Otis

Det jeg snakket om va at på enkelte versjoner av esys, som den jeg har, så må man justere klokka på PCen. Fordi de ikke har gjort "hacken" av esys riktig.

Har ikke sjekket, bare lurte.

Jeg er heller ikke så glad å kjøre i3, Fredrik90. Dog så er den egentlig en bra bil mtp rust og vedlikehold. Men å kjøre den er rart. Den føles veldig feil satt opp på fjæring. Den er ikke harmonisk mellom foran og bak. God svingradius. Relativt kvikk/kvikk nok. Teite bakdører. Rare håndtak til fordør. Beltespenne feste er altfor langt nedi setet/midtkonsollen.

Har dere en versjon man ikke må justere klokka tilbake i tid?

Du bør nok koble fra alt på linbus, måle strøm. Koble på 1 enhet på linbus som du vet virker, måle strøm. Koble av alt og koble på den som er defekt, måle strøm. Ser du noen forskjell der?

Mest sannsynlig.

Det er sant.

Men om det er en helt ny cic så har den jo garanti?

Det spennende er nå å finne ut av hvorfor den ble låst, om problemet gjentar seg.

@BMW E30 325 Mener du M57 eller N57?

Vanskelig feil og høres ut som du har feilsøke det meste. Neste steget er å se på linbus kommunikasjon, men for å se det skikkelig trenger du oscilliskop. Dog så tror jeg du skal kunne se at det er "ok" ved å se på volten. Hva er den på linbus?

Kan fint ta det på tysk

Mulig du kan åpne girspaken og bare skifte sensor inni spaken, evt er det å kjøpe brukt.

Spørs litt hva du vil ha, det er virkelig stor jungel der ute av apparater. Skal du bare ha feilkoder, så må du velge om du skal ha merkespesifikke eller standard OBD2 koder, først og fremst.

http://bmwfans.info/parts-catalog/F20/Europe/116i-N13/jan2013/browse/engine/cooling_system_turbocharger/ Jeg fant den ikke først, da jeg ikke visste at turbo hadde egen kjøling. Da vil jeg si at denne delen er litt kritisk å få fikset.

Det var jo for å høre om en dyse har noe feil med seg. Det blir vel rett?

Da napper du ut kontakten på en og en dyse.

Har du mer info om bilen? Årsmodell og motor?

Har du vanos på diesel da? Trodde ikke det.

Kan det være eksoslekkasje? Ganske nært manifold eller topp?

Om du ikke har intensjoner om å skru selv, så er nok ikke e6x den bilen som kommer billigst ut. Om lave driftskostnader er en ting du vil ha, så er feks en Kia Picanto, nyeste mulig, et godt tips.

Men alt i alt, om man kan skru selv og man er forberedt på å bruke noen kroner, så er de helt supre biler å kjøre og bruker relativt lite drivstoff.

Den er allerede solgt. Men M57 er supre motorer, bare to kjent svakheter som betyr noe. Det ene er dessverre registerkjede, absolutt ikke et utbredt problem, men et mulig problem. Hører man rasling, som er syklisk, eller en rar lyd syklisk. Kanskje kjede feil. Det andre er swirl flaps, de forsvinner inn i motor og kan ødelegge ting. Det står mye info i dieseltråden som ble opprettet av TRF i sin tid. Selve E61 har dessverre noen problemer som kan være dyre å fikse, da det er så mange av dem, om man ikke skrur selv. Det er bakluke ledningsnett, forstillingsdeler og bakstillingsdeler, gløding, lekkasje fra panoramasoltak, antenne forsterker og sikkert annet smått.

Stabstag ledd/link M10 = bytt mutter. 56 nm Nav mutter for drivaksel. M24 = bytt mutter. 145 nm + 45 grader.

Litt av en reise du har hatt! Ikke for alle det der.