hsd

Når det står skrevet i kontrakten at bilen har "noe oljeforbruk" så stemmer jo det med virkeligheten. Normalt at eldre biler bruker litt olje, det at din bil har brukt 1.5cm på 60 mil med oljelekkasje er mere enn normalt, men ikke nødvendigvis noen grunn til å mistenke motorhavari heller. Når du sier du har oljelekkasje så kan man ikke kommentere noe rundt standen på motor. Ville ordna lekkasja først, så tatt det derifra. Slakt håndbrekk er helt vanlig på en bil som er 12 år gammel og har runda 200 000km. Eksoslekkasje er også normalt, trolig kan du bare etterstramme litt. Strammehjul er også en slitedel, og er egentlig bare å bytte. Synest egentlig du rører storm i ett vannglass, utenom bunnpanna så er ikke det store kostnadene selv på ett verksted. Dette er derimot relativt enkle mekanismer som du fint klarer å ordne selv med litt arbeidslyst. Det at du må ordne litt småfeil på en eu godkjent 2004 modell til 45k er ikke noe å miste nattesøvnen for synest nå jeg ivertfall.

Har du noen flere bilder av hvordan det ble med 3.5" kant bak? evt uten spacer? Tenker på hvor mye poke det blir med 3.5".

Det har vist bildekvaliteten i finnannonser også gjort men virker billig mtp hvor mye gromdeler som følger med.

E36 er i dag i stor grad der E30 var i 2008/2009. Dem har egentlig truffet bunnen, og jeg tror man vil se en prisøkning neste årene. Skal man ha M3 bør man handle nå. Mange biler har blitt bytta i vrakpant, andre er rusta forbi det punktet hvor normale mennesker ser seg bryet med reparere. Spessielt mtp traversinnfestninger, jekkfester og bakre del av hjulbuene. Likt med E30 tror jeg vi snart er i den fasen hvor man faktisk innser hvor lite bra eksemplarer som egentlig går langs veiene, og med økende interesse også stigende pris. Eier både E30 og E36, har ikke skrudd allverdens E30 enda, men E36n min har jeg hatt i molykyler. Mange bra løsninger i e36, men kvalitetsfølelsen matcher i mine øyne ikke e30. Spessielt mtp interiøret, og små ting som dørhengsler etc. Ting er enklere i E30, men i lik stund mere forseggjort. Dette er derimot ikke overaskende, siden E36 interiøret tydelig var ett pioneerprosjekt for de følgende modellene som E39, E38 og spessielt E46 som bærer samme linjene spessielt i dashbordet.

Jekk høyt på venstre så setter du bukken under traversen. Somregel ruster ikke kanalene helt bakerst, altså bak traversen der hjulbuen går ned. Går nok fint å sette bukken der også om du har litt gummi imellom.

Går heilt fint om du kjører 215/40 eller mindre. Framme blir felgen omtrent flush med buen, bak har du god plass.

Loctite smører på lik måte som kobberpasta, går ikke til pulverform før den har hatt noen minutter uten tilgang på luft. Er ikke noe problem å smøre ting, men da må man følge med på hvor mye rotasjon bolthodet får etter det er helt nede mot anleggsflaten. Forstillinga er det ingenting originalt mtp smøring eller loctite, og det er ikke behov for noe heller. Eneste du trenger er arbeidslyst, jobben er rett fram og så lenge du bruker verktøyet slik det skal brukes har du ikke behov for momentnøkkel. Stram boltene med måte med en vanlig fastnøkkel, så går det bare fint.

Anbefaler bare å få det levert til sandblåsing, da fjerner du rusta. Da VEIT du at det ikke kom igjen siden den er borte Er somregel ganske billig også, her i området er det en kar som blåser bakstillinger for 500kr. Vinkelsliper med stålbørste fungerer i nød, men da må du male med arcanol/owatrol etterpå og det holder bare 2-3 år så kommer rusta igjen. Beste er å levere til pulverlakk eller kjøpe 2k epoxymaling å male med kost. Skal du male selv er industrimaling fra Jotun eller international tingen, bruker selv en 2k fra international full i zink og svinstoff.

Like greit å sette det bort, men glem ikke at når det gjelder ett håndtverk som lakkering og karrosseriarbeid får du akkurat det du betaler for.

