hsd

Ingen e36 er forøvrig rustfri, og nærmest alle har for den del rusta jekkfester. Spørsmålet er i stor grad hvor mye du gav for bilen, men ga du noe under 40k mener jeg du egentlig har lite å vise til siden bilen er nesten 20 år gammel, og 20 år gamle biler er somregel relativt rustne. Det å sette en e36 på verksted for å bytte jekkfester er forøvrig galskap, du kan jo kjøre strake veien til TESS, kjøpe deg gass, ett greit migatronic apperat og sveisemaske og fremdeles gå rimelig greit i pluss for den summen de har presentert.

Nærmeste er ivertfall Tyskland, og de tar vell noen titals tusen går jeg utifra. Ja det er bare ett anbefalingbrev, men SVV handler jo stort sett om ansvarsfraskrivelse så det er jo akkurat det du har behov for. Statens vegvesen har ikke gått under biltilsynet siden 1995

Alt er i utgangspunktet lovlig i Norge, du må bare dokumentere at det faktisk er slik som du sier det er. Så med mindre du er siv-ing innen kjøretøy elns er det jo bare å ta seg en tur til tüv. Får du dem til å anbefale at dette virkelig er god fisk er SVV etter hva jeg leser veldig medgjørlige.

Sjekk følgende: 1. Topplager bakdempere 2. Foringer og selve innfestninga til svingarmene (de som går forover fra hjulspindelen) 3. Innfestningene til bakstillinga (subframe disaster)

Kjøp original dersom det ikke er en 4-5 tusen kroners bil. Det eneste rette å sin er at du får det du betaler for med utgangspunkt i at en originalskjerm passer bra.

Zinken er ferdig innblandet og merket er International. Dette er derimot industrikvalitet, så jeg tror ikke du får kjøpt det over disk. Kjøpte det selv igjennom jobben, men kjenner du noen som driver med møbellakkering, jobber på verft elns så er det nok ikke noe stress. Bl.a bilxtra selger jo foreksempel hagmans sin gule epoxygrunning. Mye brukt i bilmiljøet, men den er nok noen hakk "snillere" enn industrikvalitet fra jotun, international etc.

litt mere uvanelig enn vanelig.

Tukling med km stand er svindel uansett hva som er bytta på bilen. http://www.autodb.no/bil/view/1308698 258k i 2011, så reel stand er vell ivertfall 300k.

Ser bra ut Anbefaler å skaffe deg kompakt papp tilsvarendes det som er i bl.a melkekartonger. Mye enklere å jobbe med siden du skjærer det enklere og det ikke krøller seg.

