Kennethe34

110nm på m12 og 140nm på m14:)

Hadde man bare hatt garasje! http://bil.autodb.no/autodb/search.wa2?_cmd=results;AdItemId=1444886;County2_Split=%3A10009%3A10010%3A10002%3A10006%3A10020%3A10004%3A10012%3A10015%3A10018%3A10005%3A10003%3A10011%3A10014%3A10008%3A10019%3A10017%3A10016%3A10007%3A10001;xBrand_Multiple=1100044

De var fete Hvor kjøper man de? Bmw forhandleren? Bmw forhandler eller GS:) De var i GS katalogen for E39 ihvertfall.

Kjøpte meg ///M solbriller idag Kom på 866kr med innpris på jobb. Synes de er kjempestilige + jævla gode å ha på seg!

Haha en 528iA uten steptronic skal liksom være råsterk og brutal Denna karen kan ikke ha kjørt noe annet en Fiat Doblo 1,1 bensin og sin egen 528iA..

Den "lukker" du også ved å klikke igjen låsekassa:)

Du får ikke tak i repsett originalt ihvertfall. Fra Bmw leveres kun komplett tannstang (kjempebillig)

Ca 20 minutter ja. Husk at dører skal være låst (døren kan være fysisk åpen bare du klikker igjen låsekassa og låser bilen) Har du alarm, koble ut alarmsensoren om du skal ha døren åpen. Ellers blir det mye hyling og du må starte på nytt

Det gjør den nok ikke.. Matcher en E36 323 på ytelser, men på lyd og kjørefølelse får jeg lyst til å si 318iS.. E36 323i og 325i gikk jo praktisk talt like bra. 323i føles faktisk hakket hvassere ut fra de bilene jeg har kjørt. M50B25 har alltid vært en litt skuffende maskin i mitt hode, og jeg er slett ikke overbevist om at en E36 325i klarer å riste av seg en E92 320i. Ikke i norske hastigheter i hvertfall. Edit: Ser nå at det skiller 0,1 sekund på 0-100-tidene for hhv E36 325i og E92 320i. (8,0 mot 8,1). 323i 7,9 http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_3_Series_(E36) Husk å se under coupes, da det er det vi snakker om. 325i 7,5 http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_3_Series_(E36) Samme her, se under coupes. E92 320i 8,1 http://www.carfolio.com/specifications/ ... car=208571 Se på vekt, HK og NM. Om en E36 325i ikke rister av seg en E92 320i er det noe galt med 325'en Blir samme greia med E36 325i mot 323i, det var nok noe galt med 325'en du har kjørt. Har selv hatt E36 325i coupe, og draget i hele turtallsregisteret kan ikke sammenlignes med E92 320i. Har også kjørt en god del 320i E92(og 320i E91,E90), og dette er en motor som skuffer meg. Hadde forventet mye mer fres en det faktisk er.

Det gjør den nok ikke.. Matcher en E36 323 på ytelser, men på lyd og kjørefølelse får jeg lyst til å si 318iS..

Er bare å hive deg rundt med målinger Når bilen har gått i sleep, napper du ut sikring etter sikring helt til tappingen er i ett akseptabelt område (15-40miliampere). Når tappingen går ned til akseptable tall, vet du hvor synderen er (du sjekker hva sikringen går til).

E92 320i føles veldig mye slappere når man kjører den enn når man ser på 0-100 tider.. Det er også en motor som er langtfra feilfri (170hk spesielt). Jeg ville helt klart ha gått for en E46 330i. Morsommere å kjøre, så og si skuddsikker motor, lite feil generelt, og jeg tror du vil trives mer i en slik bil (det ville iallefall jeg gjort.

Det er ikke justering bak på E34 originalt, men du får kjøpt excentriske foringer for å ettermontere

Regna ut forbruk på første tanken med 3litern Endte opp på 1,27liter per mil. Dette er bykjøring med en god del pådrag (artig med større motor hehe ) 2,2'en lå på 1,1liter per mil på bykjøring vinter. Var så fint vær en liten periode idag, så vasket bilen og tok noen bilder

Om du ikke merker oljeforbruk og det kun er litt guffe under påfyllingslokket trenger du ikke å bekymre deg Min M54B30 har både ny topppakning og cold climate veivhusventilasjon. Etter motoroverhaling tok det 600km ca før det kom litt gul guffe under påfyllingslokket(jeg har heller ikke småkjøring). Helt normalt når det er litt kaldt ute

+1! Prisen av alle disse tingene vil omtrent tilsvare kostadene med å få i en M52TUB28.. Ett annet alternativ kan være kompressor. Kommer du over ett brukt ESS sett så holder det muligens med 15lapper +-

Vanlig med litt gul guffe, trenger ikke nødvendigvis å være farlig. Er det lenge siden veivhusventilasjonen ble byttet?

Er det fjærer i lamelldisken din? Hvis ikke, kan det hjelpe å montere en lamelldisk med fjærer. Om du har fjæret lamelldisk, må du nok skaffe ett dobbelmasse svinghjul for å bli kvitt støyen

Joda, koster bare en 1000lapp per hk om du passerer 15% effektøkning(?)

Hiver meg på Porsche praten med denne 928S4'n: http://bil.autodb.no/autodb/search.wa2? ... Id=1441275 Må si at dette stylingsettet ikke er helt min kopp te, men felgene gjorde seg iallefall Dette er meget imponerende tall for en bil fra 1980, og som dere tidligere har nevnt i tråden; selv idag er det en rask bil. Har aldri studert innsiden av 928 før, må si at "baksetene" så meget spesielle ut, mens forsetene og dashbordet så litt mere normalt(?) ut. Når jeg sier normalt mener jeg iforhold til hvordan jeg tolker Porsche interiør. Hadde ikke vært feil å eid en slik, prisen var jo og akseptabel

Siden du har N42 motoren er jeg nesten villig til å vedde penger på at oljeforbruket ditt skyldes tett veivhusventilasjon

Billig om den ikke har gått 300.000 http://bil.autodb.no/autodb/search.wa2? ... le=1100044

Hva ble resultatene da?

Gi han valget mellom å betale verkstedkostnader for å demontere senkesettet de leverte til deg, og å montere ett slikt senkesett du egentlig skulle ha, eller å glemme hele greia