Helt vanlig med tett 2k blank base uten noe mere klarlakk. Blir blankt, men er typisk for japsebiler etc. Blir ikke noe spesiell dybde i lakken. Spørsmålet er jo om resten av bilen har klarlakk eller ikke, må gjøre det likt ellers blir det enorm fargeforskjell. Bruk klarlakk med herder (2k), enten med sprøyte eller slike på boks som du aktiverer før du sprøyter. 1k klarlakk flasser og blir hvit om du bruker en sterk avfetter, totalt gangløst.

Dersom håndbrekkswirene ser gamle ut er det bare å klippe, bør uansett bytte dem når du først har nede traversen.

Opp

Flott farge, ikke like mye showfaktor som rød men synest den framhever veldig godt fronten. PFC er ivertfall gromt, skal ha ett sett iløpet av vinteren Handla du fra NMS? (evt handla du også tårnstag der?)

Opp

Har gnad noen år på diverse forum, og e30 superduper prosjektet ditt er utvilsomt ett av mine favorittprosjekt. Liker veldig godt måten du både skriver og forklarer ting på, veldig gøy å på en måte lese hvordan andre tenker og hvordan problem blir løst. Her har du ivertfall en fast leser

Foreksempel at eier sikkert chippa bilen sin får 4 år siden, eller at han ikke har vert på bimmers på over ett år.

Kjøp ny originalskjerm. Er ikke noe problem å ordne den der, men det blir dyrere grunna arbeidstid. Blir det noe trøbbel i etterkant kommer de bare til å fraskrive seg alt ansvar pga rusta.

Hadde samme problemet selv. Mine var derimot kroniske, fjæra vrengte seg av demperen ved montering og det var mere som ei foring enn ett lager. Kontakta GS og bytta settet, det nye var bedre men ene sia var fortsatt alt for treg.

Legg ut bilde av en ring som ikke holder tett. Jeg tror du har noen skarpe kanter i hullet, evt rust slik at du ødelegger ringen når du monterer. Dersom pinnen går lett ned ville jeg prøvd med en o-ring som er 0.2mm større diameter i tykkelse på gummien.

Ikke hver dag man kan skaffe seg "originale" kopifelger

Clasholson sin er grei nok, den har 3/8" slange. Liker også at den er bygd mere likt somm industrimodellene i stål. http://www.clasohlson.com/no/Cotech-15-m-slangetrommel/40-8784 Mange billigere har kun 1/4" slange, men det er for lite med lang slange. Overaskendes hvor mye mere luft som går igjennom 3/8" vs 1/4", noe man merker veeeldig godt med luftverktøy.

Er jo ikke akkurat noen små mengder som er borte. Finn ut hvor det lekker selv, så du har litt kontroll på hva som kommer til å skje når du setter den på verksted igjen. Er nok enten via bunnpluggen, eller så har de glemt å stramme oljefilteret. Anbefaler ivertfall ikke å bruke bilen før du veit hvor det lekker. Er du uheldig kan jo det være at bunnpluggen kun henger på ett par gjenger, og skrur seg ut med tilhørendes havari etter noen km til.

Slike trangsynte bestemmelser trodde jeg det kun var statens vegvesen som kunne komme med. Har man ett ørlite gram praktisk tankegang er det ingen tvil i hvor en godkjent ombygd bil hører mest hjemme. Greit nok at man kan skille litt, men dette burde vert løst enkelt og greit ved at man kunne huka av for ombygd bil på samme måte som man huker av for 4wd eller bakhjulstrekk. Likens kunne kjøpere enkelt og greit filtrert seg frem til det dem ønsker, dem må jo allereie igjennom ett drøss med menyer for å komme fram til foreksempel kun facelift E36 M3. Det som nesten irriterer meg mest er at trolig brorparten av "klagene" finn.no har mottat trolig er fra folk som ikke har M bil og aldri kommer til å få ut fingern å kjøpe det heller.

Jeg tror ikke du kommer til å finne mange problemer med sveisinga slik det ser ut, men er du usikker er det like greit å bare ordne seg så du får trykktesta med 0.5bar luft. Penetrant etc fungerer jo fint for sprekker, men så lenge det holder tett er jo det bare velstand. Er litt mere spent på om det blir mye vridning, sikkert greit å legge den på ei plan flate og stikke under noen føleblad.

318tds next med andre ord Hørte du noe mere med han som hadde 168mm diff med brems?