Otis

At en M-sport har bedre komfort er jo relativt, for hva er komfort?

Mener at M47 motoren ikke har ekstra varmeelement, men den kan ha en webasto ovn som hjelper til med oppvarming under kjøring/motor igang. Det høres uansett ut som din motor oppnår korrekt temperatur relativt kjapt, men om du har webasto ovn så tror jeg det går litt sakte. Hvorfor skal du bytte vannpumpe? Du trenger ikke bytte termostaten utifra det du beskriver her, vil jeg tro. Husk at du har 2 termostater på motoren din, den ene går til selve motoren og den andre går til EGR kjøleren. Ref nr 5 og 8 på bildet. http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/T ... hermostat/

Hvorfor ikke sjekke det som er billigst og enklest? Nemlig batteriet! Når det er sjekket så går man videre med evt andre ting som startmotor, rele, tenningslås. Man sjekker ikke coil(er) når startmotoren ikke reagerer!

Tomt batteri?

Tror ikke det er like mye arbeid å skifte føler som hjullager. Mener at de fleste sier at følern er bare et par skruer, mens hjullager er en helvetes jobb, uten riktig utstyr såklart.

Det var mange feilmeldinger! Men det er jo håpløst å vite hva som faktisk lager problemet ditt, om det er noen av de. Hvor lenge siden er det du har tatt diagnose sist og slettet alle feilmeldinger?

Det høres ut som for meg at dere hauser opp denne 523 noe, da den faktisk er akkurat like lat som en 520d, ihvertfall nesten, da den bruker 0,7 sekunder mindre fra 0-100, 523 er raskest altså. Jeg kjørte bak en kompis med sin 523 og min 520d det var ingen forskjell fra full gass på hans ifra ca 60km/t opptil 140 km/t, nå hadde han automat gir, men det har jo 98% av alle i norge så... Når det gjelder den nye 520, så synes jeg den går akkurat like godt/dårlig som den ganle 523. Eneste forskjellen er vel grovere motorlyd på 523 og kanskje en tanke bråere motorkarakter, fra ca 4000 omdr og oppover.

Neida, hengslene kan bare stå på, greit å være 2 når man gjør dette, da det var litt vanskelig å få låsepinnen til demperen når den skal festes i luka. Men du får det kanskje til alene.

Du trenger et rør med passelig diameter, ca 35 mm tror jeg det var for de tykkeste demperene. Så er det bare å tre røret på yttersiden og stikk dem inn i bilen, trykk de nedpå kulebolten, må føles seg litt fram da det er vanskelig å se samtidig. Husk på å legge noe i mellom røret og bilen for å skåne lakken.

Bra at det løste seg! Når det gjelder tett drenering så skal det renses på insp 1 mener jeg det var kanskje nr 2 å, så det er et punkt å ta opp med verkstedet, om bilen har tatt alle service på verkstedet. Beklager med kommentaren min om at det var kanskje brukerfeil, om du føler det var for dumt/teit/støtende.

Et rart svar til en sak som allerede er løst, der hvor feilen ikke var LMM.

Jeg kjøpte en 520d med 204000km på telleren for 2 år siden, den var noe dårlig vedlikeholdt av den eieren. Men jeg fikk bilen relativt rimelig da, og derfor kjøpte jeg den. Har dog brukt 60000,- på den på 2 år, og ca 45000km. Så endel rep må nok påregnes på de fleste biler, fordi det er mye som kan gå i stykker og som kan slites ut. Jeg har ikke hatt noen uventet feil på min bil, men vanlige slitasjedeler, pluss ei dieselpumpe som drar summen opp endel, ca. 17000,- En kompis har kjøpt seg en 523i fra 1998 med 250000km på telleren og den var rimelig bra vedlikeholdt, så der var det mindre etterslep på service/deler enn på min. Men han har bare kjørt 9000km på 9 mnd så han har ikke kjørt like mye som meg da, derfor har han brukt foreløpig mindre penger enn meg på vedlikehold/service. Så moralen er, finn en bil som har x antall kilometer, men som er godt vedlikeholdt.

Jeg tror ikke det.

Åja, de er såpass bra i streng kulde altså. Det var jeg ikke klar over. Tror ikke min 4 sylinder er så bra å få temperatur som 6 sylinder, men den holdt ihvertfall tempen i -35 på landeveien. Neimen, da trenger man jo nesten ikke ekstra varmer, og da er jo en Defa god nok om man bare skal ha litt lunk på motoren. Jeg synes uansett at ditt bilde mht webasto kontra defa er vel sort/hvitt. Men jeg regner med at du selv og andre forstår at bildet er mer nyansert enn det.

Ang at batteriet tappes ved bruk av varmer så elimineres den ved bruk av batterilader 1-2 ganger hver 14. dag eller ofte/senere ved mer/mindre bruk. Har prøvd det her Defa sakene og er ikke videre imponert mht varmeutvikling på selve motoren, det er stusselige greier, klare jo knapt å varme motoren opp til 20-30 grader, og det er ikke sikkert at motoren klarer resten selv når det er virkelig kaldt. I tillegg så er batteriladeren til Defa en vist da den lader med knappe 3A, men kan såklart oppgraderes til den store utgaven på 10A. Men de med stort batteri bør ha ihvertfall 7A ved lading, ellers klarer ikke batteriet å bli toppladet på en natt, såklart avhengig av hvor lite strøm det var på batteriet ved påbegynt lading. Såvidt jeg vet så oppnår man full funksjonalitet mht klimastyring ved ettermontering av varmer på de fleste BMW modeller. Er det noe nytt de har begynt med å redusere funksjonaliteten?

At pedalen er myk når motoren er igang, kommer av at vakum er sterkere enn foten din. Men når jeg tenker meg om så kan problemet være dårlig vakum fra vakumklokka, eller varierende vakum.

Odd-M jeg forstår du har fått det litt i vranghalsen, men jeg vet at du er såpass objektiv at du ser det positive med Webasto/Ebersprächer kontra defa, da en defa varmer til motoren gjør fint lite med temperaturen.

Det skal ikke påvirke dieselmåleren, men om feilene ikke kommer samtidig med dieselfeilen så er det nok en ABS sensor.

Har du god råd så er diesel/bensin varmer det beste. Hvorfor kjøpte du ikke en bil med dette?

Enten så er det lekkasje en plass innvendig/utvendig eller så har du fått luft i bremsesystemet. Men det skal ikke forklare det røde lyset da...

Hva ble gjort da?

Du har jo en feil en plass. Kommer alle feilene samtidig?

Hvor skal man holde igjen med den andre nøkkelen? Ettersom jeg kan se, er det kun plass til en fastnøkkel. Jeg tenkte da på en 4 sylinder diesel, der er det plass til 2 stk 32 mm nøkler. Men Naitsirk linket til det korrekte produktet som passer godt på alle 6 sylinder motorene.

Om det ikke kommer opp noen feilkoder så er det jo bare en feil igjen og det er mangel på diesel. Ta av slangen på diesel filteret og sjekk hvor mye diesel som kommer fra tanken, det skal ikke komme så veldig fort så 0,5 liter flaske er nok for å sjekke. Når det er sjekket så skifter du diesel filter og lufter det via den knotten på toppen.

Får du ikke lys i de innerste lyktene enda det er pærer der?