ogee1

En fordel med at du må velge ekstrautstyr i stedet for at det er bakt inn i grunnprisen er at du kan få deg en kjøreglad bil med fin motor til en forholdsvis rimelig penge hvis du ikke bruker ei krone på utstyr. Hadde utstyret vært bakt inn i grunnprisen hadde man risikert å betale for en del utstyr som man ikke er interessert i.

Nå har jeg ikke kjørt xDrive på skikkelige vinterveier ennå, så jeg må bare basere meg på den gode gamle Legacy'en som var familiebilen vår før kona bytta til X3. For meg er det noen store fordeler med firehjulstrekk. - Jeg kommer raskere og tryggere gjennom rundkjøringene i distriktet når det er glatt. Med eneren min er det ofte litt spennende om jeg kommer i gang fra stillestående eller om jeg bare blir stående å spinne/kutte motor. Jeg har hatt noen episoder der det har blitt unødig spennende. Her ville det selvsagt hjulpet med piggdekk, men siden det stort sett er bar asfalt gjennom vinteren så er det uaktuelt å skrangle rundt med. - Når det er generelt dårlig brøytet og sporete eller jeg skal kjøre forbi over et ubrøyta midtfelt så synes jeg at det er stødigere med firehjulstrekk. Ja, det går som regel bra med bakhjulsdrift også, men marginene føles mindre. (Dette er faktisk forhold der jeg foretrekker framhjulsdrift i stedet for bakhjulsdrift.) Skal jeg på langtur på glatte vinterveier slapper jeg mer av hvis jeg kjører firehjulstrekk, så det handler mye om komfort for meg. Til daglig pendler jeg en halvtime hver vei og da holder det plenty med bakhjulsdrift. Og på sommeren er det helt klart best med bakhjulsdrift. Så for oss er det egentlig ideelt at min bil har bakhjulsdrift og konas har firehjulsdrift.

Fikk kikket litt i dag, men det var is på veien så vi droppet kjøretur.Bilen ser veldig ryddig ut. Og det burde den forsåvidt. Han har kvitteringer på mer enn 35000 Euro bare for karosserijobben! Hva forrige eier har tenkt på er et mysterium for meg. Jeg synes 996-interiøret er helt ålreit, så dette er en bil jeg kunne levd godt med.

Nå er jeg litt allergisk mot å ha masse svære enderør uten å ha tilsvarende motor, så jeg ville nok valgt to rør i stedet for fire selv. På bildene synes jeg i alle fall at 90mm så best ut, så det er bare å gå all in!

Jeg har ikke fått sett på bilen i dag. Har måttet prioritere å jobbe mens jeg er på jobb. Det høres ut som det er den bilen ut fra beskrivelsen jeg har fått. Ser ikke halvgæli ut for godt under fire hundre tusen synes jeg.

Så veldig bra ut synes jeg!

Klarer ikke helt å slippe Porsche. En kollega fortalte i dag at han har kjøpt en 1999 som er bygget om til 2010-look. Har ikke tenkt på det før, men det er faktisk et av de rimeligste alternativene hvis man skal ha seg en grei 911. Selvsagt ikke noe for puristene, men hvis det bare er ren kjøreglede man er ute etter så er det vel ikke så verst? Får sannsynligvis kikket på den i morgen.

Hva slags Legacy er det? Er det ikke like greit å beholde den når du først har kostet på den? Drivstofforbruket er jo ofte en liten kostnad i forhold til reparasjoner som kan dukke opp på gamle biler.

Finnes det noe som underbygger en sånn påstand annet enn at dokumentforfalskning generelt kan gi fengselstraff?

Ser fornøyd ut med BMW politibil han her i alle fall.

Jeg må bare bekrefte at dette høres normalt ut. Min E87 og konas F25 girer også ned hvis jeg bremser i utforbakke. Leste en gang at dette er helt bevisst lagt inn i styringen av automatkassa. Min henger også på høyt turtall noen ganger, oftest når kassa ikke er helt varmkjørt eller jeg har holdt på med litt aktiv kjøring.

