fant jeg en 2.5-16 kjørt av en eldre herremann med manuell kasse og blå HC-lapp i ruta. Ble lagt ut på Finn sent på kvelden, men selger var allerede nedringt. Det var allerede to personer som hadde begynt å krangle mellom seg av bilen.. Håpløst! Det skal sies at E24 som førstebil var veldig tilfeldig og veldig spontant.. Kjøpte den faktisk usett! Hadde jeg visst det jeg vet idag om akkurat den modellen hadde jeg snudd på hælen Det jeg ønsket meg var E28 med 528i eller 535i( en modell som min bror hadde kjøpt et år i forveien, og har den fremdeles), E32 730/735 eller da W201 fra Mercedes. Var en tur innom W126 også, en flott 83 280SE med 140 000km på telleren til en riktig pris, men den drakk mye bensin og var temmelig sluffete å kjøre..

Din kompis kan vel ikke være helt edru etter fylla igår? 190 er av typen 201 og er en helt annen bil. Det de bilene har mest til felles er hjulopphengets konstruksjon, særlig bak da 201 var den første Mercedes med multi-lenkarm bakstilling, 124 kom like etterpå 124 bilene er forstørret alle veier og interiøret har et helt annet design med tanke på midtkonsoll og dashboard. 201 dashboardet slekter mer på 126(satt på spissen). Motorene er ikke fryktelig like heller, 201 kom med M103 rekkesekser på 2,6 liter(190E 2.6), denne ble levert i 124 også som 260E. De firesylindrede bensinmotorene som kom i 190 var 190 1,8(gasser), 190E 1,8, 190E 2.0, 190E 2.3 16V og 2.5 16V. Som diesel het den 190D. 124 modellene het alt fra 200 til 300 avhengig av motorvolum. Det er dette som forvirrer mange, for det var først i 1994 at man kunne kalle en 124 bil for en E-klasse, derav feks. E300 Diesel(som jeg har). Tenker man på datidens "S-klasse" var det 126, og den fikk betegnelsen S bak motorvolumet for å si at dette var 126 og ikke 123/124. Feks. ble en 126 med 3 liters M103 motor hetende 300SE, mens en 124 med samme M103 motor fikk betegnelsen 300E. Dvs. at 190 er selve navnet på bilen, dette står på venstre side på bakluka, karosserikoden heter 201 og motorvolum, og evt. antall ventiler>8(strengt større enn) vil bli nevnt på motsatt side av bakluka. Får gratulere hun med ny bil da! Jeg mener nå det at skal man først handle EL-bil som ikke koster skjorta så er VW E-Up veien å gå! Passe stor, som å kjøre en vanlig Polo og går som Elbiler flest. Man slipper også dette japse-preget som resten av Elbil-flåten har(unntaket her er vel i3). Man føler seg litt hjemme om man har kjørt en del VAG tidligere. En kamerat har denne og hatt den nesten siden lansering. Jeg er negativ til El-biler til mitt bruk, men for han funker det greit, selvom en lørdag gikk helt i vasken takket være at bilen ble tom for strøm før vi klarte å komme oss hjem, vi skulle innom tre butikker. En i Ski utenfor Oslo, og to i Oslo, så var det tomt. Så vi brukte vel 3,5 time på å komme oss hjem. Hurtigladern på Furuset funka ikke, så vi måtte lade på 16A kurs ved siden av til vi fikk nok rekkevidde til å få kjørt til Sandvika til hurtigladeren der. Så gikk vi rundt og kjeda oss i nesten en time før vi kunne dra mot Kolbotn igjen Når det gjelder det økonomiske, så forstår jeg godt min kamerat som drar igjennom både Bærumsringen og Osloringen 2 ganger pr. dag. I tillegg får man såkalt "grønn" forsikring, og "grønnt" lån. Så han sa vel det at det faktisk lønte seg å låne på bilen istedefor å cashe den ut som han hadde planlagt Han har dog lagt i regnskapet sitt at bilen avskrives over en 5 års periode med en sluttverdi på 0. Jeg regnet litt på det, og for han sitt vedkommende hadde ingen billigbil noe å stille opp med med tanke på antatte utgifter sammenlignet med El-bilen beregnet over den samme 5 års perioden.