Ole M.Haraldstad

Jeg har hatt litt "problemer" med at bilen blir tung på rattet ved rask korrigering på 6500-7500rpm, og ser for meg at servopumpa ikke er laget for så høyt turtall. Merker det f.eks ut på langsletta på Vålerbanen om bilen drar løs litt ut av sving, så er det tungt å svinge for å rette opp. Og det liker jeg ikke. Derfor har jeg tenkt å prøve elektrisk servo. Fikk tak i en elektrisk rattstamme fra en opel. Jeg bytter også datasprut til maxxecu, da det gamle autronic sprutet ble kjøpt i 2004, så det er 20 år gammelt allerede! God damn da føler jeg meg gammel. Så planen er at maxxecu skal styre hvor tung bilen er på rattet i forhold til hastighet, slik de elektriske servoene er laget for å kunne gjøre. og en tannstang fra Z4 med denne typen elektrisk rattstamme. Så tannstanga er mekanisk. Z4 tannstang vs den gamle fra e46 Laget fester og modifisert slik at den passer i e30 med rattlås og alt på plass Z4 rattakselen hadde riktige splines mot opel rattstammen. Men om du sammenligner med det første bildet av den så ser du at den er kortet inn litt i lengden. Så da skal det bli spennende å prøve hvordan det er å kjøre med elektrisk servo. Da er den ihvertfall ikke påvirket av turtallet, slik som den gamle. Antagligvis ble det kaviteringer i olja når det gikk for fort for den?

Nå tror jeg at jeg har fått lastet opp alle bildene på nytt, utenom photobucket. Så det ser litt bedre ut.

Om jeg har radieprofiler vet jeg ikke igrunn. Var en i Enebakk som skiftet styringer for meg og mirafreste setene for +-15 år siden. Ja, jeg har sett at noen av bildene som er her via photobucket er dårlige. Skal se om det går å rette på det en gang! Det ble vel lastet opp en periode det ikke gikk å laste opp direkte her. Jeg kjøpte k24 og en 6 trinns bmw bensingirkasse som det var å kjøpe adapterkit til. Men jeg hadde aldri forestilt meg hvor mye det skulle koste å kjøpe alle delene jeg trengte til K24 ombyggingen. Jeg måtte lagt til ca 150 000kr til i bare deler, etter å ha kjøpt motor og kasse. Det var da stempler/råder/lagre/pakninger/register/ventiler/fjærer/adapterkit mot girkasse, cluch, bunnpanne, motorfester og litt diverse. Så jeg syns ikke det var verdt det. Så også at det er en del som har k24 i e30 som syns det blir for mye vibrasjoner. Man fjerner jo oljepumpa med balanseakslene og erstatter med en k20 pumpe uten. Så det er greit i en banebil, men kan være slitsomt å cruise rundt i.

Nei, det er rett og fint det også! Jeg har ikke vibrasjonsdemper. Jeg har jo kjørt med akkurat samme oppsett i nærmere 10 år før det skjedde, så det er merkelige saker.Jeg tror varmen kommer av kammen jeg har kjørt med. Jeg bytter til en kam fra cat cams nå. Hakket kvassere enn den Jan Åsmund bytta til, så toppen måtte linjeborres. Han fikk ned eksostempen litt med sin, sammenlignet med original som han kjørte før tror jeg. Toppen min har vært portet, og mirafreste ventilseter. Så tror ikke det er så mye å gå på der. Hjelper det ikke, så får jeg eventuelt prøve å vri kammen litt for å endre lukketidene. Jeg har også kjøpt noen mere moderne injector dynamics dyser. Som også har en del mindre vekt, i forhold til mindre vibrasjonsbelastning på railen.

