FredrikE24

Certina eller Longines er mine valg i prisklassen. Seiko er også ok, japansk og tåler mindre slitasje som oftest sett i forhold til de sveitsiske merkene. Typisk ser man dette først på forgylte detaljer. De fleste av disse merkene er badetette. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Jeg tipper den bilen har fronta.. Lyktene er jalla, ikke original Mtechnik fanger samt at utetempmåler står på -40 grader, dvs. at sensoren ikke er tilkoblet.

Tempo Panther du hadde 316? De Sachs motorene der er jo noe for seg selv Har vel blitt produsert temmelig mange slike motorer.

Synes åpent luftfilter er så patetisk.. Blir drittlei ganske fort.. Ikke er det snakk om å få noe mer effekt heller. Mer bråk, som oftest mer varmluft. Det er jo selve motorgangen og de mekaniske lydene i M50 motorserien som er så flott å høre på når de drar på, ikke noe innsugslyd.

Forverring, M50 fortjener å vise fram sin sømløse og balanserte gange og ikke med slik bråk.. Ikke kult i det heletatt! Original E34 med M50 ftw! Å se originale E34r i trafikken gjør meg forøvrig veldig fornøyd. Jeg liker de best slik!

K100RS er en herlig sykkel å kjøre! Har kjørt en del med en slik, men da ombygget til K1100LT kåpe noe som løfter utseende på sykkelen noe mener jeg, og gjør den litt mer egnet for norske forhold(den er god og varm). Disse syklene er "kjent" for å ha dårlige bremser og man får kjøpt oppgraderinger tror jeg, den jeg har kjørt har oppgraderte Brembo-bremser med flytende skiver. Utover det er sykkelen temmelig forut for sin tid, går faktisk ganske bra om man er raus med turtallet og er faktisk veldig god å kjøre! En skal dog passe seg litt når man motorbremser/bremser hardt før man legger seg ned i sving ved hard kjøring. Sykkelen har da en tendens til å logre litt bak. Motoren er igrunn en slags miniatyr av en vanlig BMW motor, motoren er langstilt, eksosen ut på siden, girkasse med tørrclutch(!) og "mellomaksel" som forbinder girkassa med kardangen. At kardangen er overhalt er en stor fordel og er ganske omfattende. BMW "smeden" overhalte kardangen på sykkelen jeg har kjørt. Man får god Haynes Manual til denne sykkelen, har kanskje slik litteratur liggende på disk, skal sjekke! Man vil uansett finne ut at innsprøytningskomponenter er forminskede komponenter fra BMW bilmotorer.

Jeg sammenlignet Osram og 20kroners Xenon-pærer selv, og jeg konkluderer helt fint med at de er like gode i mitt tilfelle.

En kamerat har kjørt med de pærene på Benzen sin med org. Xenon i nesten et år. Lyser som bare det.. Når de 40 kroners pærene lyser helt likt som Osram pæra i lykta som pæra ikke hadde gått i, så tenker jeg at det er godt nok.

Hvorfor betale 10 ganger mer enn man behøver? Ebay D2S koster 40kr for to stk. Med fri frakt. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Bremseslitasjer har mer med bruksmønster og vaner å gjøre enn kvalitet mener nå jeg. Jeg føler jeg er flink til å unngå å bremse unødvendig og legger meg heller et gir lavere om det går. Mercedes skivene har holdt lenge, men det har neppe noe med kvalitet å gjøre, for de skivene er av billigste Ebay-sort i følge kvitteringen jeg sitter med, og de skivene holdt 80 000km, 2 par bremseklosser fra Textar gikk på de skivene. Har noen kamerater som bremser hele tiden, og er mange av de som kjører ned lange bakker med bremselys tent nedover hele.. Jeg har gitt opp å påpeke det, og på det verste blir jeg bilsyk som passasjer, særlig i Passat 3BG begynner jeg å slite samt Volvo V70 og den slags.

Har besiktiget og kjøpt 530DAT for en kamerat en gang. Sjekk dyselekkasjer og at bilen starter opp og går lett og pent. Er alt som skal er svartrøyken bak ikke tilstedeværende på full gass. Ellers gjelder alle ting en gammel E39 stasjonsvogn er befengt med. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Håper den har skipsgulv i bagasjerommet! Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Hmm har helt glemt denne tråden. 31. Desember ifjor:

Fjällräven er hvertfall mitt favorittmerke når det gjelder utebekledning, og jeg er langt fra noe friluftsmann Har vel et svensk flagg på min Thermo 2 jakke Jakke som ikke akkurat man bør sporte noe særlig i. Jeg liker Volvoen godt, en litt ny stil over greiene! Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

En litt strammere bil i klassen, denne har også fått seg iPad i dashbordet ser det ut til! Det er bra! Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Jeg har igrunn ikke et forhold til gamle sportsbiler i klassen, men jeg velger å se 928 sitt design sammenlignet med andre konkurrenters utseende i samme tidsrom. Jeg synes 928 og 944 er kule Porscher. 944 synes jeg er direkte tøff, 928 mnja, den har et interessant bakparti, synes ikke det er direkte ille, men har fått fikle en del med en kollegas 928s som han byttet til seg mot to Jaguar XJS'er og det er klart at dette var det beste av det beste når det gjelder sportsbiler på den tiden, rett og slett imponerende. Christer Glenning levererar!

