Otis

Det synes jeg også, Andreas1. Dessuten så innbiller jeg meg at de fleste slike feil tilhører pre-facelift. (minus rust, pixelfeil)

Som oftest er boksene til xenon helt lukket, og dermed vanntett. Men pærene i seg selv ville jeg ikke ha vært våt eller blitt våt under bruk, men igjen så skjer jo ikke det, ved korrekt monterte lys.

Det der med clutchen kan høres ut som de der rykkutjevningsfjærene som er dårlige, og de kan vel i teorien være synderen. Min clutch er likedan, men dog er min utrimmet. Ellers så kan det høres ut som du har for mye moment i kombinasjon med defekt clutch, derfor vibrasjon. Momentet er nok på topp til rundt 2500 omdr.

Var det til meg kjennern? Isåfall, så vil det kun funke på 09/01 eller senere mener jeg.

Dine EGR opplevelser har jeg også, nøyaktig det samme! Anbefales på det sterkeste for alle, synes nå jeg da. Spesielt det med turbolagg og svart røyken.

3000K lys er jo helt gult? Må vel være knall i heftig snøvær. Men enn rent helvete på våt asfalt.

Kan jo nesten høres ut som du har en annen type Webasto som kun varmer opp kupeen, om det finnes da...?

Hva gjør man da? Jeg har nemlig det problemet også. Har bare den 3 pola kabelen i bagasjerommet.

Om min Webasto har tuslet å gått i sine 30 minutter som tydeligvis er maks antall minutter, mens motoren er av, så har jeg som oftest motortemperatur mellom de 2 midterste strekene, altså da mellom kvart på og kvart over midten. Bilen er veldig god og varm, varmen slår i mot meg når jeg åpner døra. Om jeg starter Webasto på kald motor, uten å starte motor, så produserer den merkbar varme etter ca. 4-6 minutter, og smelter is da også.

Katalysator flex rør?

Det er nok mulig at det er KUN touring som har de skruene på fremkanten av sitteputen.

Jeg trodde man måtte ta av skruene som sitter i forkant av sitteputen for å løsne sitteputen. Deretter kan man ta av seteryggen.

Det er mulig at BMW må foreta en software oppgradering eller nullstilling av din regnsensor. Det kan visstnok skje fra tid til annen at de blir litt sånn.

Forutsatt at den fremdeles virker så kommer jeg med et lite bud på 414,- pluss frakt. Jeg gir deg dette budet, da jeg vet at det ikke er noen stor etterspørsel på markedet etter dette.

Mitt helt nye batteri som jeg kjøpte her om dagen, det visste 12,7 volt før jeg monterte det. Har ikke målt etterpå... Men du verden for en forskjell, fra 12,3 volt på det gamle batteriet.

Hva skal du ha for navigasjon computer som er i bagasjerommet? Det er vel MK3.

Jeg betalte 850,- ink mva. Antar at det er fast pris på dette, da det ikke skal være så vanskelig.

Greit nok at kanskje mange av de som klager her har chippet bilen sin, men allikevel, utgjør ikke chiptrimming på en relativt vanlig dieselbil, den helt store trusselen, med noen her i Norge. Man får jo nesten aldri høyere toppfart, men oppnår lavere dieselforbruk ved fortsatt vanlig kjøring. Egentlig er dette ikke noe negativt, foruten at staten ikke får de pengene de hadde skulle ha hatt om man hadde kjøpt en slik bil med det HK som man oppnådde ved trimming.

Ta kontakt med BMW for å finne ut om dere har Webasto. Når dere har gjort det, så kan der ta kontakt med KCL eller bare spørre BMW om dette. På feks ,om e39 så var det bare omprogramering av styringen til Webasto som skulle til, så ble det parkeringsvarmer.

LCM feil. Relativt vanlig feil. Søk på nettet eller her på bimmers.

X5 må nullstilles ved batteriskifte. Kan være et problem.

Her kan du se litt om batteri; http://en.wikipedia.org/wiki/Car_battery For dere som ikke orker å sjekke ut linken, så er 12,7 volt på et batteri uten last, veldig bra/det beste du kan ha. Batteriet er 100% i orden.

Nja, det er nå ihvertfall helt feil. Alle viskere passer på våre biler, sålenge de er lagt for bilen. Den eneste typen som ikke passer er Aerotwin typen, og det er pga festemekanismen vår.

Jeg personlig tror at det er helt kurant å chippe motoren din. Det er veldig mange her inne som har chippet sine biler, men som kanskje ikke sier det så ofte.

Det stemmer det ja, mht motorhavari. Men tja, noen merker en forskjell på EGR ventilen når den er utkoblet, mens andre gjør det ikke. Jeg merker at den nøler litt mer med EGR tilkoblet, i tillegg til at den føles mer kvikk og sterk på lave turtall. Fra og med 1800 omdr så mener je at EGR kobles ut.