-
Innholdsteller
812 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Fekzen
-
Jag vet på rak arm några saker som måste fixas och det är tex att du har annat styrsystem på M54 motorn så du måste då byta all elektronik som sitter med motorn och ECU. Det leder också till att du behöver byta EWS styrbox eventuellt och även ha nyckel som passar till motorn. Sedan kan det va mer grejer som skiljer också. Mvh// A.Fekzen
-
Frågan är varför det blir fuelcut. För det kan bero på lite olika saker. Värst är ju om den börjar gå snålt och därmed cuttar på 5000 rpm. Det är ju farligt och motorn kan ta skada! Men kan också va så att man tex inte kopplat in hastighetssignal och därför cuttar den. Det är så på Siemens styrsystemen vet jag på 95-96 årsm 323i ned M52B25. Det går att få det bra med chip, går att ladda uppåt 1 bar utan problem. Ska man ladda mer än 0,5 bar så börjar man behöva större dyser. Sen är det också bra om man kör med en ställbar BTR så man kan finjustere lite själv. Kolla tex dessa som kör med Turbochip , anpassat för överladdning: Mvh// A.Fekzen
-
1. Det går att ställa tändningen vassare för tex 95/98 oktan istället för 91 oktan som det är original. Detta ger lite bättre drag genom registret och vridmomentet kommer lite tidgare. Men blir inte så mkt , kanske 8-10 hk på sin höjd. Jag kan ordna sånt chip till lågt pris hvis du är intressert. (driver med chiptuning i sverige). 2. Sport eksos brukar inte ge jätte mycket på dessa motorer utan det är nog bättre att satsa på en vass kam då. Eller försöka få tag i en B25 motor. 3. Chip är enkelt att byta ut själv, är plug and play. Guide: http://www.fekzen.se/guide.pdf 4. Konvertering till E85 Etanol är ganska vanligt i sverige, men ni har inte E85 överallt i Norge så är ju svårare få tag i tankställen då. Skulle satsa på större motor och/eller vassare kam. Sedan chip anpassat för vassare kam och 98 oktan. Mvh// A.Fekzen
-
viewtopic.php?f=1&t=201207 Jo du kan nå närmare 200 hk med ett M50 insug och rätt programvara/chip. Du behöver ett chip som är anpassat för M50-insug och vassare tändning för tex 98 oktan. Mvh// A.Fekzen
-
Du kan köra med antingen bensin eller E85 men chipet måste programmeras om för antingen det ena eller det andra. Man kan ha vassare ställd tändning på E85 och så behövs det 38% mer flöde på E85. Det går däremot att göra ett program, som man mappar mellan Bensin och E85. Då får man anpassa tändningen efter tex 98 oktan för att det ska funka på både bensin och E85, sedan får man använda en ställbar BTR som man ställer upp till tex 4 bar när man ska köra på E85 och ställer ner till 2 bar när man ska köra bensin. Men bäst är att välja antingen bensin eller E85. För man kommer behöva kompromissa med vissa saker annars. Tex funkar inte E85 kallstarts-mappar speciellt bra på Bensin och tvärt om. Mvh// A.Fekzen
-
E85 sliter lite mer på bensinslangar och bensinpump. Om dem är fräsha så är det ingen fara men om man hittar slangar som är lite torra och torrspruckna så kan dem börja läcka snabbare pga etanolen. Jag har vart med om att en bensinpump rasat, men vet inte vilket skick det var på den pumpen, men bilen hade gått 18 ooo mil. Sen har jag på en annan bil vart med om en slang som var gammal som började läcka lite, så man fick byta ut den. Mvh// A.Fekzen
-
Du får höra av dig till mig sen om du behöver "Turbo-anpassat E85-chip". Mvh// A.Fekzen
-
På ren E85 så går den snålt eftersom du behöver 38% mer flöde för att uppnå samma blandningsvärde. Den klarar inte av själv att reglera så mycket att du kan köra ren E85 och få bra blandning utan att justera mjukvara eller ha större dyser osv. Det som kan hända om den går snålt är ju att motorn kan rasa tex. Det du bör göra för att få detta bra , är dels att skaffa större dyser. Tex M3 254cc är lagom stort. Sedan också skaffa ett anpassat chip för E85. Jag driver med chiptuning i Sverige och har hållt på väldigt mycket med E85. Så jag kan programmera om din box för E85, men för att få ut bra med effekt bör du även skaffa större dyser som sagt. Man kan ställa tändningen extra vasst på E85 och kan därmed få ut mer effekt. E85 har ett oktantal på ca 104. Mvh// A.Fekzen
