Otis

Om det kom helt plutselig så kan det bare være løse bolter til felgene, eller skeive skiver.

Dummiesene skal bare plugge igjen hullet slik at ikke luft strømmen forsvinner en annen plass og at kanskje skal se fint ut ?

Viktig info: Du får ikke til å fylle 1 liter fra den flasken som du evt kjøper fra BMW, da det er for dårlig plass under bilen. Du må ha slange eller pumpe av et slag for å få fylt opp diffen.

Detter desverre et "kjent" problem. Denne feil kommer av at akslingen som spjeldene i innsugsmanifolden er montert er for svak, den er vel 4mm og av metall. Den kan knekke av slik som du har opplevd. BMW har visstnok ikke brydd seg så mye om å dekke dette, ihvertfall ikke her i skandinavia. Men jeg har lest om dem i England som har fått dekket som "goodwill" på bmwland.co.uk, tror jeg det het. Det står noen tråder om dette på autopower.se sitt forum. Det finnes tilogmed en person i England som lager et "kit" som har denne typen motor med denne svakheten, for å kunne demontere akslingen og plugge igjen hullene til spjeldene. Motorene det gjelder skal være; Alle 2 liter diesel med 150 hk til 2006 Både 2,5 og 3 liters diesel fra 03-2006. Jeg er litt usikker på dette da, men dette gjelder ikke den gamle 2liter M47D20 EDIT: BMW 2002 Fredrik var før meg der.

Det som ThomasB sier er korrekt. Fylleskruen er uansett lengere opp enn tappeskruen, kort forklart. Så der kan du ikke gjøre feil.

Fylleskruen sitter på baksiden av diffen, kanskje 10-15 csm fra bunnen, det er ihvertfall en ganske stor skrue. Tappeskruen sitter på høyre side av diffen, når du er bak bilen og kikker framover, helt nederst.

Hardyskiven er jo veldig enkel å sjekke da. Bare legg deg under bilen å dreie på mellomakslingen din, står den nesten helt fast, altså du kan bare dreie den littegrann, så er den i orden, men kan man dreie mye, så er den defekt.

På e39 har man 2 skruer for justering på hver lykt. Vet ikke om e46 har det da. Så dette hjelper deg kanskje ikke.

Det kan jo være en slitt hardy skive. Høres ihvertfall slik ut. Men det kan vel også være clutchen, jeg har et lignende problem.

Jeg vil ikke si at det er vanlig, men det lar seg gjøre. Om jeg skal lunte rundt på norske veier i fartsgrensen uten for mye forbikjøringer, så holder han seg rundt 0,5-0,54 liter per mil. Har vært nede i 0,47 liter per mil, men det var nesten helt flatt hele veien og tilbake. Men det pussige er at kjørecomputern viser absolutt korrekt forbruk uansett, bestandig. Det har jeg ikke opplevd før på andre biler.

Akkurat, det var dette jeg hadde tenkt å gjøre på min. Ser at de gjør det i England ihvertfall.

Husk å løsne fylle skruen først, da du ikke vil tappe av all olje også ikke få fyllt på igjen... Fylle skruen er den øverste av de 2.

Jeg foretrekker personlig www.bmwfans.info sin side, fremfor både GSbildeler og realoem.com

En god del, med fornuft i syntes jeg...

Jeg bare sjekker om jeg også forstod dette helt korrekt... Plugge igjen den slagen som han holder opp på bilde nr 2? Altså koble den av EGR klokka, og sette en skrue inni den.

I tillegg så tilgir nok mange sine BMW for enkelte feil, da disse bilene generelt gir veldig god kjøreopplevelse, til tross for sin store vekt.

Tja, vet ikke helt, men min har nå rullet 229796 km og går like fint ennå. Og pumpen er ikke bytte fra før av.

Det der med rust, er det virkelig et problem på alle dører, bagasjelokk og panser? Fordi jeg har ikke rust noen plass, forutenom over høyre framlykt. Og min er 01 modell. Jeg har ihvertfall begynt å tro at rust problematikken gjelder før 01 modeller, men kanskje jeg tar feil...?

Såvidt jeg vet, så er det nok å blende slangen der hvor den går inn i EGR ventilen, ingenting annet. Iogmed at det er der vakumet kommer fra. EGR ventilen vil da stå der lukket, og den ikke har for mye gørr i seg, dette er et viktig punkt å sjekke, eller så kjører du med konstant EGR, som ikke er bra.

Hvis grunnmodulen er defekt så kan du bestille den fra Koed.no og bytte den selv, men den må kodes om av BMW for å virke korrekt, visstnok. Dette koster kanskje rundt 1000,- Men du spare en god del på å bytte den selv, da den koster rundt 2300,- fra koed kontra 4500,- fra BMW. Dette er ca priser.

Jeg tenkte litt tilbake på mitt eget problem og hva jeg fant ut på nettet den gangen, og det høres veldig mye ut som en defekt grunnmodul GM/ZKE som den kalles. DEn ligger bak hanskerommet og er svart med 3 store kontakter på seg. Det er lite sannsynlig at de kan lese ut noen konkrete feilkoder fra denne boksen, men feilsymptomene som du beskriver høres veldig ut som defekt grunnmodul, som tidligere nevnt. Ellers så kan du jo se litt her, en kar som har ganske så lignende problemer som deg. http://www.bavarian-board.co.uk/forum_p ... ?TID=37952

Jeg vil heller påstå at det er en modul en plass som er defekt, som enten senderut feil signaler over bus systemet, eller ikke sender noen signaler i det hele tatt når du trykker litt her og der. Høres veldig rart ut med kontakt feil på en slik bil, vil nå jeg tro. El feil var et stort tema før, eller på biler som mange mennesker har skrudd på.

Må ikke luftfjæringen nullstilles med computer og greier, for å ha korrekt på begge sidene. BMW mente ihvertfall det.

Gratulerer med ny bil! En 520d er ikke akkurat den raskeste bilen i gata, men den duger. Det viktigste er jo at du kjøpte en BMW! Neida, bare tulla litt der. Men det er jo meget gode biler å kjøre, det skal de ha!

Smurfet litt på nettet, og det ser ikke ut til at noen som helst har variable ventil tider på en diesel motor. Så jeg velger å tro at 530d ikke har dette.