Otis

Termostaten åpner når motoren har fått kjølevannet over feks 85-90 grader. Det spiller ingen rolle om du kjører eller står i ro. For at tempen ikke skal falle under kjøring (turtall) så må termostaten holde seg lukket til ønsket tempe er oppnådd, 85-90 grader. Termostaten skal sørge for å holde på vannet inni motorblokka for å det varmt nok, når det er varmt nok så vil termostaten åpne seg for å kjøle av vannet via radiatoren. Denne jobben er det vannpumpa som gjør. Men uansett så høres det ut som defekt termostat, da den er nesten eneste som kan få kjølevannet kaldere.

Defekt termostat. Lyden du hører kan være vannpumpa. Den pleier å gå i stykker på disse her.

Jeg tror nok ikke at det lades trådløst enda, det er ikke 100% ferdig utviklet enda. Ihvertfall ikke for consumer markedet. Men på en annen side så kan vi jo si at nøklene på BMW helt siden ihvertfall e39 har hatt opplading som er trådløs, da det er induktiv lading. Men dette gjelder såklart på særdeles korte avstander.

Har hørt at VW sine bluemotion-motorer har adblue. Til alt overmål er det ikke mulig å etterfylle adblue på de, man må i steden bytte hele tanken når den er tom (etter 40.000km). Kan noen bekrefte dette? Google fant ingen tråder med info om at Volkswagen har adblue på noen modeller, forutenom en, og det var Crafter.

Jeg har aldri lest eller hørt om bytte av EGR kjøler bytting. Men jeg får jo ikke med meg alt. Vis den skal begynne å lekke så er det jo gjerne pakningen som lekker. Det kan jo såklart være hull innvendig i kjøleren.

Hva med dyser, svinghjul og evt pumpe®?

Motorolje er vel 0-40 Castrol ett-eller-annet. Servoolje er som oftest vanlig ATF olje. (Dexxron3) Mener at noen kunne kreve CHS olje på servoen, men er ikke sikker. Det står uansett på lokket.

Kan jeg få spørre om du vet noen grunn til at den gikk i stykker?

Det høres ut som defekt veiv/kam sensor. Og det skal egentlig ikke ha noe med en motor/girkasse olje skift å gjøre. Men som (nesten) bestandig så har 2000Touring et bra svar, så gjør det som han sier.

Uten å ha noe særlig peiling på så kan det jo høres ut som reima, men det vel for enkelt? Men jeg har heller ikke lest noe sånt som dette på en x5.

Casterstaget er et støttestag til fjørbeinet, så for meg så høres det riktig ut det du sier.

Neida, filter er billig. Derfor bytter man det før turboen går i stykker Men så ofte som badsha sier, det trenger du ikke. Holder med å skifte filteret på ca 60000-80000 km.

De kan godt bli skeive så fort, om du har dårlige casterstag foringer. Det skjedde på min bil. 2 ganger! Skift casterstag foringer, monter nye bremseskiver som du har fått på garanti.

Ja, jeg kom ikke, utelukkende pga morsdagen.

Det var jo ganske alvorlig problem, kanskje da. Satser på at BW ordner opp!

OT: Men i dag når jeg startet min e39 så viste high OBC "prog" i stedenfor klokka. Veldig rart. Men den forsvant etter at jeg trykket på BC knappen.

Jeg har hørt om de som har fått ut hylsene ved demontering, ved dog ikke hvordan det har skjedd eller hvordan å forhindre det. Men om det skjer så må vel hele spindelen skiftes, såvidt jeg vet. (det ble nevnt på forumet engang) Nesten ingen skruer på min e39 sitter sånn skikkelig fast som jeg har opplevd på mine forrige japanskebiler, de ruster ikke på e39 i likestor grad, ergo sitter de fast, men aldri knekke-av-skruen-fast. Men det er jo bare min erfaring. Jeg tror ikke det er noe mer å tenke spesielt på, men det er litt knot å få av fjørbeinet, da det er ganske tungt, så det blir vanskelig å håndtere, spesielt ved innmontering, syntes jeg. Husk å ta av bremsekalipper fra spindelen eller få bremseslangen så lang som du kan ihvertfall. Den er nemlig bittelitt for kort, når fjørbeinet er løs fra hjulbuen, så da ramler hele spindelen ned og stremmer slangen. Ikke bra.

Det e flott det! Savnet etter endel mer effekt blir større når det blir sommer!

For å ta av casterstaget fra spindelen kan det lønnes seg å ha en stor "endeleddavdrager" som biltema selger, men den er ikke stor nok... Ellers er det banking som gjelder på den ihvertfall. For å ta av demper så trengs det litt tålmodighet samt mengder av WD40/5-56 for å løsne den fra spindelen. Nye svinglager til demperen er ikke dumt. Samt støvkoppene og det gummibelegget som fjøra ligger på. Ellers så skal det andre være rimelig kurant å demontere. Har ikke møtt på noen problemer på min bil ihvertfall. Det er veldig kurant å få bilen opp i høyden, men det er jo nesten en selvfølge.

Det høres ut som du får ekstremt mye å gjøre når du endelig kommer deg hjem igjen!

Vakuumet forsvinner over tid. Det er neppe totalt forseglet. Eller kanskje jeg tar feil...

+1 som mike sier. De tok også min 520d.

Om kula skal kastes etterpå, så kan du skjære med kniv oppover/nedover langs med stanga. Jeg gjorde det slik på min gamle Nissan.

Min er importert, men har automatiske lys helt til høyre og kan slå av alle lys helt til venstre. Har ingen lyd varsling av at lysene står på, forutenom i midterste posisjon, altså parklys.

Hvordan vet du at den er hard før du har trykket på den en eneste gang?