bmwmann24

Pell av røre(ne) på dysene og se om det kommer diesel fram dit. Om du har dieselmengde hele veien fram til høytrykkspumpe, men ikke videre til dysene, så har du en fin idikasjon på at pumpa er sarv. Har ikke du vp44 høytrykkpumpe på din? Er ikke første gang en slik streiker leser jeg.

Ingen tomgangsregulator på diesel. -Om diesel renner tilbake, restulterer det i tungstartet motor, i mitt tifelle var bilen veldig tungstartet hvis det var under halvtank. Måtte kjøpe ny fødepumpe som ligger i tanken. Da var ikke bilen tungstartet lenger. Det er vel en tilbakeslagsventil på systemet ditt`? Vet ikke hvor den er på din, men den kan og være dårlig. -skit på injektorer, utett diesel system. Lukter det eller ser du noe diesellekkasje? -Lenge siden bilen har hatt service? Dieselfilter, Veivhusventfilter, luftfilter osv Bytt dieselfilter og kjør en rens f.eks k-kemetyl som man tapper i tanken.

Det tyske TUVpapiret er jo copyright beskyttet så det er jo gyldig i alle land. Så lenge alle data er skriblet ned så skal det være akseptalbelt med tyske papirer. Nå skal det også sies at det finnes mange forskjellige mennesker bak stats-disken. Noen krevde faktisk å få papiret oversatt:p Det er komisk, men saken løste seg med en lang omvei på 10 mil.. hver vei... Og bilen ble godkjennt i Gjøvik i stedet. Som regel går det helt fint med TUVpapir på f.eks tysk, da de vet at f.eks meca skipper masse forskjellige deler fra tyskland (meyle,bilstein osv) så da følger naturlig nok TUV på tysk. Senkesettet jeg kjøpte via Meca var tysk, ingen problem å få godkjennt i Tr.heim hverfall:)

Hele fronten skjev og vrengt? Mener du ramma rundt frontruta eller fronten med lyktene og grillramma? Om fronten er skjev så skjønner jeg at panserlåsene ikke klarer å gjøre jobben sin:p Legg ut bilder!

Når du vrir moturs på strammehjulet så vrir du hjulet bort fra reima, ikke skru av hjulet. Sett på reima igjen mens du holder strammehjulet ned(mot klokka) og slipp når reima er på plass, den justerer selv trykket mot reima, så ikke plag deg selv med å bryt andre veien for å få reima stram igjen;)

En eksenterbolt som ikke står helt rett? Caster/toe/camber.

Kan lyden minnne om et stramme/løpehjulslager til f.eks generator/vannpumpe/AC? I såfall, ta av reima og kontroller hjulene. Du merker fort om hjulet skraper eller lageret er så ødelagt at du kan rikle på hjul. Det skal være fast og ikke bråke. Legg omså ut film av problemet. Mange hjul og lager som kan forårsake dette.

Har 255,40-17 bak på min e34. 235 i front. Den er subber ikke, sporer heller ikke. Bil er original, skal senkes 40mm ca. Jeg kjøpte felgene/dekka hos en kompis, han hadde 60/40 senk og 265 bredde bak. Subbet ikke hos han heller, store hjulhus i e34. Felgene er 10" bak og 8.5 i front.

Samme på e39:)

Bruk en jekk og gjerne en gummikloss mot bunnpanne for å løfte motor. Har akkurat gjort dette da jeg måtte av med motorfeste for å bytte registerreim på en Volvo.

Om du bare bytter ut motoren med en annen 2.0d så er det ingen krav til godkjenning. Det er kun ombygg som må stemples av bt

Lekkasjen er vel ved toppdekselpakningen (del 16) de ringene rundt tennplugghullene begynner å lekke og da fylles det olje i plugghullet, da blir det overslag. Ikke helt uvanlig at regnvann finner veien ned i plugghullet heller, hvertfall ikke på m50 motorer. Blåses bort med trykkluft, ha en fille over hullet samtidig.

Forbruket er høyere med automat kontra manuell. 0.9 er uansett ikke så jævlig mtp at 5 serien er tung og har en 6syl motor. skal man ha en gjerrigknark så kjøp en gammel mb250 eller toyota 1.6;)

Generellt tiltrekningskraft (Nm) M6 (6mm) = 10-15Nm M7 (7mm) = 15-20Nm M8 (8mm) = 20-35Nm Skru bare fast med jevnt trykk så blir det nok bra;)

Veiv eller kam sensor kutter vel tenninga om de er havarert? Diagnose eller ohme sensorene er greit, da kan du utelukke det i allefall. Tror det skal være 480-590 ohm på veivsensor hvertfall. Du kan google deg fram på verdiene som skal være på diverse sensorer.

Stikk å kjøp deg en tester på biltema(eller lignende butikk) da måler du om det er eksos i kjølevannet.

Det er sant! De fleste driter forøvrig i å rapportere til BT/verksted om motorbyttet, 2.0/2.5l ser identiske ut:)

Ingen spørsmål er for dumme, hvordan skal man finne ut av ting om man ikke graver og spør (som nok læreren min kan bekrefte:p) Jeg planla selv ombygging av 1.7-2.5 (bmw diesel) for et par år siden. Skrinla prosjektet da jeg møtte et byrokrati uten like. BT henviste meg til BMW-Norge, BMW slutta å gi ut godkjenningspapirer for over 10 år siden. Selv om jeg kunne dokumentere hvor donor-delene kom fra, så gidda ikke BT å engasjere seg nevneverdig. Det ble og kluss med tillatt vekt over framaksel da rekke seksern veier mer en den originale 4ern, som om det betyr all verden.. 3 serien kom jo med sekser originalt, så hva f..? Det er stoore spriker i bilpolicyen rundt i landet, noen får ombygget sitt godkjennt i vognkort, andre blir bare møtt med avslag. Det som blir godkjent i Tr.heim blir ikke nødvendigvis godkjent i Alta.. Noen drar til tyskland for å fixe godkjenningspapirer, men dette er nok ikke billig. Norge er ikke et bil-vennlig land. Dyrt og altfor mye byrokrati. Om du finner ut at du vil prøve å få godkjennt så er det ikke dumt å hente hele donorbilen i sverige. Her koster ikke e46 med sekser all verden. Da har du "alt" du trenger. Kan bli dyrt og frustrerende å måtte kjøpe en og en del for å få alt ferdig ombygget. Denne 325`n har bare gått 130`km, behøver litt stell og ny lmm. Hadde vært en fin donorbil. Her er noen linker som kanskje kan gi deg bedre svar en jeg gir. SSP kan visst over gjennomsnittet mye om ombygg og regelverket. På bilforumet.no kan man lese om en fyr som vil godkjenne, han kontaktet TUV i tyskland. De er visst mye mer engasjerte enn trauste nordmenn.

blocket.se (Sveriges svar på finn.no) bildelsbasen.se nbd.se (her har jeg selv vært, stor bedrift med mange ansatte) Ligger utenfor luleå. www.bildemontering.se Denne skroten ligger i växjö (sødre del av sverige)

evt borre de ut?

Du kan prøve å rense gjengene evt sette en helicoil. Det er nokså viktig at du har jevnt press over flaten.

Du er vel inne på noe selv der, kanskje pumpa er dårlig eller det er lite veske der? Vet ikke om det hjelper deg, men her er en fyr som hadde lignende feil

Man kan visst sette både korkpakning og gummipakning på uansett 4 syl (e34,30,36) ser at IS har gummipakning fra fabrikk. Du bruker brukt pakning? Kanskje derfor det lekker? Koster ikke mange hundre kroner for en ny. Du behøver å ta en Grundig motorvask med skikkelig avfetting. Kjør et stykke og saumfar med skikkelig lys. Det kan jo lekke fra flere hold. Simmeringer, toppdekslet,toppakningen mm. Bunnpanna skal bare trekkes til med 10-12Nm, det er ganske lite. Fort gjort at det lekker om drar for hardt og ujevnt rundt bunnpanna.

Bakdelen med e39 er at du kan få et helsikkes el-problem. Ikke rent få som får den velkjennte "strømtyven" i en styreenhet/motstand/korrosjon på et koblingspunkt og batteriet tappes for strøm på et par dager. Fordelen er at du har en veldig "moderne" bil til en relativt lav pris. Comfort til e39 er upåklagelig, mer kjøreglede en mange nyere biler har hvertfall. 2litern fra 96-01 har 150hk og fra 01-03 kom den med 2.2l 170hk. Begge motorene er kjappe nok og er rekke seksere så motorkarrakter og drag finnes, dog noen racerbil er ikke 2.0l, med mindre du skrur fast en turbo.. Forbruket er slettes ikke så verst, under litern på langkjøring (normalkjøring vel og merke) og litt over ved bykjøring. Drar den 2liter på mila som nevnt over her, så har bilen behov for service/reprasjoner. Finn et eksemplar som ikke er ihjælrustet (troms/finnmark), alle e39 i Oslo/omegn er jo bare å glemme, de er rustet bort for mange år siden:p

Det er jo startsperra.. Skrev jo det i innlegget over