Otis

Om det er travers festene så er det dyrt/mye arbeid ja. Oga er det nok en fordel å bruke bilen med omhu. Men ta å søk litt, det står endel om dette. Men det er jo ikke sikkert at du har denne feilen da.

Tråden er såpass gammel, at haug523 sikkert har stengt kontoen sin, eller at han har glemt hvor de lå på bildetjensten og mulignes flyttet noen mapper, eller gitt nytt navn til dem. Derfor er bildene borte, tror jeg. Men det kan jo hende at haug523 kommer innom og ser dette for deretter å fikse bildene igjen

Ta ut dysene er jo ikke så mye arbeid nei, men å ta av toppen er vesentlig mer arbeid!

Kan ikke se at det finnes noen andre radiatorer. http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/T ... /radiator/ Jeg fant den andre allikavel; http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/T ... /radiator/ Den gjelder for 520,523,528 før sept 98. http://bmwfans.info/parts/catalog/17111740699/ Men utifra resten jeg kan finne ut så er alle modeller etter det, uansett bensinmotor, samme radiator.

Neida, filteret er rimelig kurant å bytte. Post svar i morgen da.

Jeg tror du har navi MKIV versjon, siden du har 2002 modell, så da har du siste versjon kjørecomputer, tror jeg. Uansett så finnes det flere internett sider som tilbyr muligheten for å laste ned siste "firmware" til navien din. Siste versjon nå er vel V.32 mener jeg det var. Søk litt på internasjonale www.google.com og du finner mye svar.

Klunken kan feks være defekt hardykobling, foringer til diff. Om det lukter rart så ville jeg ha sjekket gulvteppene over og under dem etter lekkasje fra varmeapparatregistreret. Vet du hvor den er? Den kan godt lekke inn i bilen under teppene.

Veivhusventilasjonsfilteret, har de sjekket det? Hvor langt er bilen gått?

Det var den han ikke ville bruke.

http://bmwfans.info/parts/catalog/17111436060/

Har du fått lest av verdiene på MAF da? Og evt byttet MAF?

Jeg kjenner ikke til det her med piler på termostaten, men det høres ut som den er montert feil eller at du har luft i systemet. Prøv å lufte og/eller montere termostaten korrekt. Hvilken bil gjelder det?

Kanskje det kan være oljelekkasje fra en simmerring? Olje film på lamellen, som gir variabel grep? Uansett så bør det sjekkes ut, det er ikke noen andre ting som kan gjøre at clutchen skal slure. Ikke er det bra heller.

Ja, det gjør ikke noe at du ikke har svart. Men jeg begynte nesten å bli bekymra for deg da, ingen svar på 1 uke eller.no Nord norge er litt avsides, de har ikke internett engang Neida, alt OK. Dritt med feil med sjelden frekvens ja... Venter å ser jeg...

Det er visstnok ekstremt mye arbeid med å ta av toppen.

Jeg har aldri kjørt en e32... Men jeg har en e39 med Eibach og Bilstein B8 foran, med Bilstein B6 bak. Synes det virker veldig fint, beholder endel komfort. Mulig at B6 er rette valget som Alf Lie mener, tror kanskje den blir enda mjukere med B6 foran og. Det er jo endel mennesker som mener at HR blir for hardt i forhold til OEM og Eibach, ikke vet jeg.

+1 til den ja, min bakrute er rimelig stygg. Det er kommet av de forrige eierene. Ikke bra. Husk at du har sidespeil.

Tror nok de fleste her inne mener du bør bytte releèt ja. Ta en 4 julskontroll med justering for å korrigere hjulstillingen. Det firmaet som tar kontrollen vil jo også se om det er noe som er skjevt.

Har renset HFM (LMM) med egnetlig ingen forskjell, ihvertfall ikke konsekvent forskjell. Men bilen har fungert bedre siden da, men jeg tipper det er tilfeldig. Kan dog virke som den takler høyere turtall før den begynner å fjuske, nå skjer det stort sett ikke før 4300 omdr. Kanskje det er HFM allikavel da? Jeg har ikke den "dårlige" typen HFM, det har jeg sjekket.

Det kan være veivhusventilasjonsfilter, sjekk det. Når det er sjekket så sjekker du turboen.

Det er jo veldig veldig veldig sannsynlig at clutchen din slurer utifra hva du forteller. Og for å spesifisere sluring, så er det når turtallet på motoren øker, men farten ikke øker, eller øker for lite i forhold til hva den burde økt. Er det ok, mon tro? At den ikke slurer i 1. gir kommer av at det er mindre belastning på clutchen, enn i de andre girene. Den vil bestandig begynne å slure i siste giret først, for deretter å bli verre i 4. 3. og 2. gir. Når det er oppbrukt får du ikke giret uten skraping fra girkassen.

Da trekker jeg min kommentar tilbake om at det er umulig. Da velger jeg heller å si at det er mulig, men tror ikke det skaø være nødvendig da der er vedlikeholdsfrie. Men du spør faktisk et spørsmål på en ting du allerede visste?

Det ligger vel litt i navnet, du skal ikke etterfylle, fordi det er umulig. Men ja, batteriet trenger batterivann om det ikke er gel.

Overhodet ikke.

Det er jo veldig mye å nevne, men stort sett så er det holdbare biler alle ihop, men man kan såklart møte på problemer med alle biler. En tommelfinger regel er at en 3 serie er "godkjent" med rekkefirer under panseret, mens en 5 serie ikke er brukanes før det er rekkesekser eller mer under panseret. Når sant skal sies så fungerer begge biler veldig bra, men du får jo traktorlyd da. 525d er nok mest å trakte etter om du trenger den ekstra plassen som 3 serien ikke har, og at du har penger nok til å kjøpe den da. Den er vesentlig dyrere enn 520d og 320d. Det positive med 525d er jo autolat gir, på nesten alle bilene. 3 serien kan også fåes med autolat, men det er vel færre biler med det. M47 motoren, som er 136 hk har hatt litt problemer med HFM, eller LMM som det kalles på folkemunne. I tillegg er det vel fare for turbo havari på alle motorene som er nevnt, pga mangelende skifte av veivhusventilasjonsfilter. M47N har vel også større problemer med turbo pga dette, enn feks M47 har. M57 som er 525d motoren har egentlig ingen spesielle feil, men dyser kan gå i stykker, virker som det er oftere enn på den andre 2. Men det er ikke sikkert. Stort sett er det jeg skriver riktig, men det kan hende jeg har blandet litt her nå. Da satser vi på at andre korrigerer meg evt. Det er veldig mye å skrive om temaet, men jeg velger å slutte her. Lykke til. PS. Det er mulig at jeg kommer med flere innlegg senere da