Otis

Har lest litt om slike spesielle feil på diesel biler og noen får faktisk fikset sine problemer ved å bytte glødeplugger!? Det kan jeg egentlig ikke forstå, men det er jo tydeligvis at den har en funksjon etter man har startet opp motoren.

Jeg frykter for at å blende av vakumklokken(e) er skadelig over tid, men tar sjansen foreløpig. Vakum brukes til bremsekraftforsterker og turbo styring, mener jeg.

Det er jo endel transistorer inne i LKM så du må jo nesten åpne og se.

Det stemmer nok, du må ha aktuator. Det ble ikke "drive-by-wire" før -00 mener jeg.

Denne siden er fin for å sjekke om noe er nede; http://downforeveryoneorjustme.com og da for å sjekke BMWCCN så blir det slik; http://downforeveryoneorjustme.com/bmwccn.no

Hva sliter du med????? Det er en spambot!

Stemmer for hella ja, de er best! (og dyrest)

Forstår at du velger god olje, men det skal ikke være noen forskjell på LL olje kontra SLX i kuldegrader eller varmegrader, de skal ha samme egenskaper i både kulde og varme, om de har lik viskositet, som er 5-30 eller 0-30. LL oljen er kun nødvendig ved lange intervaller. Tror det er bedre om man heller har kortere intervall enn å bruke LL olje. Men det er bare noe jeg tror.

Var det BMW som kodet den hos deg Saltkjelen?

LL oljene er kun for de som kjører LongLife service og det er ikke 15000-18000km etter hva jeg har forstått. Uansett så er LL oljen så dyr i forhold til SLX at det ikke er verdt det, da den kun har egenskaper for å være bedre over mange kilometer...

Jeg vet at det går an å justere kilometerstand med software som heter GT1, mener jeg det heter. Men det koster endel penger. Antar at BMW kan forandre dette også, men at det ikke snakkes om... Er usikker.

Høres veldig rart ut, da GS og min egen instruksjonsbok sier LL-01 eller LL-04. Men du trenger ikke det om du allikevel kjører på oljeskift mellom skiftintervallen. Jeg bruker Castrol SLX 5-30w og kjører ca 8000-9000 på hver skift.

Om jeg skulle ha cippet min egen 520d så hadde jeg holdt med til 335 nm, da jeg tror ikke drivverket takler noe særlig mer på full gass. Spesielt ikke clutchen. Men det er nå bare meg. Jeg antar kun. Har ikke testet det. Grunnen for at jeg sier dette er at de firma som tilbyr bruktbilforsikring for en ekstra sum penger, når man kjøper chipping (det finnes) samarbeider med de firma som kun tilbyr 335nm og ikke mer.

Det som dere ikke tenker på her er at LKM skal inneholde informasjon om kilometerstand. Stemmer ikke dette overens med ditt instrumentpanel, så vil du få opp et lys i panelet som indikerer tukling med kilometerstand. Men så klart alt annet vil virke om de ellers er likedan.

Det var som pokker, jeg har samme problemet...

Høres ut som defekt LCM ja, brukt kan kjøpes og deretter kodes av BMW, men BMW er nok ikke så interessert i dette, da de ikke tjener like mange penger... Brukte kjøpes forsåvidt av koed.no feks. Men det går an! Du kan såklart prøve med avkobling av batteriet, men tror ikke det vil hjelpe deg noe...

Om du har facelift, -01 eller nyere, så er disse veldig fine. http://www.eactuning.com/e39-aluminum-h ... p-467.html

Diagnose er gull verdt. Det kan også være feil på EGR ventilen, den vil gi lignende symptomer. Men ta en diagnose uansett.

Det ser ihvertfall ut som du har riktig høyde på bilen på venstre siden... Høyre var jo HØY! Men det er nok sannsynlig at det er den ene luftputa/belgen som er feil justert. Ta den med til BMW og sjekk det ut.

Kvanta kosta?

136 hk er helt kurant i 5 serien, ingen racer, men duger helt fint. Du har mer moment og det hjelper. Men det er klart, hadde ikke sagt nei takk til 100 hk mer...

520i fra 2003 har 170hk. Ikke 150. Og den er klart raskere enn 520d. Ingen tvil om hva jeg ville valgt blant de to. 520i med 150hk hadde jeg styrt unna med automat og touring, den blir litt for spinkel. 520d er faktisk den dårligst utstyrte E39 som ble levert. Den var f.eks. ikke tilgjengelig med automat og ASC. Men hvis du tenker på bilene som ligger på bruktmarkedet, så er det ikke umulig at 520d generalt har mer utstyr enn 520i. Det blir jo alt etter hva som ble krysset av på listen da bilene var nye. Jeg har da ASC på min 520d, og etter det jeg vet var det standard. Men mht automat, så stemmer det.

Sånn helt praktisk og fornuftig, så er jo 520d klart bedre. Mindre forbruk og klart sterkere pga mer nm. På en annen side så er det mange som elske å svartmale oljebrennere pga lyden og at den mangler 2 sylinder. (520d) Men en 520i med 150 hk går ikke bra, og faktisk så går 520d bedre på 0-100 og jeg vil anta samtlige andre øvelser. Til gjengjeld så er jo lyden i en 520i vesentlig mye bedre! Nydelig lyd! Jeg valgte 520d nesten utelukkende pga innkjøpspris og vesentlig lavere forbruk, da jeg kjører mye i løpet av 1 år. 20000km ++ på toppen av det hele så kommer jo 520d kun i facelift, og da var mitt valg enkelt, og den har mer utstyr som standard, eller de har ihvertfall generelt mer utstyr enn 520i.

Hadde vært greit å vite hvordan kilometerstand du hadde og om det er blitt byttet veivhusventilasjonsfilter. Bare sånn for moro skyld. Men du må nok ha 520d turbo vil jeg tro, da kanskje er bygd om litt forskjellig, i tillegg til at det sikkert ikke er samme innfesting.

Tror nok det var en spam-bot...