Plutselig var nok en måned forsvunnet, og merkelig nok forsvant også arbeidslysta. Har derimot jobbet jevnt og trutt, selv om det riktig nok har blitt i små doser. Høyre forskjerm var rimelig rusten, og hele hjulhuset fremme var generelt i ukjent tilstand. Fikk rengjort alt, og dette var egentlig overaskendes bra. Hovudsaklig bare overflaterust som jeg såg igjennom bodykitten til bmw, dette gikk jeg over med vinkelsliperen før det ble behandla med ferrobet. Kjøpte meg også 4l 2k epoxymaling med godt med zink som jeg malte over hele hjulbuen med i til slutt. Diverse overflaterust. Nytt Bilstein B10 60/40 senkesett kan skimtes, dette ble godkjent i vognkortet. Hjulbue ferdigstilt, og delvis tectylert med rød hagmans Nedre festet til fremskjermen var rimelig dårlig. Originalt er dette påsveist, men siden dette er ett standard rustpunkt bestemte jeg meg for å prøve en alternativ metode. Knekte meg en vinkel av noe kapp jeg hadde liggendes, malte det på begge sider, borra hull og poppa det fast med ett godt lag tech7 imellom karroseriet og det nye festet så det ikke skal bli noe gnissing og lakkflass/rust i tia fremover. Dyppa også poppnaglene i lakk slik at det ikke skal bli noe tull i hulla der. Smørte til slutt over med tech7 så alt ble tett og til å stole på. Naive meg trodde jo faktisk jeg skulle slippe unna jekkfestet fremme siden det aldri har vist noe spessielt. Etter inspeksjon med gummihammer ble jeg derimot enig med meg om at det om noen år uansett ville vert like langt komt som de bak. Derfor bytta jeg de nå, og slapp unna med å bare bytte underlaget/kanaldelen siden "selve" jekkfestet egentlig var uberørt. Fjerna rusta, litt ferrobet og sveisegrunning så var ivertfall det greit. Nytt feste ble produsert i 3mm blekk, borte også noen hull i midten så jeg får punktsveist det direkte i den bærendes delen så det ikke blir noe "flexing" i det hele tatt. Til slutt fikk det seg noen strøk med sveisegrunning så det ikke blir noe tøys når det ble brent inn. Malt med 2k epoxy og limt jekkeputa på plass igjen med tech7 så det ikke lekker inn noe innimellom. ' Til slutt ble hele hjulbuen tectylert 2-3 strøk med hagmans Siste uka har det gått mest i grunnarbeid rundt fronten, ny original høyreskjerm og noen mtech sideskjørt jeg kjøpte for ett år siden. Litt nytt med vannbasert lakk, men fikk lagt basen i dag. Satser på å komme meg opp før mesteparten har fått på seg bunaden i morgen og legge klarlakken, så om alt går etter planen blir det forhåpentligvis montering utpå søndagen. Ellers ramla det rundt 4. m2 sort skai (overaskendes lik original trekka i e36) ned i postkassa for ei stund siden, så nå må jeg bare få slipt ferdig trekka så blir det nok lyd snart tenker jeg.

geir@koed.no

Dersom bilen er lakka på verksted og det lengre enn en måned siden det var gjort hadde jeg kjørt på med en svak tynner. Dette er rett ut slikt som skjer, ingen grunn til å gå komplett neandertaler mot naboen ivertfall, for plutselig gjør man noe liknendes selv. Omlakkering synest ivertfall jeg blir tullete, og grov maskinpolering bør ikke være nødvendig når det er snakk om oljemaling. Mild tynner, claying og en lett polish så tenker jeg du er i mål. Skjønner godt at bavaria mente ny lakk var det beste, for slikt er det ikke noe godt å "rote" seg borti til andre enn seg selv.

det er en 318is sedan.

Det å kjøpe nye originalfangere til en bil til 40k må du ivertfall ikke finne på. Kjøp ABS replicafangere, det er mere enn godt nok. Argumentet med tanke på styrke er greit nok, men sannheten er at dersom du smeller en abs fanger hadde nok du smelt originalfangeren også. Koed er somregel veldig gode på pris, men fangerene de har er nok de samme som P&R, Parts24 etc også har. Sistnevnte ligger i konstant krig rundt pris, så dem er somregel vesentlig billigere enn koed o.l på akkurat det punktet. Originalfanger er klart kjempegreier, men dersom du ikke lakker selv blir det fort dyrt siden det går med en del tid på grunnarbeidet på en gammel fanger full i steinsprut og riper.

Ville nok tatt turen innom noen bmw treff først, for sanker ikke denne pokaler så veit ikke jeg

Legg ut noen bilder, grove riper er ett diffust begrep Aluminium som blir utsatt for elementene uten noe beskyttelse oksiderer. Er det lakk rundt, så bobler den opp og løsner i likhet med riper i selve karroseriet. Det er vanskelig å si uten bilder, men generelt er det stor skepsis til å sparkle o.l på felger, grunnene til dette er bl.a dekkomlegging og vasking av felger. Normal praksis er rett og slett og file det til noe lunde og bare leve med det. Felger er somregel ikke lakka speilblanke, så det synest ikke noe spessielt godt alikevell. Anbefaler egentlig å lakke hele felgen dersom det er mye skader, slik småflekking er somregel lite holdbart.

