FredrikE24

Skal sies at jeg kjørte i sentrum idag, og allerede i Bjørvika kjente jeg en svovelaktig lukt som først forsvant utenfor Ring3. Er jo ingen tvil om at det er litt vondt å gå rundt i byen. Jeg har mine tvil om at alle de jeg kø'er sammen med hver morgen har behov for å ta bilen til jobb hver dag, uansett gjelder dette kommunale veier. Dvs. at de større veiene er fritatt, så er egentlig ikke problem for gjennomgangstrafikken. Selv har jeg fått dispensasjon til å kjøre i morgen. Hadde jeg sittet på et kontor hele dagen så hadde jeg nok også tatt kollektivt, det gjorde jeg før og det var helt greit.

Du får dispensasjon dersom du bruker bilen i yrke og kan dokumentere at du er på vei til arbeidssted. Videre så er det kun kommunale veier. Jeg har ca. 150 meter kommunal vei fra motorvei og til kontordøra. Å kjøre inn der er noe jeg tar sjansen på.

Rusten har for lengst tatt overhånd. Ikke lenge siden jeg tok en sjau og skifta bakluke, panser, dører og skjermer. Nå ser den i det minste litt presentabel ut i forhold til hva den gjorde. Halvparten bak saccoplata på høyre forskjerm manglet, var bare lakken igjen Her kjørte man dagstur til Trondheim for å kjøpe et panser i samme farge for en 450kr, byttet panser på parkeringsplassen hos huggern. Kjørte hjem med nytt panser. Stort sett dette det går i på vintern: En sjau senere:

Dieselforbud eller ei, jeg må ha dieselbilen min på jobb. Jeg kommer til å kjøre (Y) Om jeg så må få disp.

Regnereglene rundt røtter er ekstremt viktig, fort gjort å drite seg ut, pass på å lære seg alle triksene så går det bra

Er stas første mattetime når foreleser kommer inn, presenterer seg, før en brått drar i vei på tavla 😅 Sjokk for de fleste!

Skal være visst, vi sniker oss inn på 530 000km med stormskritt uten oljeforbruk forøvrig. Rusten som har fått skikkelig fotfeste, og hard Oslo-bruk(jeg har ikke kjørt spesielt pent i mitt eie). Sammenligner man med en bil som har rulla 300 000km, må man huske å legge til 230 000km for å nå opp til bilen jeg har, og det er mange kilometer og mye som kan skje

Neida, har på følelsen at den holder frem til høsten

Skal sies at den fremdeles er veldig god å kjøre. Kjører veldig fint og stabilt, men det er jo en tikkende bombe, en dag så står jeg der

Overhale 6 dyser, ca 1500kr pr. dyse uten spissene har jeg fått pris på(motoren går greit nok, men nå i det siste har hvertfall en dyse fått en bra ulyd, har lyttet på samtlige med skrutrekkerskaft og det banker godt i tre av de), rustsveis i bærende konstruksjon og ellers alle hull(det er MANGE), ha ut frontruta, gjøre sveisearbeid der, da det renner vann inn i bilen i regnvær, ta ut sidevinduene bak, ta opp igjen gammelt sveisearbeid, her lekker det mye vann inn, skifte traværs bak(det er omtrent ikke gods igjen å feste multilenkarmer i), ny diff(høres ut som en buss, og lekker både på inngående aksel og ut, nye stikkaksler(bra slakk i den ene), ny hardykobling(den bak mot diffen ser ut som et garnøste) , overhaling av automatkasse(girer ikke akkurat pent for tiden), fikse rust i bærende konstruksjon foran(innfestning til bærearm), nytt stabilisatorstag(stålet er tynnslitt der foringene sitter.. Bytte bremsecalippere forran, nytt pedalstell, da mekanismen er utslitt, overhale/ny styresnekke og hjelpesnekke, nye endeledd og styredemper, 6 nye glødeplugger.. Jeg kan fortsette i det uendelige om man skal fikse alt. Multilenkarmene bak skiftet jeg for drøyt 100k siden, de må skiftes igjen. Det er så utrolig mye arbeid å få den opp å gå igjen. Den har gått utrolig langt, og det begynner den å bære preg av. Jeg skulle gitt meg for lenge siden egentlig Alt er slitt uansett hvor man begynner. Jeg kan kjøpe en bil til over 100k i morgen om jeg vil, men jeg trenger ikke en så dyr bil, da jeg ikke trenger den hele året. Jeg må finne en bil med ok kilometer som ikke har vært med på eventyr som denne 124n hadde i utgangspunktet og også har vært i mitt eie. Jeg kan tenke meg at forrige eier vil være overrasket over at den enda går. Har gått mange fine E39er på finn til god pris og som ser helt originale og greie ut. Et slikt objekt hadde vært fint. Inntil videre går 124n fint, regner med å ha den ut mot høsten dersom ikke noe kritisk dukker opp.

