Otis

Nå har jeg lest igjennom tråden tid e34_525tds på nytt, og det kan jo se ut som kanskje en begynnende dårlig LMM, siden det er så ujevnt feil kommer. Leste forøvrig ut feilkoder med DIS, og det var 1 stk på EGR, men den er jo koblet ut, så antok at det var derfor den var der. Slettet den uansett, for å se om den kommer tilbake. Noen andre tips?

Hva i all verden skal du med en "nappete" clutch? OEM er best for vanlig bruk.

Hva er et tett turbofilter?

Hmm, mer enn hva jeg har fått med meg. Jaja, det kan godt hende det. De solgte det sist jeg var der, men det var jo i feb. 2010

Polering hos K2000, må evt gjøres for hånd og det er særdeles uaktuelt for min del. Da det for min del kun kan kalles for voksing, noe som er helt annerledes. Når det er sagt så vasker jeg bilen der hver søndag, og synes det er en fin fin plass for vask.

CD cardic som er i samme bygg som Opel (maskinagentur) på Rosten har også en god del.

Det finnes ikke til overkommelig pris, de er dyre uansett. Men koed.no er vel billigst.

Hallo Jeg har et lite problem med min bil, og det er at den har kuttet akerslasjon 5 ganger på ca 20000km. Har ikke funnet noen fellesnevner, foruten at det kan se ut som det skjer under +10 grader, men litt usikkert. 1 gang har det skjedd mens jeg bare holdte farten i 100 km/t, altså svak gasspådrag i 5. gir, i -25 grader. 1 gang har det skjedd mens CC var innkoblet og holdt farten i 80 km/t i 5. gir. +8 grader 3 ganger har det skjedd under maks gass i 3. gir på ca. +5 grader. Mellom 3000-4500 omdr. Det som skjer er at det føles som at drivstofftilførselen stopper i kanskje 0,1-0,3 sekunder. Det er ikke brems, men heller pause i akserlasjonen. Selv om feilen kommer en gang, så gjentar den aldri seg før om veldig lenge igjen. Går flere måneder mellom hver gang. Tenkte med engang at jeg hadde for lite diesel på tanken, men samme feil ved full tank. Har fullført alle servicer som skal tas, og veivhusventilasjon er byttet for kun 10000km siden og den forrige var overhodet ikke tett, selv etter 40000km. Dieselfilter skal være byttet på service for ca 30000 km, luftfilter er og skiftet på samme tidspunkt. EGR er utkoblet, feilen kom forøvrig ikke så veldig lenge etter at EGR ble utkoblet. Jeg kommer til å få diagnose utstyr snart i posten, men foreløpig har jeg ingenting. Jeg kan heller ikke så mye om diesel motorer, så derfor må jeg henvende meg til bimmers uutømmelige kunnskapskilder

Nei, vi har ikke samme bil, men bortimot samme motor. Ergo det er nesten helt likt.

wabby mener nok vare nummer 31 35 1 095 661 og 31 35 1 095 662

Man kan godt bruke en vanlig tersj eller skrustikke for å ta av foringen. De sitter ikke så godt. Om du kan se en bitteliten sprekk i foringen er den gåen. Men som oftest så skal ikke casterstag foringen lage så mye klunkelyder, det er vel mer kula som lager den lyden.

bmwfans.info er ikke kun for US psec. biler. Men jeg fant feilen, og den var at jeg kikket på for-dempere og ikke bak-dempere. Alle bak-dempere var lik. Mens 518-520 har forskjellige dempere foran i forhold til 525 og oppover. Beklager.

I følge bmwfans.info så har 525i og oppover samme demper. http://bmwfans.info/parts/catalog/31321092284/

Ja, det er jo såpass mye feil på BMW med dertilhørende dårlig kvalitet på nesten alt, så man må jo kunne alt slikt for å kjøpe de dyre delene

Ja, det er sant. Tenkte bare på 525d nå jeg.

520 og 525 på hvilken type bil?

Såvidt jeg husker så kom ikke e6x med 163 hk diesel, det var e39 med den "nye" diesel i 2001.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E60/S ... ront_seat/

Vet ikke hva slangen går til, men det var da lekende lett å komme til å få den byttet da. Gjorde på min, uten noen problemer. Men du kan vel bare følge slangen en vei for å se hva den går til.

Etter det lille jeg kan om biler så høres det litt rart ut; 1.Kakkelstag er nok det du selv sier, pendelstag/støttestag. Det korrekte navnet er vel endeledd for krengningshemmer, vil jeg tro. 2. Indre styreledd v/s foran = komplett endeledd? For meg så høres dette ut som det innerste leddet på styrestaget, som kun kan byttes ved å bytte hele tannstanga, tror jeg. 3. Spissingstag h/s foran? Dette er vel endeledd på styrestaget/tannstanga. Så du har nok rett i det du tror, tror jeg 4. Nedre bakre brokule v/s foran? Dette er vel bærearmen og ikke casterstaget. Men ang EU kontrollen, kan ikke du bare se på EU skjemaet? Der skal det være korrekt avkrysset for hva som er feil. Når det gjelder kamakselsensor, så aner jeg ikke.

Jeg forstår ikke dette helt. Skal man ikke få dette godkjent pga feil caster vinkel? Fordi i TUV papirene for mitt senkesett står det ingenting om at man skal ha utført hjulinnstillinger, men dette står i kjøretøyforskriften. Men det står ingenting om at vinklene må være innenfor, så da tenker jeg sånn at det er OK med vinkler som er utenfor sålenge det ikke er spesifisert på TUV eller kjøretøyforskriften. Det står heller ingenting om dette hinderet på 11cm høyde og 80 cm bredde som skal dras under bilen, i kjøretøyforskriften, og dermed er dette heller ingen gyldig metode for å evt underkjenne en senket bil.

Om man leser litt på vg i dag, så ser det ut som Nemi forsikring er veldig billig.

Huff, jeg så ikke N. Så da er jo min lille research bortkastet.

I følge TIS, som er verksteds guiden til BMW, så skal man demontere; Bunnpanne Sylinder toppen Vibrasjonsdemper med tettering Servopumpe hjul?? Strammeren til dynamo Vannpumpen Dynamo Så det er en ganske så stor jobb ja. Jeg vil si at den nesten er for vanskelig om man ikke har spesial verktøy fra BMW eller om man har gjort dette før. Kan jo hende at e34_525tds har noen tips da?

Men når jeg sjekket tsracing.no sine sider, så har 318d og 320d like mye nm. Men 318d har 122 hk og 320d har 136 hk. Begge 2 for like mye nm i økning til 340nm, men 320d får 170hk og 318d får 150hk. Så kanskje det er en forskjell allikavel, men hvor i alle dager skulle den ha vært...?