Det er vel kanskje på høy tid å skrive noen ord her igjen. Mye er gjort med bilen siden sist, og jeg gjør ett forsøk på å fortsette cirka der jeg slapp. BMWCCN treff på Vålerbanen i september 2017. Kjørte ganske mye på lørdagen, men av en eller annen grunn så begynte reimene å fly av, eller vrenge seg. Dette har aldri skjedd før. Jeg fant ingen grunn til at det skulle skje, ingen ting var ute av senter, alt gikk fint rundt... Prøvde også å kjøre uten servoreim og kun drive dynamo og vannpumpe. Men uansett så hoppa reima av når jeg kom på langsletta og passerte rundt 7000rpm. Selv med nye reimer. Det skulle vise seg å være redningen for ett potensielt LANGT alvorligere problem, som jeg vil komme tilbake til siden. Jeg har helt siden oppstart i 2008, hatt alt for varm eksos. Dette er beskrevet i tråden tidligere. Og jeg er på mitt tredje grenrør, siden de 2 forrige har gått i oppløsning av høy temperatur. Nå som vinteren nærmet seg i 2017, så hadde jeg en plan om å skifte kam. I håp om at eksostempen går ned. Lite viste jeg om hvor ille temperaturen hadde behandlet turboen, bortsett fra det åpenbare glødeskallet på utsiden. V-bandsflensen skal være flat, og større i diameter. Den har trekt seg sammen og blitt kon I tillegg til å bli kont har også senteret på eksoshuset blitt slakkt, så turbinen har jobbet mot innsiden av eksoshuset og mistet over 2mm av diameteren sin! Selv om turboen hadde den slitasjen, så var det ikke så veldig merkbart. Ingen nedsatt effekt, oljeforbruk eller lignende. Men jeg følte på ett tidligere treff på Rudskogen at jeg måtte litt mere opp i turtall i slakteren enn før for å få opp ladetrykket. Og jeg er ganske sikker på at dette er grunnen! Men alikevel, så var ikke dette med turboen så ille i forhold til ett par andre ting som var i ferd med å utarte seg! Det var nummeret før at motorrommet ble sprutet ned av bensin, igjen! Det har skjedd en gang før, og kom nesten til bristepunktet denne gangen. Her ser du festet på fuelrailen som er sprekt opp. Enda jeg kjøpte fuelrailen ny, etter at den forrige feilet på samme måte. Da løsnet den i ca 160kmt på langstrekka på våler, og motoren begynnte å fuske. Jeg kjente fort lukta, og stoppet motoren og trillet helt til avkjøringa til pit. Så langt unna brannslukkere man kommer. Heldigvis tok det ikke fyr. Hva jeg har gjort for å forbedre dette, kommer jeg tilbake til i en senere post! Og så til noe enda verre! Kan jo si det, siden det ikke tok fyr og turboen ikke havarerte... Sesongen var jo over, så skulle gjøre litt vedlikehold. Og i bunnpanna fant jeg en overraskelse, mange biter av kjedet til oljepumpa! Kjedet har 46 ruller, 45 av disse var knust. Så det var kun 1st rulle igjen på kjedet. Og kjedet var derfor superslakkt! Så slakkt at det hadde begynnt å slite spor i oljepumpehuset. Hvordan det har skjedd, eller i hvilken rekkefølge ting har skjedd. Har jeg tenkt en del på. For det neste jeg fant, var like overraskende. Registerkjedet var også på vei til å spore av! C-klipset som holder strammeskinna på plass, har falt av, og strammeren hadde knekt. Så da var det bare å demontere alt + litt til. Mange utbedringer skal gjøres. Hva tror dere? Kan reimene ha hoppet av pga krøll i register/oljepumpekjede? Kan de ha laget noen rare vibrasjoner pga friksjon eller lignende som fikk noe til å skje med reimene? Dette er fortsatt ett mysterie, men jeg er glad at jeg stoppet å kjøre pga reimene! Det kunne gått så mye verre! Videre oppdateringer vil komme om det er stemning for det

Olja er tynnere når den er varm. Så om pumpa er slitt, så KAN den klare å bygge mere trykk på tomgang på kald olje enn varm.

Det er bare å fylle til max merket

De passet kjempefint på railen min de støttene 👌 Tusen takk for at du er så flink å lager deler til meg 😁😁 Kanskje jeg skulle fått oopdatert litt i min tråd snart og.

Vær litt obs på påfyllingsslangen til tanken mot det firkantrøret på bærearmen. Min har blitt blankslitt på toppen etter å ha klemt litt på slangen i fartsdumper ol.

har du vdo instrumentene enda?

Blir kanskje 2020? 😂

Ja, har vært her siden 2002. En kamerat og kollega av meg, kjøpte motor, eksosanlegg, fjærbein og bærearmer bak. Og satte det i en 2 dørs 320i tror jeg det var. Og godkjente ombygginga på biltilsynet. Er det den bilen du har?

