Kennethe34

Skulle den være original så står det vel BMW + ett eller anna delenummer en plass DTM leppa er vel avtagbar på org fanger også?

Ser du har samme coilovers som meg Hadde du "problem" med at stabstagleddene ble litt for lange etter du monterte? Må "lure" festet til stabstagleddet på plass (gjenge skruen litt på) før jeg skrur fast demperen, ellers er det umulig å få på plass Har googlet litt etter kortere stabstagledd til E39, men finner ikke noe..

Takker!

Noen som kan ordne avatar av dette?

Hvis den er tett er den i orden ja, det funker også å blåse igjennom den (det skal heller ikke gå). Om du bruker varmt eller kaldt vann spiller ingen rolle

Tøft at flere og går for 3liter maskin! Hvordan skal du gjøre det mtp styreenhet og EWS? Jeg kjøpte ett kit med DME, EWS og tenningsnøkkel fra 530 på eBay.

Din bil har tre termostater. En hovedtermostat til motoren, en EGR termostat, og en termostat til varmeveksleren til aut. kassa. Den mest vanlige feilen er defekt EGR termostat, denne er meget enkel å bytte. Nr 14 på bilde her: http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... /30064.gif Denne kan kontrolleres ved at du demonterer den, og heller vann inn i en av tilkoblingene, det skal da ikke renne vann igjennom den

M43 318 vil nok være det mest fornuftige kjøpet, lite som går galt med disse motorene. M50 320 er også en rimelig sikker konstruksjon, men de fleste eksemplarene lider STORT av å ha vært ungdomskjørt! Forskjeller mellom 316,318 og 320 er vel at 316 og 318 har trommelbrems bak (i sedanutgave) Og ellers noe forskjeller i understell o.l Det viktigste du bør se etter er rust,rust og rust + at du bør finne noe som ikke er ihjelstyla, ihjelskrudd, og ihjelkjørt Husk også at km stand ikke er alt, vedlikehold betyr mye mer. Du kan finne en bil som har gått 170.000 som er i MYE dårligere stand enn en bil som har gått 270.000!

Automat ett alternativ? Her er en med M-sport, ok km stand, sort sportskinn, mangler navi men det finnes jo hualingan og dynavin http://bil.autodb.no/autodb/search.wa2? ... l_Min=2000 Denne var litt kjedelig, men ok km stand og virker som ett trygt kjøp http://bil.autodb.no/autodb/search.wa2? ... l_Min=2000 Hadde ikke jeg hatt min bil, hadde jeg sittet på første fly for å hente denne: http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=33397044

Med andre ord synes du at det er greit å si at bilen er rustfri selv om det er rust på den?! Hvis det eneste på hele bilen er litt på bakluka som har blitt adressert, ja. Alle med kjennskap til E39 vet at bakluka er et svakt punkt. Alarmen hadde iallefall gått hos meg om jeg hadde funnet rust på en bil som skulle være rustfri.. Hvem vet hva annet selger kan skjule/lyge om da? (sikter ikke til deg trådstarter da du har fjernet rusten)

Vannet har ifølge forhandler komt av forrige eier spylte mattene sine mens de lå på dørlistene, dermed kom det vann inn i bilen. Ivertfall det de sa når jeg påpekte problemet før jeg kjøpte den, for jeg merket av det var ganske vått i dørken.. De skrev i kontrakten og garanterte at bilen skulle vær 100% fri for all type vannlekkasje, så jeg tenker å bare tørke opp alt skikkelig, så vente noen måneder for å se hva som skjer. Men skal sjekke dette nå, hvor ligger de fuktsperrene? Fuktsperrene ligger bak dørtrekkene Om du har kjøpt bilen av forhandler og har bruktbilgaranti, så burde du drite i å gjøre noe av dette selv, og forlange at de skal få fikset dette problemet! Det er jo helt bak mål å selge en bil med basseng i dørken!

Med andre ord synes du at det er greit å si at bilen er rustfri selv om det er rust på den?!

Luktproblemet kan fikses ved å demontere dørkmatta og rense den med f.eks en tepperensemaskin En annen ting du burde gjøre er å finne ut hvor vannet kommer fra! Fuktsperre i dører en en vanlig svikt på Bmw, se etter vannspor under og bak dørtrekkene, og sjekk om fuktsperren sitter fast i døra slik den skal.

Takk for diy! Dette må testes ut

Å? Feilmontert eller slark i akslingen?

Samme på M50 Se bilde: http://www.dtmpower.net/forum/attachmen ... ine525.jpg Løsne kabelgjennomføringene, løsne så deksel under kabeloverføringene (det som er skrudd i torpedon), under her vil du se ett "vifteforma" deksel. Løsne skruer og clips fra dette dekselet og ta det ut. Du ser nå vifta som er festet med 1 skrue

Sett av ihvertfall 10k til motoroverhaling. Skal du overhale en sliten motor bør du ta med stempelringer, rådelager, rammelager, komplett register ++ Ting blir fort dyrt!

Felgene som er linket til tilhører E6x og må dermed dreies opp i senter for å passe E39 :/ Jeg ser etter felger som er "bolt on"

Du må ikke nødvendigvis ta det helt ned, holder å løsne mutterne på dempertoppene. Da skal du få senket fjærbeinet nok til at du skal klare å snurre på dempertoppen.

Ja sånn ca Fikk bilen tilbake klokka 16:00 på fredag

Hvilken prisklasse vil denne havne i?

Har nå fått bilen tilbake fra oppretting! Viste seg dessverre at den ene coiloveren er bøyd, så må inn å bytte den igjen senere.

Har lenge siklet på style 128 i 19" til min E39, så lurer på om disse blir produsert som replica noen plass? Frister lite å kjøpe nye originale Så forresten en norskregistrert E39 i siste Fahrfreude med slike felger, noen her?

Løsne dempertoppene, og prøv å vri de flere omdreidninger. De skal løpe veldig lett. Om du finner disse ok, løft begge forhjul opp fra bakken, og prøv å sving hjulene fra lås til lås (ved å bryte på hjulet, ikke ved å bruke rattet). Om du opplever at styringen er "nykkete" når du gjør dette, eller det går veldig tregt ligger feilen trolig i tannstanga.

Sjekk dempertoppene dine Er de greie, så sjekk at tannstanga "turner" så lett som den skal.