Otis

Jeg forstår det der med varmeutvikling som du er bekymret for/skeptisk. Med engang EGR blir koblet ut, eller bypass, så mister du den ekstra varmen som eksos igjennom EGR lager. Men har du webasto, så går det greit, ihvertfall hittil i år for meg. Men jeg er forberedt å koble den på igjen til vinteren, når det blir skikkelig kaldt. Tror allikevel at det er helt greit å kjøre uten EGR når man kan, da min bil går bedre og trekker helt rent på alle turtall. Håpet er at jeg har fått renset innsuget uten å demontere noen ting i det hele tatt. På dine andre spørsmål vet jeg ikke.

Jeg har 205-65-15 og det virker helt kjempefint! Akkurat passe brede dekk, selv i mye snø.

Forgasser rens eller diesel funger helt sikekrt knall. Tror ikke du skal bekymre deg for at innsuget etses bort.

Vil nok tro at problemet oppstår når bilen er mest følsom, som er ved lavest giring, som igjen er i 1. eller revers. Merket at min i tillegg sluret på clutchen med henger på og fullt pådrag i 5. gir. Det som gjør at clutchen er slik, er mulig slike rykk utjevningsfjører som er inne i clutchen, har jeg blitt fortalt. Clutchen skal være såpass slitt at disse er kommet fram, eller at de har løsnet på en måte og lager krøll. Men kanskje noen eksperter kan bekrefte eller avkrefte dette? Uansett så kjører jeg videre til clutchen blir plagsomt dårlig eller verre enn det er.

Ja, der var den. Kjempefint PIIIPower Det eneste jeg fant ut som var litt nødvendig for meg, siden foringene sitter MEGET godt fast. Det var å slipe litt av hodet på den ene armen til tersjen, slik at den blir helt flat, da glipper den ikke mot traversen som er litt myk, da den er laget av aluminium.

Har samme problemet, men det kommer og går uansett temperatur virker det som. Uansett så er det clutch, eller hardy skive.

Privat personene som har demontert dem sier at de ikke merke noen forskjell. Men de utgjør nok en mikroskopisk forskjell på forbrenningen.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E61/T ... nt_heater/ også for pris; www.koed.no

Defa er nok billigere, men jeg vil hevde at Webasto er bedre, riktignok kan det vel ikke forsvare prisdifferansen, men det er en annen sak. Jeg bruker da Webasto i en felles garasje med plass til 40 biler, og det lukter da ingenting når jeg ankommer bilen min om morgenen. Fordelene med Webasto kontra Befa er; Mer integrert med bilen, ingen visuelle punkter som avslører dette, fungerer bedre siden den varmer opp både kupè og motor veldig bra, i og med at man har sirkulasjonspumpe, fungerer uten strøm.

Det er en repost, men det kan være greit med en påminnelse.

Om du vil ha det relativt enkelt så følger du linken på autpower.se under mekartips --> byte av bakvognsbussningar. Kjøe det som står der og du er i mål, det var ikke vanskelig med det som han foreslår på det mekartipset.

Dere som ikke kan tvangskjøre Webasto er jo ikke bra. Det er jo synd at du er misfornøyd med BMW sin løsning. Men du kan jo bygge det om slik at det blir slik vi andre har det.

Mener at man må bytte ut TV modulen som støtter 16:9, Ellers så stemmer det kjennern sier 100%.

Har du facelift eller ikke? Facelift lykter er nemlig ikke meningen at man skal åpne, men det går an. Vet ikke helt hvor du får kjøpt reservedeler dog til facelift lamper. Men ihvertfall, den feilen som du beskriver er ikke så veldig uvanlig, da plast knekker under motstand og den er litt gammel.

Jeg vil nok tro at begge er det, men at nummer 2 er mer aggressiv enn nr 1. Men nr 1 er mer vanlig bruk kam, mens nr 2 er mer jeg skal ha vtec motor.

MAX knappen vil bare virke om det er over 60 grader kjølevannstemeperatur på din motor. Skal ikke gå an å starte når tenningen er av, men når tenningen er på hakk 1.

Det som Dan sier, synes jeg er fornuftig sagt. Kan og nevne det at en 520ia er like treg som 520d fra 0-100, men en 520d er raskere i mellomakserlasjon.

Mons1 har et poeng, men det største ankepunktet mot en 520d er jo at det er en R4 og ikke R6. Vesentlig forskjell på lyden. Men de positive er jo at det ikke koster så ekstremt mye mer for en 520d enda den er opptil 5 år nyere!

Det kan være det er veivhus ventilasjonsfilteret som er tett, da vil all olje på en lur på prøve å presse seg igjennom turbo som igjen ødelegger tetteringene i turbo, visstnok.

Vi kan jo enkelt konstatere at det er noe feil. Men hve som er feil er det visstnok bare BMW som kan finne ut av, ved hjelp av feilkode lesing. Men søk etter sikringen til Webasto, for da kun du slette feilkodene, og den vil da nullstille seg og prøve å starte opp uavhengig av tidligere feilkoder.

Kabelen ble da revet av ja, eller den ble klippet av. Det du gjør er å ta av kontakten på PDC boksen, stikk en binders i en kontakt, som er en ledning, og demonter en sensor og dens kabler, mål deretter i hver sin ende av hver eneste kabel på alle sensorer, da vil du få vite om kablene er OK eller ikke. Er det noen defekte kabler, så er bruddet bak fanger, er alt i orden med kabler. Ja, da har du et sensor problem. Bytt ut den sensor som ikke tikker, når bilen står i revers, med tenningen på ACC. Når du måler kablene så bruker du ohm på ditt multimeter. EDIT: Andreas1 var før meg.

Det jeg gjorde da, var å koble ut EGR, kjøre motor mer varm hver gang jeg brukte den, og kjørte den hardt hver gang den var varm. Dro den til 4500 rpm på flatt jern, overalt. Etter en liten periode, kanskje 2 uker, så var alt kjempefint igjen! Nå går den vesentlig bedre og trekker kjempefint på lave turtall og høye turtall. Det bær også nevnes at bilen er kjørt med original veivhusventlilasjons filter tilogmed 210000km og deretter ble det den der nye typen oljeutskiller, som er bedre. Har nå gått 2330000 km. Det er den forrige typen filter som kan ødelegge turboen din om det ikke blir byttet ofte nok. Dog så vet jeg ikke om det er løsningen for deg. Det kan hende at din turbo er begynt å bli dårlig.

Hva slags extra!

Jobben er ganske så kurant. Aner ikke hvem som kan ta det der nede i lørenskog...

Min var ganske så lik, da var det enorme mengder sot i innsuget.