Otis

Sånn feks http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/T ... g_control/

Aha! Kjempebra! Godt at jeg kunne hjelpe.

Jeg glemte noe annet viktig også, og det er at de originale demperene vil være for lange, slik at om du kjører over en hump som gjør at demperen strekker seg helt ut, så faller fjøra ut av demperen og kan havne skeivt. DET er ikke bra. Det er vel også ulovlig, men det vil jo TUV papirene vise.

Det trenger du ikke bekymre deg om, det er nesten ingen effektøkning i det hele tatt. Men jeg vil påstå at selv de som har kompressor på bruker original kassen.

Ingen vil kunne gi deg et nøyaktig svar, men jeg vil anta alt fra 1 mnd til 2 år. Avhengig av bruksområde, kilometer, klima, lite/mye last. EDIT: Ja, også må vi ikke glemme alder på demperene nå.

De er jo veldig dyre helt nye, så jeg vil tro at 1500,- er OK. Mener å ha sett de til salgs her på forumet for samme prisen.

Dårlige casterstag foringer kan gjøre nye bremseskiver skeive. Så enkelt er det. Hvorfor byttet du skivene i utgangspunktet?

E39 har ikke en slik funksjon, PenguiN-

Termostaten åpner når motoren har fått kjølevannet over feks 85-90 grader. Det spiller ingen rolle om du kjører eller står i ro. For at tempen ikke skal falle under kjøring (turtall) så må termostaten holde seg lukket til ønsket tempe er oppnådd, 85-90 grader. Termostaten skal sørge for å holde på vannet inni motorblokka for å det varmt nok, når det er varmt nok så vil termostaten åpne seg for å kjøle av vannet via radiatoren. Denne jobben er det vannpumpa som gjør. Men uansett så høres det ut som defekt termostat, da den er nesten eneste som kan få kjølevannet kaldere.

Defekt termostat. Lyden du hører kan være vannpumpa. Den pleier å gå i stykker på disse her.

Jeg tror nok ikke at det lades trådløst enda, det er ikke 100% ferdig utviklet enda. Ihvertfall ikke for consumer markedet. Men på en annen side så kan vi jo si at nøklene på BMW helt siden ihvertfall e39 har hatt opplading som er trådløs, da det er induktiv lading. Men dette gjelder såklart på særdeles korte avstander.

Har hørt at VW sine bluemotion-motorer har adblue. Til alt overmål er det ikke mulig å etterfylle adblue på de, man må i steden bytte hele tanken når den er tom (etter 40.000km). Kan noen bekrefte dette? Google fant ingen tråder med info om at Volkswagen har adblue på noen modeller, forutenom en, og det var Crafter.

Jeg har aldri lest eller hørt om bytte av EGR kjøler bytting. Men jeg får jo ikke med meg alt. Vis den skal begynne å lekke så er det jo gjerne pakningen som lekker. Det kan jo såklart være hull innvendig i kjøleren.

Hva med dyser, svinghjul og evt pumpe®?

Motorolje er vel 0-40 Castrol ett-eller-annet. Servoolje er som oftest vanlig ATF olje. (Dexxron3) Mener at noen kunne kreve CHS olje på servoen, men er ikke sikker. Det står uansett på lokket.

Kan jeg få spørre om du vet noen grunn til at den gikk i stykker?

Det høres ut som defekt veiv/kam sensor. Og det skal egentlig ikke ha noe med en motor/girkasse olje skift å gjøre. Men som (nesten) bestandig så har 2000Touring et bra svar, så gjør det som han sier.

Uten å ha noe særlig peiling på så kan det jo høres ut som reima, men det vel for enkelt? Men jeg har heller ikke lest noe sånt som dette på en x5.

Casterstaget er et støttestag til fjørbeinet, så for meg så høres det riktig ut det du sier.

Neida, filter er billig. Derfor bytter man det før turboen går i stykker Men så ofte som badsha sier, det trenger du ikke. Holder med å skifte filteret på ca 60000-80000 km.

De kan godt bli skeive så fort, om du har dårlige casterstag foringer. Det skjedde på min bil. 2 ganger! Skift casterstag foringer, monter nye bremseskiver som du har fått på garanti.

Ja, jeg kom ikke, utelukkende pga morsdagen.

Det var jo ganske alvorlig problem, kanskje da. Satser på at BW ordner opp!

OT: Men i dag når jeg startet min e39 så viste high OBC "prog" i stedenfor klokka. Veldig rart. Men den forsvant etter at jeg trykket på BC knappen.

Jeg har hørt om de som har fått ut hylsene ved demontering, ved dog ikke hvordan det har skjedd eller hvordan å forhindre det. Men om det skjer så må vel hele spindelen skiftes, såvidt jeg vet. (det ble nevnt på forumet engang) Nesten ingen skruer på min e39 sitter sånn skikkelig fast som jeg har opplevd på mine forrige japanskebiler, de ruster ikke på e39 i likestor grad, ergo sitter de fast, men aldri knekke-av-skruen-fast. Men det er jo bare min erfaring. Jeg tror ikke det er noe mer å tenke spesielt på, men det er litt knot å få av fjørbeinet, da det er ganske tungt, så det blir vanskelig å håndtere, spesielt ved innmontering, syntes jeg. Husk å ta av bremsekalipper fra spindelen eller få bremseslangen så lang som du kan ihvertfall. Den er nemlig bittelitt for kort, når fjørbeinet er løs fra hjulbuen, så da ramler hele spindelen ned og stremmer slangen. Ikke bra.