Skal ikke ta det du leser på nettet for god fisk uten videre, det der er totalt feilsitert Blir litt som det bildet av norske veier og veier fra afrika, som egentlig var svenske og spanske elns veier. Forøvrig artig å sammenligne norge vs ett helt kontinent . Alt kokt opp i en eller annen kjeller fra noen som ikke er fornøyd med å bo ett av de bedre landene i verden.

Jeg hadde sjekka på koed også før jeg kjøpte. Normalt at dem er litt forskjellige, ofte også forskjellige gjenger på hver side så de ikke kan monteres om hverandre.

Er det stor prisforskjell på dette da? Er det snakk om under 150 kroner hadde jeg kjøpt org, men er det mere ville jeg kjøpt uroginal. Du trenger Ytre og indre, mange selger dette i "ett" med litt rabatt (koed mener jeg gjør det). Innerst på det indre sitter det ett låseblekk på mutteren, det kan gjenbrukes men greit å bytte når du har det tilgjengelig eller planlegger det.

Først løsner du metallbanda på gummibelgen helt inne med tannstanga. Så drar du denne utover til du får nok arbeidsrom. Deretter løsner du alt, så skrur du av den ytterste delen som du bytta tidligere. Deretter løsner du låseblekket på det indre, og løsner dette. (er 32mm fastnøkkel elns på denne, jeg måtte slipe min biltemanøkkel for å få den tynn nok). Skru ut det gamle indre leddet, skru inn det nye, monter låseblekket (kan være greit med nytt), trekk til mutteren og bank fast låseblekket. Gummibelgen brukte ivertfall jeg bare vanlige plaststrips, det holder i lange baner. Jeg kjenner meg ikke igjen at dette er vanskelig ivertfall, er somregel de originale som sitter montert og da er ikke ting skrudd så idiotisk hardt fast som det tidligere eiere har vert borte i Tidsforbruk er rundt 20-30 min avhengig av om fastnøkkelen din passer.

Dersom det ikke er av samme type som du har fra før, så i utgangspunktet ja. Om noen merker det er derimot en annen sak.

Linkene dine har satt seg sammen, med litt klipp og lim fant jeg ivertfall denne: http://de.wallpapersus.com/wp-content/uploads/2012/07/2004-BMW-Concept-M5-Front.jpg hønsenetting hører forøvrig hjemme på hønsehus, kjøp ny fanger.

Tenkte i hovudsak på ting som senkesett o.l, som man godkjenner basert på at leverandøren har testa dem hos tüv. Tror ikke de trenger å montere dem, men du trenger nok dokumentasjon på at akkurat de bremsene som sitter montert på bilen er fra 750.

BMW kan i utgangspunktet skrive en anbefaling, men denne gjelder i så fall deres egne tall. I likhet med uorginale deler er jo foreksempel Tüv godkjenninger aktuelle, siden man får noen anerkjente til å gå god for at dette faktisk går bra. Realoem kan du bruke som ekstra dokumentasjon, men jeg tror ikke det hjelper stort enn en isbryter. mtp deler ville jeg heller satt bilen på ett verksted liknendes SSP eller GS for å få det skriftelig med underskrift at delene som er montert på bilen er de tilsvarendes. Har fått det forklart enkelt og greit av SVV at for at det viktigeste for dem er at de får papir som tar ansvaret bort fra SVV dersom noe skjer med det godkjente utstyret i etterkant. Her er nok ikke realoem godt nok, siden det i praksis bare er ett delekart. Hadde du hatt det samme delekartet signert av bmw norge foreksempel hadde det nok vert flott. Søknaden er jo nærmest blitt en formalitet, rundt e36 er blir jo "alt" av seriøse s50 søknader godkjent. Det er derimot litt uvesentlig, siden det uansett bare er en liten del av papirmølla og ikke løser det reele problemet som er vekt og dokumentasjon av deler.

Har du hatt ute fjæra? kan egentlig sette en tier på at den er knekt dersom du ikke har hatt den ute for å sjekka det 100%. Den er til info vesentlig lavere enn min som er senka 60/40. (Samme felg og 245/40-17 så går hjulbuen akkurat over dekkflata på min)