-
Hallå, Det är lite olika på olika årsmodell, men finns vissa av dessa som har immokoden i epromet, och dessutom har ett löst eprom. Isåfall kan du flytta över ditt eprom till den nya boxen och få det att fungera. Men om du har möjligheten att prova först utan att behöva köpa boxen, så är det smart för det är inte säkert att det funkar. Jag gjorde så på en 318i Cab -97 för ett år sen. Mvh// A.Fekzen
-
Om du vill veta ifall det verkligen behövs större dyser så provkör med en bredbands lambda så ser du om den får tillräckligt med bränsle eller inte. BB-lambda är rätt billiga nuförtiden så det är en rätt bra investering. Det är framförallt på högre varv som man märker att dyserna är för små då man tappar mot snålare blandning. Så ligger den på tex AFR 13 vid full gas och börjar tappa mot 14-14,5 eller mer vid höga varv så kan det va så. Mvh// A.Fekzen
-
Jag har programmerat Turbochip till en del 328i Turbo och även 528i Kompessor. Det fungerar bra att överladda, men man måste se till att ha "safe" inställd tändning såklart och även bränslemapparna justerade så att man har ett bra blandningsförhållande. Mvh// A.Fekzen
-
Hallå, Det blir bättre luftflöde genom ett M50 insug så jag kan absolut anbefalla det. Även om du ska överladda. Är ganska lätt att byta men du behöver bygga om vissa saker tex fuelrailen kan behöva ändras lite på fästena till och så. Jag driver med chiptuning i sverige, så kan ordna program för tex överladdning med kompressor. Det går bra att höra av sig på PM om någon är intresserad utav det. Mvh// A.Fekzen
-
Den största anledningen till varför förbrukningen blir lägre - är att man med ett trimchip får mycket bättre ork tidigare i varvtalsregistret. Det gör att du kan köra på samma sätt men på lägre varvtal. Så när du kör "normalt" så kan du hålla ett lägre snittvarvtal. Det är den stora anledningen till besparingen. Mvh// A.Fekzen
-
Det är tyvärr inte ovanligt. Eftersom tuningbox lurar original styrsystemet genom att ge fel värden till styrboxen om tex railtryck mm, så justerar vanliga styrboxen upp värdet och det kan resultera i att man får felkoder som tex för högt railtryck osv. Det är såklart olika, vissa modeller funkar boxarna kanonbra till och andra inte. Det bästa är att göra riktig chiptuning på dessa om du har problem med tungingboxen. Med chiptuning så justerar man mappvärdena i bilens egna styrbox så att den tillåter mer bränsle, högre laddtryck osv. Därmed uppstår inga felkoder eller limpmode eftersom det är "kontrollerat" och rätt. Mvh// A.Fekzen
-
Vad är det för motor du har? Det är lättare då. Som andra skrivit innan så har TRF-Racing bra koll när det gäller dieseltuning. Jag driver med chiptuning i sverige, så har bra koll på det. Skillnaden är att med en box så kopplar du in dig mellan givare och styrbox och därmed förändrar signalerna så att styrboxen får "fel/annan" information. På så sätt ställer tex styrboxen upp railtrycket etc för att då tex kompensera för lågt railtryck. Därmed får man också mer effekt. Chiptuning så går man in i bilens egna styrsystem och ändrar på motorinställningarna. Det är ofta på nyare dieselbilar i stort sett samma motor men att man har begränsat dem på olika sätt i mjukvaran. Så du kan med chiptuning nästan göra om den "mindre" motorn till den större motorn i modellserien. Det är inte alltid så såklart att dem är exakt samma, men oftast får man ut procentuellt mest effekt när man chipar den motorn som från början hade mindre effekt. Mvh// A.Fekzen
-