Jeg har perioder der jeg får skikkelig lyst på en luftkjølt 911. Blir sittende å søke på finn, se videoer på YouTube, spesielt med Chris Harris, og etter en tur innom Ruf ender jeg ofte opp på Singer sine sider der konklusjonen har lett for å bli at drømmen er uoppnåelig. Du "må" jo bygge om understell, motor, girkasse og karosseri for å få noe som kan kjøres skikkelig. Men så dukker det opp ting som får meg til å tenke på en annen måte. Sist ut er tv-serien Broen, der hovedpersonen Saga kjører en tilsynelatende original åttitalls 911. I mine øyne ser denne bilen utrolig flott ut, selv om det ikke er brede uoriginale felger, spoilere eller fancy metallic lakk. Og så tenker jeg på 71-modellen som jeg selv eide et par år. Den hadde fått en 2.7-liter innsprøytningsmotor med rundt 185 hester, forøvrig var bilen original. Så mye kjøreglede som det var i den bilen og så bra kjøreegenskaper det var når jeg skjønte dette med å bremse ferdig før svingen, så vil jeg tro at jeg ville kost meg glugg i hjel med en hvilken som helst senere modell av 911. (Så sant den har en grei motor. Noen av motorene på åttitallet var vel litt slappe?) Jeg begynner også å få veldig sansen for bruksbiler. Uansett alder. Ikke bruke masse tid på å få bilen så strøken at jeg ikke tør å parkere den på en offentlig parkeringsplass. Ikke bruke timer på vask og voks, men heller bruke tiden på å kjøre og å nyte. La bulker og slitasje være dokumentasjon på at bilen har hatt et langt og aktivt liv og at den har en sjel. (Min 911 hadde faktisk masse sjel!) Ikke noen tvil om at 964 er det ypperste av luftkjølte 911, men for mange av oss tror jeg altså at nesten enhver luftkjølt 911 vil gi masse glede, og da i mange tilfeller til en mye hyggeligere pris. Så det er egentlig bare å handle før prisene på resten av de luftkjølte skyter i været også. Jeg har vært nære på å handle selv, men det har vært én ting som har holdt meg igjen. Jeg sparer til 1M Coupe ...

Senk og litt finere felger så blir jo dette helt rått!

Og jeg som trodde jeg hadde noenlunde oversikt over tråden. Hadde misset den gitt.

Her er en interessant video med en kar jeg har sansen for. (Dinan)

Det var da ikke det han skrev?

Strengt tatt er det vel butikken som må bevise at du har brukt bilen på feil måte hvis de skal nekte å utbedre feil som vanligvis er dekket av garanti. Sjekk med NAF-advokaten hvis du er medlem der eller Forbrukerrådet. Hvis du er sikker på at det ikke er han som monterte filmen som har skylda, selvsagt.

Men det er helt andre typer elmotorer enn de som Tesla bruker. Litt forenklet kan man si at man ved en gitt størrelse elmotor må velge mellom høyt dreiemoment ved lave turtall eller høy effekt ved høye turtall. Ønsker man mer av begge er det bare en måte å oppnå det på, og det er å øke motorstørrelsen. Og med motorstørrelse menes volum og vekt for rotor og stator.

Men kjøres disse testene på vei i det hele tatt? Kjøres de ikke i et laboratorium ut fra fastlagte sekvenser for belastning og giring. Så kalles en sekvens for landevei og en annen for blandet, selv om man aldri kan oppnå samme resultater ved reell kjøring på vei?

Nå er det en stund siden denne episoden. GPS'en virker helt normalt igjen, men jeg har dårligere signal på radioen. Før hadde jeg mer eller mindre perfekt mottak hele veien til jobben, men nå kommer og går radiokanalene underveis. Jeg føler meg litt blank på hvor jeg skal begynne. Noen som har E87 med diversity som har sjekket hvordan radioen oppfører seg hvis du skrur av antennepisken?

Det kan være en grunn til, og det er at denne type elmotor (med stort dreiemoment ved lave turtall) ofte har en dreiemomentkurve som begynner å falle av ganske tidlig i forhold til en bensin/dieselmotor. Dette kan gjøre at du ikke klarer å ta ut mer effekt av motoren på høye turtall, selv om du hadde hatt mer strøm tilgjengelig.

Lover er til for å brytes, er det ikke det man sier? For meg er det ikke veldig viktig om folk velger å sette på svarte merker eller ikke, men det er viktig at de som gjør det vet om det er lov eller ikke. Og det synes jeg vi har diskutert på en overraskende ryddig måte i denne tråden. Jeg vil tro at mange av oss på Bimmers bryter loven ganske ofte. Da tenker jeg først og fremst på å kjøre "ti over" på fartsgrensen. Så jeg synes at å argumentere mot svarte merker begrunnet med at hver og en ikke kan velge hvilke lover han vil følge er litt tynt. Det er jo akkurat det mange av oss gjør i andre sammenhenger. For meg er det greit at folk tar seg friheter på sånne småting, men ikke at de gjør det på alvorligere saker. Og så får vi selvsagt en umulig (men interessant) diskusjon om hvor grensa går.

Du har nok rett ja. I utgangspunktet framhjulsdrift til det blir behov for noe annet. Men når den først kobler inn bakhjulene kan den overføre 100% av kraften dit. Er dette vanlig på Haldex? Trodde VAG var maks 60-70% kraft på bakhjulene?

Jeg klarer ikke å finne hvor jeg har lest det, men jeg tror nye X1 også kan variere fordelingen fra nesten 100% foran til 100% bak, og at den i utgangspunktet har rundt 60% av kraften på bakakselen på samme måte som andre xDrive.

163 hesteren er jo enkel å justere opp til 190 igjen da.