Otis

Om det er OEM lykter fra Hella så er sikkert justerings anordningen inni lykta knekt. De har en ganske så lik svakhet som pre-facelift lyktene. Eneste ulempen er at det er dyrere og vanskeligere å fikse. Men såklart, alt lar seg fikses. Her kan du lese om problemet. Det er veldig mange som kjøper aluminium justeringsanordning. http://www.google.no/#hl=no&source=hp&b ... ac33b3f23b

Jeg skrev litt feil. Det er fra midten av bilen og resten av veien bak de selger for ca 4000,-

Det er vel høyre sensor som tar å registerer farten og venstre som styrer girkassen, eller er jeg helt på jordet. Mener dette skal stå forklart i WDS.

AC schnitzer har enderør til 520d. Det er GS som selger dem, kosta mange penger. Rundt 4000,- mener jeg.

Skal være plugg and pray det ja.

Når det gjelder Aguilera og aottesen, så kan det høres ut som defekte glødeplugger. De skiftes veldig sjeldent, tror faktisk at mine var OEM fra 9 år tilbake. 250000km. Til min bil koster de ca 280,- stykket mener jeg. Det kostet meg ca. 2500,- å få de bytte. Bilen er en drøm å starte etterpå. Så langt som en dieselmotor kan bli en drøm å starte da:)

Jeg synes dette høres riktig ut ja. Hyppige oljeoljeskift gjøre jeg ved ca halvparten av hva serviceintervallet er, så det blir da skift på ca 9000 km. Rensing av EGR og innsugsmanifold er nok greit å gjøre, men vet ikke hvor ofte dette børe gjøres. Det vet sikkert noen andre.

Høres riktig ut det ja. Ikke bra med defekt pumpe.

Nei, en diesel turbo har lavere eksostemp enn en bensinturbo, mener jeg. Oppvarmingen bør foregå rolig på alle motorer, kanskje bittelitt mer forsiktig på en turbo kontra en sugemotor. Før i gamle dager så var det veldig vanlig at toppene kunne sprekke ved for hurtig oppvarming. Men nå i dag er legeringene så bra at de tåler den hurtige oppvarmingen som skjer.

Sugebensin trenger ikke noe nevneverdig nedkjøling før parkering. Det er vel turboen som trenger den ekstra avkjølingen, da den blir meget varm og spinner etter man har stoppet motoren.

Det kan være vann, men også luft i systemet. Det påstår TIS.

Om du mener at det er den låse-håndtaket som skal dyttes ned i låsen så klarer du å snu den på beltet med håndmakt. Har gjort det på min bil.

Det kan hende.

Tror du blander TBF veldig her nå. ASC har med traksjon å gjøre, mens DSG har med automatisering å gjøre. Kanskje det var en spøk?

Høres ut som en særdeles vanskelig bedrift. Ikke bra! Nei, ikke gi deg. Om du har garanti, så har du garanti!

Nja, når du forteller hva som har blitt gjort så er det ikke noe igjen å ta av. Da er det bare pumpa igjen, desverre. Eller forresten, jeg holdt på å glemme nåleløftet på referanse dysa. Den må sjekkes! Når den er sjekket OK, så er det ingenting igjen. Varierende innsprøytningsfeil er en gjenganger feil på pumpa, ingen tvil om det. Det kan ikke være defekt kam/veiv sensor, da de kun brukes i oppstart og skal generere en egen feilkode. Ang det med avgass, så skal ikke det bety noe, ihvertfall ikke på en diagnose, da en pumpe test ikke bryr seg om avgass. Men det gjør LMM testen, men der skal den være utkoblet under test.

Ikke for å virke ufin eller.no, men dette prosjektet med motorbytte er jo ikke gjort på en halv time, så... Burde du ikke ha fått greie på slike saker før du begynner å skifte motor? Og Øyvind.L har allerede linket til noe relevante saker.

Krangle mer med de, da dette faktisk er en feil ved bilen. De vil ikke bytte den, da den er dyr. Så kjør på mot dem. Det kan hende at det er fukt i lykten som har ødelagt et kretskort, og dermed redusert funksjonalitet.

Hehe! Hør på RaymondJ, det var noe jeg også burde ha gjort først og fremst, fordi jeg kunne da muligens ha sluppet unna med en justering av pumpa. Men det vites ikke....Ikke vil jeg vite det heller forsåvidt. Men om pumpa skal byttes så bør du slippe unna med ca 15000,- for alt. Det var ca det jeg havnet på, som stod i tråden min. Når det ble foretatt diagnose og det var avdekket feil innsprøytningstidspunkt, hvor mye var den feil og hva var feilkoden? Var det 47 eller 48 feilkode?

Det er 4 sylinder motor. Har aldri hørt om noen som har ødelagt toppene på disse motorene.

Hmmm, det hadde jo vært spennende å putte på min 520d. Den trenger jo en skikkelig oppgradering pga motoren Neida, men utseende er jo litt viktig. Bremseskjold kan jo bare byttes?!

Burde man ikke også sjekke veivhusventilasjonen ved et slikt problem?

Passer 540 skivene rett på de minste e39 da?

Jeg vil heller anbefale deg en diagnose, da du uansett ikke får gjort så mye det er klarlagt hva som er feil. Og at det er tungvint å feilsøke uten diagnose.

Haha! Her kan du lese min hele komplette historie rundt dette og deretter komme med spørsmål. E34_525tds er på "ferie" og lite internett. viewtopic.php?f=1&t=166755 EDIT: Haha! var ikke myntet på deg,om du har feil med bilen. Men heller en Haha! mot at tråden kom til nytte, vil jeg tro da...