Otis

Sikringsnummer 47 skal det være til Webasto. I bagasjerommet på høyre siden over batteriet. Ta den ut i 10 sekunder og sett den inn igjen, sjekk om den virker da.

Man burde klare å få den av om man er 2 personer med hver sin 32mm fastnøkkel og drar hver sin vei. Du kan få til mye kraft på den måten. Nå skal det sies at jeg aldri har hatt problemer med å få av viften, så jeg vet ikke hvor godt den egentlig kan sitte.

Jeg ser i TIS og der er det stort sett nesten med all feilsøking på M57 med motorytelse, muligens de andre å, sjekk av diesel retur trykk. Er det så enkelt som det?

Huff, da har jeg bommet på dette. Jeg var sikker i min sak, men allikevel tok jeg feil. Bra du retter på det!

Denne siden pleier å stemme. http://www.vvme.com/page.html?chapter=5&id=40

Jeg har vel egentlig samme problem som deg, men bare det at mitt problem kun har dukket opp 4 ganger på 20000 km. Jeg sjekket ihvertfall min luftmassemåler, men ingen feil på den. Så om jeg kommer på en feil på min bil, så kan jeg tipse deg om det. Regner med du gjør det samme. Jeg vet at vi ikke har samme motor, men de er ganske like utifra det jeg vet, selv om du har litt ekstra sylinder.

Her skal være BMW sin egen monteringsguide for Webasto, for e39 med m52 motor. http://jump.fm/CXMIA

Akkurat det punktet; facelift foran rekkesekser, vil nok mange vært uenig med deg i. Da de som oftest prioriterer 6`er foran facelift. Jeg personlig kjører 4`er og det fungerer veldig greit det! Det var kun en liten kuriositet om hva folk mener om 4`er kontra 6`er. Jeg synes begge deler fint, men trekkes mest mot 6`er ja.

Nei, fordi det er EGR som suger eksos inn via det røret det. Skal ikke sige ut der når den er stengt/koblet bort.

Du har kanskje sett denne? http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=249107

Her er en PDF fra BMW, dette er sikkert ikke siste versjon av monteringen, men det gir ihvertfall en god pekepinne på hvordan det gjøres. http://www.2shared.com/document/KysPzIAM/6345EN.html

Om det er 1 stk defekt sensor så kobler hele systemet ut. For å sjekke om du har defekte sensorer, så setter du tenningen på velger revers og lytter til hver sensor. De som virker skal tikke litt, og de(n) som ikke virker lager ingen lyd, eller tikker litt mindre enn de andre.

Du vil ikke få lekkasje i det røret der om du blender av EGR. Fordi da kan ikke EGR åpne seg for å suge eksos derifra.

Det kan være feil fra "switch center" der hvor PDC knappen er montert.

Kan jo legge den til tråden din. viewtopic.php?f=1&t=66848&hilit=E60

http://jump.fm/JXLDJ

Hmm, jeg sjekket litt mer og jeg holder på at det kan være defekt lysmodul, eller grunnmodul. Ser ut som PDC boksen får signal fra GM3 via K-bus. Men jeg har en PDF av det, skal se om jeg kan finne en plass som støtter PDF å laste diagrammet opp der.

Det er absolutt en mulighet, mht lysmodul bytte altså. Lysmodulen får helt sikkert signal fra grunnmodulen om å sette på ryggelys, når du setter den i revers, så gir lysmodulen beskjed om å starte PDC når den får signal fra grunnmodulen om ryggelys. Det er mulig at jeg er litt på tynn is her nå, da jeg ikke har studert WDS skikkelig. Men det er ikke farlig å prøve med en annen LCM uansett.

Nei, jeg syntes heller ikke at det var noe særlig til avvik jeg hadde. Men DIS spør bare om verdiene var innenfor eller utenfor. Er de utenfor, så bytt. Er de innenfor vil den feilsøke mer, men det får jeg kanskje ta en annen gang.

De boksene som du kan tune selv med er jo geniale! Men i teorien kan slik feil som trådstarter opplevde skje uanset hvem som tuner bilen din/sin. Et strømbrudd eller feil på selve enheten og du er langt ute å kjøre. Bilene har ikke akkurat redundant ROM som de starter opp på om den er noe feil, slik som veldig mange hovedkort til PC har per i dag. Men det hadde vært veldig tøft om de hadde fått det!

Jeg har kikket litt i WDS og det kan se ut som enten feil på lysmodulen eller grunnmodulen om jeg har sjekket riktig. Knappen/pdc skal virke slik jeg har beskrevet det i følge WDS.

Hallo igjen! Nå har jeg vært ute å tatt den testen på LMM. Fant ut at den leser feil verdier spesielt på tomgang, men det er ikke snakk om noe mye. Maks verdi var 510 mg/stroke. Jeg leste av 512-529 mg/stroke. På 4100 rpm var det bedre, maks verdi var 679 mg/stroke og jeg leste av 677-692 mg/stroke. Det var ikke noe avvik på deviation pressure på 4100 rpm. Lå fint på -5 til +20 mbar. Så da foreslo DIS at jeg enten skulle reparere LMM eller bytte den ut. Så til et par spørsmål; 1. Er det nok å blende av EGR ved å blende den lille styringsklokka som ligger ved siden av batteripolen/oljefilter? Jeg personlig kan ikke skjønne at det IKKE skal være nok. 2. Kan man evt rense LMM med en rensespray beregnet for dette?

Som sagt, de gir meg pristilbud på 1800,- og det var det jeg betalte på en e39 touring. Ikke så gærnt det da.

Ja, jeg holder meg til GS jeg. Veldig fornøyd med de.

R50 skal da være Mini, mener jeg. Altså ikke BMW.