Otis

Jeg forstod ikke det der med bakstillingen...? Men jeg forstår hvordan den ser ut ut, men ikke det negative...

Feilmeldingen vil jeg tro går på feil med noe i EGR systemet? Kanskje forrige eier har koblet bort EGR ventilen? At oljelampen lyser gult, kommer av at motoren har for lite olje.

Man kan faktisk ikke låse en, ihvertfall en e39 i det hele tatt uten nøkkel. Og så lenge tenningen er på eller nøkkel er satt i tenningen.

Jeg gjorde det samme som deg for 1500 km siden... Og jeg kjørte da, kanskje overdrevent pent, i ca 40-50 mil, men bremser allikavel hardere og hardere etterhvert som kilometerene renner på. Til slutt så kjenner du at bremsene tar bedre og bedre, når de tar veldig bra, for det merker du, så er det bare å kjøre på. Det er faktisk viktig å bremse litt hardt med bremsene i ny og ne og få litt varme i dem, da dette tar bort det belegget som oppstår ved mye forsiktig kjøring. I tillegg så kan det være greit å unngå store vanndammer i stor fart, da det er fare for at bremseskivene kan slå seg skjeve, om de var varme når du traff vannet. Dette er noe som jeg prøver å gjøre, kanskje litt unødvendig, men absolutt ikke dumt/irrelevant.

Såvidt jeg vet, så er Hella OEM leverandør til BMW. Men Valeo lager gode lykter, ihvertfall til andre biler.

Rekkefølgen på knappene skal være: 1. Gjenopprette siste hastighet som CC hadde. 2. Fartsøkning 1 klikk = +1 km/t 3. Fartsenking 1 klikk = -1 km/t 4. Aktivere/deaktivere CC, vil da lyse grønt i instrumentpanel av et symbol med speedometer med en grønn pil. 5. Resirkulering av luft eller automatisk resirkulering av luft. Dette vises på midtkonsollen der hvor du har passasjerens juserting av luft. Så da trykker du først knapp 4 deretter knapp 2. Da er farten satt.

Delenummer 65 81 6 905 133 Jeg mener at den er i høyre hjulbue ja.

Har lett, men finner ingen. Derfor lager man sitt eget

Rust på alle dører og panser, ulyder fra forstilling og bakstilling. Bilen skal gå som på skinner og den skal lystre vært lille vink fra rattet, om alt er i orden. Servicehefte, generelt utseende på bilen. Helt sikkert mer, men det er vel det viktigste.

Her ser du et verktøy for å fjerne og montere travers foringene på e39 touring. http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5 ... atf45.html Det er nesten likedan på en e39 sedan, bare litt mindre sånn ca... Jeg skal lage dette verktøyet selv, da det ikke er så vanskelig, tror jeg, utifra det jeg ser og forstår. Dette verktøyet koster faktisk rundt 2000,- i fra USA uten mva.

Da har du DSC? For jeg har bare ASC og der er et trykk nok.

Aha, jeg trodde en e46 hadde det samme som en e39.

Skulle handle en hardyskive fra Schmiedmann, da de har en slik prisgaranti på enkelte av sine deler. Men så sjekket jeg koed.no og der koster den vel 300-400 kr mindre, husker ikke eksakt. Så sendte jeg mail til Schmiedmann om dette og da ville de ikke gå ned på prisen siden de ikke visste hvilken produsent det var... Men dems produsent var Feber, eller hva de heter. Så jeg bestitle delen fra koed.no og fortalte så Schmiedmann om at delen var av nøyaktig samme produsent. Da svarte de ikke. Så alt i alt, så skjønner jeg ikke helt hva man skal med Schmiedmann, ihvertfall foreløpig.

Du har vel egentlig ikke antiskrens, men antispinn? Men det skal kun være å trykke inn ASC knappen en gang, og da skal en lampe, som er gul, med bilde av en bil som "sladder".

Neida, bukk trenger man ikke, men det ville såklart ha vært enklere... Da gjerne en bukk med løfting under bukken igjen, slik at du får kontrollert senking av traversen. Om man ikke har bukk så kan man lese en how-to her; http://www.bimmerfest.com/forums/showth ... p?t=342669

Her har de forklart det; http://www.bimmerfest.com/forums/showth ... p?t=178900 Sakset fra siden; It's mounted on the side of the radiator shroud (often the mounting breaks) and its purpose is to monitor the levels of oxidizable gasses in the air stream flowing through the radiator. Once a set threshold value for the level of gasses is exceeded, the recirc flaps are opened until the noxious levels drop (at which time the fresh air flaps open again), but not to exceed a 3-minute time limit when heating or a 12-minute time limit when cooling. The system is designed with those time limits to prevent fogging.

Hva karakteriseres som masse feil? Er det slitedeler eller uventede elektronikk feil feks? Ikke helt uventet så klarer en e39 å koste mer penger å ha en enn Nissan Primera, som var bilen min før e39. Men jeg tenkte litt over dette, og en e39 har jo vesentlig flere deler som kan gå i stykker, da tenker jeg spesielt på understellet, enn en Nissan Primera. Men den enkle årsaken er jo at en Primera har jo ikke like mange deler i understellet, og det er jo derfor den ikke klarer å levere like god kjøre komfort som en e39. Så jeg vet ikke hva som er mye feil eller ikke....

Jeg bestilte delen fra koed.no og koster meg rundt 1600,- med nye bolter. Lager meg verktøyet selv og skrur sjøl, sparer da en god del penger.

Og da trenger man 36 mm verktøy.

At pæren ikke tenner kan være at enten pæra eller tenneren ikke klarer å tenne pæra, ikke så veldig uvanlig. Præv å kryssbytte pærer for å se hva som er defekt. At du har pixelfeil er ikke så veldig uvanlig det heller. Der i statene så har du flere muligheter, og det vanlige er å demontere instrumentpanelet og sende det inn til noen som reparerer dette. Søk på google.com eller ebay.com for å finne dem som fikser dette. At den lekker spylevæske eller vann som du fyllte på, er nok pga at tanken er ødelagt, den ligger vel rett fram for høyre forhjul eller rett bak støtfanger på høyre side, om du vil det.

Eller man kan benytte seg av Google Chrome, eller Mozilla med svg plugin.

Svendsen eksos anbefaler ikke dette, da det kun holder i 100 km til 1000 km. De anbefalte kat bytte, men det koster jo skjorta, som enkelte ville ha sagt det. På en annen side så kan man jo kappe alt bort og deretter sveise et rør der, men det er jo mye arbeid om man ikke kan dette eller har tilgang på plass, verktøy og folk. Ny kat inkl bytte på svendsen kom seg på 7481,-

http://spaghetticoder.org/bmw/wds/e39new/

Jeg har lest en plass at alle 540i har denne funksjonen.... Heldige jævel...

Det kan være antenneforsterker eller grunnmodul som er defekt.