Trenger man å bytte rute hele tiden da? Kjørte i 3 år med en sprekk som gikk en runde rundt ruta på firmabilen, og har kjørt med sprukket rute på privatbil lenge, det går jo helt fint, så får man spare opp noe steinsprut og sprekker før man bytter. Firmabilen fikk steinsprang ukentlig på ruta, en så stor at jeg av ren refleks dukka før den traff ruta Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Jepp, det er en tidskonstant forsinkelse i governorstyringen kan tenkes, jeg tipper at den er pneumatisk(luftstyrt), noe som ikke var så unormalt(og veldig britisk) på den tiden når det gjelder reguleringsteknikk. Normalt i industrien ønsker man jo å oppnå en så stabil regulering i en enhetsprosess som overhodet mulig, men på denne motoren virker det som de ikke helt hadde lyst til å gjøre noe med det(den fungerer jo greit sålenge governoren får noe å jobbe mot, det er tydelig at turtallet får en oversving og governoren drar av pådraget med en for stor forsterkning på tur opp, og samme når turtallet blir for lavt).

Det der er langt ifra et romskip. Tilbake i 2009 da jeg tok førerkort hadde jeg nemlig et romskip som ikke kunne fly som skolebil. Det var hvertfall min første tanke da jeg trøkka meg inn i den, og til sjåførlærerens store forskrekkelse så var vel ikke akkurat cockpit laget for astronauter(mennesker med litt lengde/utstyr påmontert). Det fantes knapper overalt, og logikken i plasseringene var noe snodige. Legg merke til at den har tradisjonell plassering for tenningslås, men har en hendig startknapp i rødt på venstre(!) side av rattet. Bilen hadde gått 40 000km ca. da jeg tok oppkjøringa, og samtaleemne med sensor var hvor utrolig dårlig denne bilen var. Bilen hadde forøvrig kast i bremseskivene på det tidspunktet og motorens tomgangsturtall var langt fra stabilt, jagde opp og ned som en gammel Leyland-London buss. Appropos Leyland Diesel.. Jeg har vært så heldig å få kjøre en slik buss i senere tid, og reguleringen av tomgangen på disse(er vel en form for governor-regulering) er noe ueffektiv og lar motoren ha en temmelig ujevn gange. http://youtu.be/OFH0WvLR1zw?t=49s Det ble også en tur i London-by med en god gammel buss, men med Scania motor. Etter en halvtimes kjøring i kolonne med en rekke andre gamle busser røyk girkassa på greiene midt i rushen

Jeg synes det er fronten på AMG GT S som gjør hele bilen, bakparten er også temmelig vass. Hele bilen er et smykke, den kjører også vannvittig bra. Sett bort fra måkevingene, så synes jeg det finnes en likhet. Hvis det bare er meg, så får jeg vel se nøyere etter. GT S er absolutt vellykket.

Spesielt? Den er superbøs!

Jeg vil takke deg for en fantastisk tråd og for at du holder føringene slik du gjør. Dette er tråden jeg har størst interesse av her på Bimmers, og har jeg muligheten og kunnskapen til å belyse et tema er det veldig gøy å gjøre det og få respons Når det gjelder MPV er det S-Max som er den sikre vinneren i mine øyne, uten å ha ofret den nye BMWen en tanke(så la meg si; før man tar BMW med i beregningen med sin nye platform). Holder man seg unna Galaxy, som i bunn og grunn er dette forbaskede Seat/Ford/VW samarbeidet, så er Ford folkebilen for de som ønsker å smile for mest kjøreglede for pengene. Jeg er veldig glad i Focus, Mondeo og S-Max, disse bilene kan kjøres med et smil, de siste modellene har også differensial som tilnærmet utligner "torque-steer" ved pådrag også Har hatt gleden av å få prøvekjøre en helt ny Fiesta ST hos forhandler, og det er vel det mest lekne jeg har kjørt noen gang, skal si det rådde en del skepsis rundt framhjulsdrift. Erfaringene rundt dette tidligere tilsa at dette ikke ville være noe særlig, men kan si at det kom et realt glis som festes seg i fjeset resten av den dagen.

Er du heldig kan det være verdt opp mot 25 000kr. Har du eksakt modell?

BMWs TDS motor er jeg faktisk litt skeptisk til, så mye rart som skjer med de. Virker ikke som de kan fikses med en ny kobberpakning eller to, eller noen nye o-ringer alltid heller. Jeg har besiktiget både 725TDS og 525TDS, samt 530D og TDSene har alle hatt litt dyselekkasje, treg å starte(kjent feil, med kjent grunn, men likevel), stopper eller vil ikke starte når de selv vil ved varm motor. 725TDSen hadde også en historikk som gikk igjen og igjen, toppakning og kjøleproblemer. Dette har jeg også lest er ganske vanlig. M50-serien har jeg derimot mye mer godt å si om. Finnes det andre motorer som går med så fint raffinement som de? Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Fredrik 90 har jo bursdag idag! Det kan man ikke la gå ubemerket hen! Gratulerer! Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk