Alpejohn

Vil ikke tro den tar skade av det nei. Kjører selv med 235 40 18" forran å 265 35 18" bak uten problemer.

Lett og bytte ja?! Ganske sikker på jeg kunne gjort det i blinde på andre siden, etter å ha jekka den opp.. En skrue og 2 klips + slangen. Latterlig enkelt!

Om jeg skulle tippe, så vil jeg tro vifta er gåen. For det skal jo gå ann og teste den med diagnose, og siden den ikke starter der så er det mer sansynelig at vifta er gåen..

Ja, lurer på om sikringen sitter bak hanskerommet, oppi toppen der.. Husker ikke helt hva jeg fant ut da jeg undersøkte. Men du hadde vel 12v konstant på ene ledninga, så da burde vel sikringa være ok vil jeg tro. Må vel ha et osiloskop (?) for og teste pulstog signalet fra ECU mener jeg..

Min også starter som regel etter start, men stopper ganske fort. Men om den går en god stund og lampa kommer så er det nok noe muffens ja. Og er jo ikke så usansynelig at den sliter med og levere nok luft. Skal jo gå passe kjapt og løfte når den går. Punkterte eine puta med meg for ei ukes tid siden, da gikk kompressoren ei god stund, så stoppa den og fikk beskjed i speedometeret at systemet var deaktivert. Og når du sletter feilkoden blir den jo nullstilt, så da er det naturlig at den starter igjen. Men vent på feilkoden ja, greit og være mest mulig sikker siden kompressoren koster såpass mye. Har du googlet feilkoden eller?

Hehe, skjønner. Vet ikke om det må kodes eller ikke, men det bør vel kanskje gjøres, sånn at alt er sånn det skal. Om det er noe som kan forandres. Men det vet jeg ikke noe om. Men er jo mange ECU'er som passer og funker uten koding, men at noen funksjoner mangler, eller er satt opp feil osv. Mulig det gjelder for dette også.

Ikke noe med olja og gjøre? Vis det er for mye/lite så påvirker det selvsagt hvorda kassa fungerer. Om det er hjerna til girkassa du mener, så ja, vil tro det kan skape problemer. Bør jo ikke bruke andre ecu'er som er beregnet på andre kasser.

Hm.. Kan nok være lurt og vente litt og sjekke litt nærmere ja. Ut i fra feilkoden kanskje det ekan være noe med ventiler eller noe slikt? Går kompressoren lenge før lampen kommer? Eller går den ofte generelt?

Det er sant. Men kipt og kjøpe ny om det ikke er den som er problemet da.. Kan jo også være en sensor som fusker. Jeg får også av og til feilmelding på systemet, men det er bare en gang i blandt, ganske skjelden egentlig. Kommer som regel rett etter start, stopper jeg og starter igjen så er den borte. Har aldri hatt noen feilkoder der.

Finner sikkert brukte kompressorer å ebay.de også til en fin pris.

Hm, det var rart.. :/

Har ikke bytta nei, fant ut at den virket sånn den skulle. Men må av me fangeren + div. Men skal ikke være så mye styr da tror jeg. Vil ikke tro det er mulig og ødelegge noe nei, men greit og være sikker på at den aktuelle bilen har samme type vifte, dette kan du sjekke på for eksempel realoem.com, om du finner din bil, så kan du sjekke om vifta er brukt på andre modeller osv. ved og trykke Info ved siden av delenummeret. Tror nemmelig der finst et par forskjellige delenummer på denne vifta, og vet ikke om de passer om hveradre..

Diagnose? For mye/lite olje? Er kassa lik den du byttet ut? Delenummer osv.

Har du sjekket om glødepluggene får strøm da?

Du har ikke motstander på din vifte, den styres som sagt av pulstog fra ECU til motoren. Er samme på min, trodde mi var gåen siden den starta på høy hastighet.. Men viste seg at den skulle være slik. Ja det er kipt og bytte om den ikke er gåen, koster et par tusen. Kanskje du skulle testa den på en annen E39 med samme type vifte om du har mulighet..

Skal gå an å tvangskjøre vifta med for eksempel DIS, tror det kanskje går i INPA også, men det er jeg ikke sikker på. Min starter om jeg gjør det. Denne vifta styres av pulstog, det er den tynne ledningen. Så det er kanskje ikke så enkelt og teste den uten om. Mener og huske det er ECU til motor som sender signal til vifta. Har du søkt på google? Sikkert mange tips der på hvordan man skal feilsøke. Men det er jo mistenkelig at vifta ikke starter når du tvangskjører med diagnose, da burde den starte om den virker.

Kan gjøre dette med INPA. Gå inn på EHC, så finner du det.

Finner sikkert mye info om du søker på google, jeg kjenner ikke til E61 så godt. Men vann i røra er jo en ting, men da fryser det som regel om vinteren, men på E61 så er det vel et rør eller noe som kan gå hull på som igjen fører til havari på kompressor? Vet ikke hvilke modeller som er berørt, men vet det har vært nevnt her inne flere ganger.

Det du må gjøre er og lese ut feilkode med diagnoseapparat for og få vite mer spesifikt hva som er problemet. Om du er i tvil om du har nok strøm, så lad batteriet.

Hadde jo ikke vært så dumt og hørt med bmw.

Gåen foringer i kasterstag gjør hvertfall at det kan riste ganske bra. Har kjørt med de "dårlige" skivene mine siden jeg kjøpte bilen i januar 2010, til i fjor sommer, begynte å riste i forfjor høst. Så syns de varte lenge til tross for at jeg syns de var stygge me en gang jeg kjøpte bilen. Sent fra min Nexus 5 via Tapatalk

Ja nei huff og huff, det er hardt og ha eldre bil.. Det der er jo sånne standard greier som alle biler kan ha.. Hehe.. Polyforing kan kanskje slite ut kula på kasterstaget fortere en orginal foring? Siden den ikke fjærer så lett? Hadde polyforinger før, kan ikke si det var noe problemer, annet en at de knirket litt av og til (ja, jeg smurte som faen når jeg monterte).

Har fått svart skjerm selv etter koding, brukte en software cd med siste FW versjon på, og da funka det igjen etterpå. Men om dette vil fikse ditt problem vet jeg ikke..

Skulle til og si det samme selv! Sent fra min Nexus 5 via Tapatalk

Der har du det ja. Sent fra min Nexus 5 via Tapatalk