Jepps, men det var 98 oktan både med original chip och trimchip, allt var samma så att säga. Jo, framförallt från ca år 2000 då MS42 och MS43 kom så finns det en vassare mapp som styrsystemet själv justerar upp till med hjälp av banksensorer osv, men det går att plocka ur lite till iallafall. Men där kan man inte få lika stor skillnad som på äldre motorer. Jo som du säger så är det absolut mer värt att chipa en sugmotor som man även uppdaterat hårdvarumässigt. Tex vassare kammar blir klart bättre om man har vassare ställd tändning också. Mvh// A.Fekzen
-
Det är olika på olika motorer såklart. Finns en del sugmotorer som blir klart bättre efter chipning. Det har också att göra med hur mycket bilen väger. Tex 7 och 5 serie är det svårare att märka något på medan E30, P944, P968 osv tex brukar bli riktigt bra! Jag har 3e part bänkning från en kund som jag gjorde ett program till en Porsche 968. Där han provat med original chip och sedan bara bytt till ett 98 oktan anpassat chip med vassare tändning osv. Testat vid samma tillfälle. (Detta är samma styrsystem som bmw har ungefär, på E30, E34, E36). +13.5 hk och då får man dessutom tänka på att denna bänk är känd som "mycket sträng" eftersom den visar lite lägre effekt än det är. Mvh//A.Fekzen
-
Jag skulle säga att siffrorna låter lite i överhant, skulle själv uppskatta att det rör sig om kanske 10-15 Hk och 20-30 Nm. Om man vässar tändningen går det också att få ner förbrukningen, men skillnaden blir inte jättestor. Du kan med lite tur få ner förbrukningen från 1.2 till kanske 1.15 l / mil säg. Jag driver själv med chiptuning i sverige och kan ordna bra pris på dessa Bmw hvis du är intressert. Mvh// A.Fekzen Stockholm, Sverige.
-
Det låter som att den hamnat i någon form av felläge, för det blir precis samma sak om man tex ändrar i programmet utan att göra checksumman rätt. Varvar upp till 25oo rpm och inte mer.. Försök som Oleo säger att radera alla felkoder och kolla vad som blir kvar. Kan ibland räcka med att radera felkoderna så fungerar det igen, men så kan samma fel såklart komma tillbaka innan det är fixat. Mvh// A.Fekzen
-
Kommer det några filmer innan sommaren är över? Mvh// A.Fekzen
-
Ebay chip är ett lotteri, det kan bli en bra affär och det kan bli en dålig affär. Du kan också handla upp pengarna på Börsen, kan bli bra eller kan bli dåligt. Köp inga ebay chip från usa bara för dem har annat bränsle där borta så har du otur kan du få ett chip som ger dig mindre effekt än ditt originalchip. Mvh// A.Fekzen
-
Det är bara utvecklingen som kostar. Det tar otroligt mycket tid att lära sig hur styrsystemen är uppbyggda och vilka mappar i programmet man ska använda sig av för att på ett säkert sätt kunna plocka ur mer effekt. Det är därför tiden man lagt ner är inbakat i priset. Så någon som säljer ett chip för 15o kr vet antagligen inte ens vad det är för något som sitter i den ic kretsen för dem har troligen inte ens tittat i programmet. Jag driver med chipning i Sverige och kan ordna bra priser på bra chip. Håller framförallt på med Bmw och Bmwturbo. Går bra skicka mig PM hvis du är intressert. Mvh// A.Fekzen
-
hehe, lotteri. Det kan bli betydligt dyrare och jobbigare om motorn skadas. Hör av dig till någon som seriöst gör egna program och mappar bilar för att få en bra inställning. Mvh// A.Fekzen
-
Jag programmerar om hjärne i Sverige. Dvs riktig chiptuning. Jag har gjort många Bmw diesel genom tiderna upp till år 2002. Sedan håller jag på att utveckla 2003 och nyare nu. Går bra att skicka mig PM för mer info kring det och priser. Vad gäller tuning-box så fungerar dem så att de lurar systemet att railtrycket är för lågt så styrsystemet skickar på mycket högre tryck och mer bränsle. Det kan fungera bra ibland men kan också bli stora problem ibland på vissa motorer. Jag har hört båda delar hos folk. Mvh// A.Fekzen