E39en er vel den siste skikkelige BMWen jeg liker, noe nyere enn det og det kan være hva som helst egentlig om man tenker på følelsene. Har mange kilometer i E39 og jeg synes den er fin. Klarer meg fint med en 520.. Jeg kjører sykkel igjen så fort saltinga opphører, så egentlig trenger jeg bare noe jeg kan bruke på vintern.

Benzen er ordentlig sliten om dagen, vi får se, ser mye på E39, E38 synes jeg helt ærlig ikke holder seg særlig godt i designet E32 hadde vært moro det, men å gå til en enda eldre bil enn den jeg har tror jeg er uaktuelt, men man veit aldri. Har kjørt Benzen snart 100 000km, det er jo ikke verst det, og kom akkurat hjem fra en sverigetur. Den går jo, og starter, men det begynner med å bli bra med feil i stort og smått. Jeg begynner å bli passe lei, skal jeg skifte slitedeler eller fikse småfeil så har jeg liksom vært og fiksa det en eller to ganger tidligere.

Jeg har noen kilometer i E32, og ja, den er komfortabel, men den er jo ikke blaut. Slettes ikke, det er en BMW, ikke ulik E34 faktisk, vil nesten si bedre. Jeg liker M30, veldig godt. De er jo ikke så tørste for en 3,5 liter å være med over 200 gamp, det er jo litt av det å eie en gammel sekser. Sammenlign det med M110 motoren til Mercedes, den med dobbelt overliggende kam, der snakker vi tørst. Skal godt gjøres å få den særlig under literen på mila. En M30B30 eller M30B35 i en E32 som er frisk og fin klarer dette helt fint. På landveiskjøring vil jeg tippe at 0,7-0,8 liter pr. mil er godt innen rekkevidde.

Fikk beskjed av Snellingen idag at demperen kunne hentes. De hadde fått det hele i orden, ny olje og etterfylt gass. Kjempegreier, prøv å få et MC-verksted til å gjøre det samme :twothumbs: Tommel opp for Snellingen, handlet mopeden min der tilbake i 2007, men har ikke tenkt så mye på dem i det siste, men blir å handle det meste jeg trenger av MC-relaterte ting derfra heretter Hjem å skru Etter å ha satt den på hjula og fått tightet det hele med riktig moment, så må jeg jo si at det er første gang jeg har fått full høyde på sykkelen når den har stått på støtta :thumleft Når man setter seg på, så siger sykkelen flott nedpå akkurat slik den skal, før har det vært mer å sette seg nedpå noe litt hardt. Justerte kompresjon(gasstrykket) og "rebound" etter hva Öhlins anbefaler og prøvesatt litt, dette virker veldig lovende! Jeg føler vel at den Showa-demperen har vært utslitt sålenge jeg har hatt sykkelen hvertfall, nå var den høy bak :roll Jeg har naturligvis satt begge dempere ved siden av hverandre med en bolt gjennom i toppen og sjekket at de er like lange, og det er dem. En kan også skimte nye fothvilere på bildene De var fine

Bilde av litt montering før jeg leverte bakdemper til Snellingen. Det ser jo ut til å passe bra, men etter å ha wrestlet med kjølevæsketanken og å få på + ledningen på batteriet så synes jeg ikke dette passet så bra som Öhlins påstår. Se hva som dukket opp i posten idag! En Hyperpro styredemper, justerbar! Den gamle var fryktelig sliten og veldig uforutsigbar, merkbar slakk i begge leddene. Veldig ålreit å få skifta. Kom med gode instruksjoner akkurat for K1200GT/RS og med momentene og hele pakka :thumleft Så fikk jeg nye fothvilere også, i maskinert aluminium, de var ganske fete! Får ta et bilde av dem en dag!

Bakdemper er levert inn til Snellingen for noen endringer, var ikke fornøyd med hvordan Öhlins hadde utformet greiene. Blir forhåpentligvis bra tilslutt Dempere hadde passet den, men jeg var ikke fornøyd med resultatet Framdemperen er på plass Relativt feit den alu-ramma på denne sykkelen Ser at jeg må være litt nøyere med vaskinga, men det som man ser på bildene sitter godt fast..

Og folk slutter ikke å kjøre bil av den grunn. Selv er jeg avhengig av bil/mc i jobben og kommer til å kjøre uansett. Undres imidlertid noe over biler som kjører inn til sentrum dag etter dag, og E18 vestfra er verre enn noen gang Ikke så verst å kjøre om morran om min del, bruker maks en time om jeg er veldig uheldig, men når man kjører 27,5km på en time er jo ikke snittfarten all verden. Jeg var togpendler i 4 år, det funka fint. Jeg har problemer med å forstå hvorfor de som arbeider i Oslo(stasjonært) ikke utelukkende tar toget. NSB forlanger 20 000kr i året for at du skal kunne ta toget(Er man gjerrig, kan jeg fortelle at jeg ble kontrollert for gyldig billett rundt 1 gang i året(gebyr rundt 1000kr er det vel)). Det er rundt 1 300liter bensin med dagens pumpepris. Så kommer alle andre kostnader som ligger i de faste bilutgiftene. Først får man vel få kollektivtilbudet til å være attraktivt for de fleste.

Søren og Jeg var vel akkurat litt for sen her Bilen ser jo ålreit ut!

Öhlins kom inn før nyttår, nå gleder man seg til montasje

Er den skrota?

Jeg har slått meg til ro med lydene og tenker at det må være en god grunn til at BMW har latt det rakle! Skal dog sies at jeg ikke er så begeistret når alle japanerne rundt deg går feiende flott på tomgang og man selv har denne skranglingen

Stålfelgene vi kjørte på E36en rustet helt vilt. Aluminiums"stål"felgene på E39en er strøkne.

Har du sammenlignet vekta på de "stålfelgene" du har, med noen andre stålfelger? Skulle ikke forundre meg at E34 også har alu-felg som alle tror er stålfelger. E39 har nemlig dette. E39 vinterfelga(kapsler ofc.) forholder seg strøkne år etter år Enda en grunn til å like BMW, alu-felger i ståldrakt!

Nærmer meg ferdig nå! Satt sammen store deler av sykkelen igjen, mangler bare to kåpedeksler rundt speedometeret. Skifta bensinfilter idag, det som satt der var datert 2006. Det er jo en stund siden.. Skifta olje og filter. Bortsett fra at den som skifta olje sist stramma til filteret altfor hardt, så gikk det greit. Gikk på 3,2 liter ink. filter. Amerikanerne sier det går nesten på 3.75quartz, og 1 quart er vel noe sånt som 0,95 liter Gjorde slik at olja ligger midt i måleglasset. Fylte på BMW Motorrad Advantec Pro 15W-50(del-syntetisk, syntetisk er fyfy på disse motorene). Den er spesielt anbefalt: " Recommended for all air-cooled boxers, air/oil-cooled boxers, C600 Sport, C650GT, K100/1100, K1200RS/GT/LT, parallel-twins, and single-cylinder machines. ". Jeg tenker at når det går 3-3,5 liter olje på den motoren der, så kan man koste på seg skikkelig olje Delenummer: 83122405891 og Koed tar 167,- pr liter. Monteringen går egentlig ganske fort. Begynner å bli dreven på å ta av og på kåpene. Det er gjort må 5-6 minutter å ta av lyktekåpa og begge sidekåper.

W140 er en stor hval. Fy flate og diger den er. Super komfortabel og utrolig god å kjøre. Den er dog litt "sluffete". Prøvekjørte en S320 W140 og må si jeg likte den, men den bærer preg av å dra på årene og har hatt eiere som ikke har kunnet betale det det koster å kjøre luksus i 94 fra W140 temmelig ny. Så kom E38 og designet på den noe forvokste E-klassen(W140) ble brått svært gammeldags da designrøttene var fra 1984. En facelift gjorde en god del med modellen, men fremdeles. Det ser ut som en svær 124(faceliften er mer lik en forvokst W202). De få gangene jeg ser en W140 i trafikken idag, så ser de ikke ut. Det er litt smak og behag. Jeg er veldig svak for dem begge, på to helt forskjellige måter.