Good times ja! 2018 er vi tilbake igjen med hver vår e30 m10 turbo, godkjent i vognkortet ?? Ja, det stemmer. Men fra mai 2016 begynte vi med VPS og ble sertifisert i desember. Takk takk Nei, jeg er nok en mere ualminnelig idiot jeg

Bremsevæske og frostvæske er minst like viktig, og er anbefalt skiftet hvert 2år/3år. Det kan også være greit å sjekke tilstand på servoolje. Jeg pleier å bruke minst 1 liter servoolje til å skylle ut gammel servoolje med før jeg har på ny. Angående oljetyper, så kan du legge inn reg.nr på castrol.no og finne hva du trenger

Når man trykker pedalen litt inn, så sperrer man for begge hullene til reservoaret. Dvs at det ikke vil renne tomt, bare noen få dråper som kommer ut.

Du bør sjekke at røret du kobler sugeslangen til på tankarmaturet har sugerør som går helt ned til bunn av tanken. På f.eks volvo som jeg jobber med, så putter man ett sugerør med gummipakning på toppen når man skal ta ibruk det ekstra uttaket på armaturet. Dette sugerøret holdes på plass når man klikker på slangen. En annen ting du bør gjøre før du monterer den, er å skru av braketten som holder den fast i bilen, og smøre de 3(?) boltene. Spesielt den som er ved eksosutløpet, pleier å ruste fast skikkelig pga store temperatursvingninger og stål mot alu. Blir spennede å følge, lykke til!

Denne tråden er for de som har større prosjekter. Slike spørsmål hører til under "teknisk". Om du har ASC så skal knappen sitte foran girspaken. Om det er en compact, så mener jeg at noen av de kan ha den nærmere rattet?

Olja til girkassa heter 8322 2 289 720 og koster IKKE 250kr.pr.l. Kikket både her og i USA, koster $70-90 der, og 750kr på gs, 650kr på schmiedmann osv. 20 liter var forsåvidt mye, men selv 10-12 liter og filter er jo over 10 lapper om man gjør jobben selv.

Dobble? Ett realistisk anslag er 380-400 sugehester med kammer, porting, mapping osv. Over det så går 100 000 lappene fort...

Broderns 335i var også sånn, ble en ny bil etter å ha korrigert hjulvinkler. Litt feil spissing bak vil gjøre mye i forhold til motorbrems/akselerasjon.

Thermo top evo er veldig bra. Den sitter bla.originalt i ALLE norsksolgte volvo s60, v60, v70, xc70, s80 og xc60 fra ca 2011. Den bruker ca 2dl diesel i timen, og bruker ca 50w strøm + at kupevifte og div i bilen også trekker strøm. Det er veldig synd at ikke BMW også har webasto som standard på alle modeller. Jeg finner sjelden en bmw med webasto når jeg ser på biler som er rett utstyrt ellers. Rundt 30k er litt i meste laget for å installere. Men jeg tror nok aldri du vil angre etter at regninga er betalt og glemt

Jeg har ikke studert koblingsskjema for e30. Men varmeaparatet på en tidligere e30 jeg hadde, virket ikke når ikke motorkontakten stod i. Så det kan være derfor du ikke har strøm nå.

Den virker normal under kjøring, ikke sant? Det er ikke unormalt at pedalen er slik, om jeg forstår deg riktig. Slik er det på flere merker. Det kan virke som om noe er galt om man står stille og holder lett til middels trykk på pedalen, og ser den siger innover. Jeg la først merke til det på e39. Og har lagt merke til det på MANGE andre biler i ettertid. Selv helt nye biler i salgshallen som jeg prøvde på. Punkt 2 som du må tenke på, er at når du ikke har skiftet skivene, så har klossen ikke fullt anlegg mot skiva før den er slitt av slitekantene. Da blir pedalen vesentlig mykere den første perioden.

Mest for at det var lettvindt å skru på. Er lei av skruer som nesten ikke går å komme til fra noe sted. Jeg må løsne turboen for å komme til å bytte plugger f.eks. Da jeg var å bremset motoren, var jeg veldig glad jeg hadde v-band da jeg måtte skifte pluggene for at gnisten "blåste" ut. Har ikke tenkt så mye på å lage splittpuls heller igrunn. Det er mulig det hadde vært en smart løsning.

Har du servo, så er det uten styringsdemper. Styringsdemperen er en støtdemper som sitter på høyre siden av tanstanga på biler uten servo.