Otis

Evt kan du bruke et rør og trer innpå demperen/fjørene.

Nuvel, det stemmer uansett sånn høvelig opptil ca 140 km/t.

Har gjort dette på en japse bil, og det er rimelig kurant. Press ut stemplet og skift pakninger, forsiktig under rengjøring av alle flater. Ikke lag riper i de glatte flatene da virker det muligens dårlig etterpå. Smurte inn stempel med caliper fett/bremsefett, monterte sammen og alt var OK. Luft bremsene etterpå.

Visstnok så skal eddik ta bort lukt. Så da skal man altså sette tingen med lukt på seg i samme rom/pose som eddik i ei skåle for eksempel så tar eddik bort lukta. Har ikke prøvd dette selv, men det skal visstnok være svært effektivt. Det skal virke slik som ozon behandling.

Finn ut hvorfor turbo er gått i stykker. Tett veivhusventilasjon? Turboen koster vel rundt 8000,- mener jeg å ha lest her på forumet. Sjekk gamle turboen for å se hva som evt gikk i stykker der, løse deler og lignende.

Tett veivhusventilasjon eller? Men svart røyk er det gåen turbo da? Trodde det var mer grå/blå røyk det? Om det da ikke er en vakumslange som er ødelagt og den får for mye diesel om det går an da?

Diesel så går du for 525 og ikke mindre, bensin er vel nesten det samme egentlig hva du velger.

På bilen eller på nettet?

Om det er manuell bakluke så er det svært sannsynlig dårlige hengsler vil jeg tro. Har du prøvd å bryte den opp med makt, ved å ta jevnt på hver side?

Rart det da. Det er jo samme måleverdier for disse bilene vi har. Noen som kan forklare dette?

Gjelder dette også for diesel i samme grad?

Til hvilke lys da?

Men jeg ser på papiret jeg fikk fra dem så ser jeg at caster verdier på foraksel er en del utenfor det som er bestemt. Hva kommer det av?

En OK 520d med 136hk går nesten helt nøyaktig like godt/dårlig som en 523i eller en 520i facelift. Det er under forutsetning at de bensinbilene har automat og de holder flatt jern. Dette er kurant som sammenligningsgrunnlag. Ellers tetter innsuget seg veldig på disse med forsiktig kjøring pga EGR. Så når jeg kjøpte min da var den veldig dau på alt over 3000 omdr. Blendet EGR og kjørte bilen hardt i 2 uker når den var driftsvarm, så ble den gradvis bedre. Skifte dieselpumpa/justere dieselpumpa vil også sørge for mer HK, da pumpa/kjedet kommer i ulage sakte, men sikkert visstnok over tid. LMM kan være defekt, og er en gjenganger på 520d. Vises som defekt etter en korrekt diagnose fortrinnsvis med DIS under kjøring. Ellers kan en dyse være nok at den går dårligere, eller hoveddysa også, den betyr mest. Får ingen motorlampe for noen av disse feilene, men de påvirker ytelsen veldig merkbart.

Vil absolutt tro at de Supertouring som passer til M, passer også til Eibach sine fjører. Og de vil jeg tro er bedre enn vanlig standard høyde dempere, da M dempere er kortere og er litt hardere.

Oppdatering! Det tok i mot bilen med åpne armer og fikset biffen. Nå er rattet også rett, samt at bilen ikke trekker så mye til sidene. Vesentlig mer stabil enn tidligere. Det var med andre ord ikke slitt tannstang som jeg fryktet et lite øyeblikk. Så nå er bilen i orden, selv om en verdi på bakstillingen var 0,01 grade ute av stilling, men det er vel kanskje OK.

Bra. Det hadde vært rart om den var borte

Skal ikke være noe justering på turbo ved skifte. Mulig at du har feil med feks LMM eller innsuget er pottetett?

Den er jo montert under/bakom dynamo.

Supertouring passer fint til M fjører.

Du har ikke partikkelfilter på din M57, den er for gammel. Dog så stemmer det som Alpejohn sier. EGR er uansett fint å blende.

Som Paulus sier, begge 2 ting er kjente feil på E39.

Se nederste linje i mitt forrige innlegg da.

Det er jo svært sannsynlig at det er noe annet feil med din bil, eller at den andre var justert på.

Svært god erfaring med Sachs Supertouring, som de andre