Otis

Nei, vi har ikke samme bil, men bortimot samme motor. Ergo det er nesten helt likt.

wabby mener nok vare nummer 31 35 1 095 661 og 31 35 1 095 662

Man kan godt bruke en vanlig tersj eller skrustikke for å ta av foringen. De sitter ikke så godt. Om du kan se en bitteliten sprekk i foringen er den gåen. Men som oftest så skal ikke casterstag foringen lage så mye klunkelyder, det er vel mer kula som lager den lyden.

bmwfans.info er ikke kun for US psec. biler. Men jeg fant feilen, og den var at jeg kikket på for-dempere og ikke bak-dempere. Alle bak-dempere var lik. Mens 518-520 har forskjellige dempere foran i forhold til 525 og oppover. Beklager.

I følge bmwfans.info så har 525i og oppover samme demper. http://bmwfans.info/parts/catalog/31321092284/

Ja, det er jo såpass mye feil på BMW med dertilhørende dårlig kvalitet på nesten alt, så man må jo kunne alt slikt for å kjøpe de dyre delene

Ja, det er sant. Tenkte bare på 525d nå jeg.

520 og 525 på hvilken type bil?

Såvidt jeg husker så kom ikke e6x med 163 hk diesel, det var e39 med den "nye" diesel i 2001.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E60/S ... ront_seat/

Vet ikke hva slangen går til, men det var da lekende lett å komme til å få den byttet da. Gjorde på min, uten noen problemer. Men du kan vel bare følge slangen en vei for å se hva den går til.

Etter det lille jeg kan om biler så høres det litt rart ut; 1.Kakkelstag er nok det du selv sier, pendelstag/støttestag. Det korrekte navnet er vel endeledd for krengningshemmer, vil jeg tro. 2. Indre styreledd v/s foran = komplett endeledd? For meg så høres dette ut som det innerste leddet på styrestaget, som kun kan byttes ved å bytte hele tannstanga, tror jeg. 3. Spissingstag h/s foran? Dette er vel endeledd på styrestaget/tannstanga. Så du har nok rett i det du tror, tror jeg 4. Nedre bakre brokule v/s foran? Dette er vel bærearmen og ikke casterstaget. Men ang EU kontrollen, kan ikke du bare se på EU skjemaet? Der skal det være korrekt avkrysset for hva som er feil. Når det gjelder kamakselsensor, så aner jeg ikke.

Jeg forstår ikke dette helt. Skal man ikke få dette godkjent pga feil caster vinkel? Fordi i TUV papirene for mitt senkesett står det ingenting om at man skal ha utført hjulinnstillinger, men dette står i kjøretøyforskriften. Men det står ingenting om at vinklene må være innenfor, så da tenker jeg sånn at det er OK med vinkler som er utenfor sålenge det ikke er spesifisert på TUV eller kjøretøyforskriften. Det står heller ingenting om dette hinderet på 11cm høyde og 80 cm bredde som skal dras under bilen, i kjøretøyforskriften, og dermed er dette heller ingen gyldig metode for å evt underkjenne en senket bil.

Om man leser litt på vg i dag, så ser det ut som Nemi forsikring er veldig billig.

Huff, jeg så ikke N. Så da er jo min lille research bortkastet.

I følge TIS, som er verksteds guiden til BMW, så skal man demontere; Bunnpanne Sylinder toppen Vibrasjonsdemper med tettering Servopumpe hjul?? Strammeren til dynamo Vannpumpen Dynamo Så det er en ganske så stor jobb ja. Jeg vil si at den nesten er for vanskelig om man ikke har spesial verktøy fra BMW eller om man har gjort dette før. Kan jo hende at e34_525tds har noen tips da?

Men når jeg sjekket tsracing.no sine sider, så har 318d og 320d like mye nm. Men 318d har 122 hk og 320d har 136 hk. Begge 2 for like mye nm i økning til 340nm, men 320d får 170hk og 318d får 150hk. Så kanskje det er en forskjell allikavel, men hvor i alle dager skulle den ha vært...?

Sjekket endel på bmwfans.info mellom 318d og 320d, begge såklart med M47 motoren. Fant ingen forskjell forutenom DDE enheten, men den er jo ganske åpenbar da... Fant ingen forskjell mellom turbo, manifold, dyser, svinghjul eller girkasse. Finner heller ikke ut av 320d har balanseaksler i det hele tatt. Hadde jeg gjettet, så er 318d en nedtunet versjon av 320d.

Holder inne Check Control knappen til du kommer inn på en "hemmelig" meny. Der må man da låse den opp med en kode, koden er dine siste tall på rammenummer lagt sammen med hverandre. I mitt tilfelle er det 32 som er koden. Den plotter du inn på test nr 19, mener jeg det var. Her er en veldig detaljert forklaring på alt sammen inne på menyen; http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... ?t=1241963

Uansett så kan man justere kjørecomputer mht forbruk, ihvertfall på e39 med stor OBC. Det er veldig genialt, fordi du kan da få en compjuter som helt riktig 100% av tiden. Min viser nå per i dag 100% riktig av faktisk brukt antall liter og antall kjørte kilometer. Så der trenger man ikke bruke trippteller og samme pumpe hver gang.

Det er jo uansett ikke demperen som holder bilen oppe, det gjør jo fjøra. Dempere hindrer fjøra i å strekke seg ut for fort.

Jeg trodde det var på det rene at dine dempere var defekt? Det er jo 2 stykker til på dette forum som har samme erfaringer som deg, de er helt fine i starten, men etterhvert så blir de hardere og hardere til de nesten låser seg helt.

Mmine B8 dempere er ikke så hard som du beskriver. Og det anbefales B8 ved senking.

Dynamo

Det der at demperen kan slå løs vulkingen på festet er ikke unormalt. Det skjedde jo på min fars volvo 850 med originalt understell. Helt ny del fra Volvo. Jeg har B8 foran og B6 bak, og det virker da aldeles utmerket.