Hpi

Den metoden for å nullstille kassa ble vel avslørt som en myte her tidligere. Det du gjør med metoden du beskriver er å sette kassa i Sport modus og har ingenting med sletting av adapsjonsverdier å gjøre. slik er det ihvertfall på E39. Sletting av adapsjonsverdier gjøres i software eller muligens med å ta strømmen på bilen i 20-30 min, siste er jeg usikker på.

Hehe fine. Sitat: "Har lagt ut så mye penger på den bilen her jeg kunne fødd en landsby i sudan et halvt år."

Virkelig lekkert såvel innvendig som utvendig. Når en ser det førermiljøet så er det lett å ta "the long way home" Bmw har virkelig kontroll på førermiljø.

Jeg er godt fornøyd med Bosh, heter vel 539 twin og består av ei eske som inneholder en på 550mm og en på 660mm. Jeg kjøper de på Ebay og da kommer de på ca 300,- levert. Ikke kjøp Biltema, det står at de passer men de gjør det ikke. Da tenker jeg på de som koster ca 100,- pr stk, de som koster 29,- har jeg ikke prøvd.

De skal være nok dimensjonerte originalt, men er det et dårlig batteri, en dårlig starter, iskald motor (typ 15 minus og nedover) og kabler som har irra mye, kan det lønne seg å bytte ja. Tenkte mer på startkablene som ble brukt mellom sin bil og svigerfaren sin men det beste er vel et fullada batteri ja. Prøvd en gang da jeg hadde ganske stor stereo og 2 Maxxima i en gammel Volvo å gi strøm for å starte arbeidsbilen til svigers, ikke tale om. Så dro jeg fram noen 35mm2 Phoenix Gold kabler jeg hadde liggende i bilen og da starta dieseldyret til svigers med en gang

Prøv tykkere startkabler, en kald diesel trenger MYE strøm for å dra starteren, har du noen 10m2 klarer ikke disse å mate nok strøm igjennom. Bruk helst 25m2 på dieselbil eller dobbelt sett med 10m2.

Ta ballasten fra motsatt side som du sier selv og prøv den. Virker det da så har du jo svaret, den samme krysstestinga kan du jo gjøre med pærene, virker det ikke da heller så må du begynne å måle hvor strømmen forsvinner, først måle om du har 12V inn på ballasten.

101, Charge-air-pressure control, direkte oversatt blir det jo lade-luft trykk sensor eller noe slik, det som slo meg var om det kan være turbo trykk sensor? Det er vel den som kalles Map-sensor tror jeg. Men dette er bare gjetting.

På min er det slik: slutten på blått felt er ca 50 grader, første streken er 60 grader, nåla rett opp fra 75 grader til ihvertfall 100 grader. Så som Otis allerede har sagt: Nåla skal stå rett opp når ting er på stell.

OK da lærte jeg noe nytt idag også, har alltid trodd at turboen i Volvo 740 heter T3 Den var uansett en seig jævel men som sagt hadde jeg mine prinsipper; alltid snill på kald motor, alltid lang nedkjøling etter hard kjøring og Valvoline Synpower med maks 10000km intervall så det hjalp vel muligens noe. Volvoen hadde 0.45 bar originalt men 530`en har faktisk 1.1 Bar originalt eller 1086mBar for å være helt nøyaktig

Ja de har noe slik variabel et eller annet istedenfor wastegate, min lader 1.1 bar max. Om det vanvittig mye vet jeg ikke men jeg kjørte min gamle Volvo 740 på omtrent samme trykket i 10 år og den hadde heller ikke vannkjøling men jeg var nøye med å behandle den fint når den var kald og når jeg hadde kjørt den hardt og kjørte kvalitetsolje med korte skiftintervaller. Volvo 740 Turbo har vel Garrett T3 eller hva de nå heter, 530`en har vel en som heter GT2256, mulig denne er endel mindre og har et tøffere liv med 1 bar + ladetrykk, det aner jeg ikke.

Kjøper du en 10 år gammel bil som har trilla 200.000km +/- så er det dessverre endel slitedeler som står for tur. Jeg har en 530Dat som jeg har hatt i ca 1.5 år og jeg har også lagt ut en god del penger på den. Det virker som alt kom på 200.000km men etter det så ble det helt stille så nå bare kjører jeg og skifter olje hver 15000km. 530D var en dyr luksusbil når den kom og kosta 600.000-700.000 ny og det gjenspeiler seg på delepriser når noe ryker desverre. Disse har Garett turbo så det er jo et anerkjent merke. Jeg hadde en Volvo 740 Turbo tidligere og denne hadde trilla 400.000km på samme Garett turbo når jeg solgte den. Problemet er som nevnt lenger oppe her manglende skift av Veivhusfilter og ikke dårlig turbo.

Både pre-facelift og facelift har GM`s 5L40-E girkasse. I fagmiljø sies det at 40 i navnet står for 40kg eller 400nm om du vil. Det er riktignok endel forskjellige modellbetegnelser ute å går av disse men det er marginale forskjelller. BMW har egne navn på de så pre-facelift har den som har 360 i navnet mens facelift fikk en som BMW kalte for 390 men det er i praksis samme kasse. 390 tåler bittelitt mer enn 360 men det ble også tatt ut 20nm mer av facelift motoren så den marginen ble spist opp av Bmw selv. Begge er dog på papiret for svake i forhold til kreftene BMW har tatt ut av M57 motoren i 530 både pre-facelift og facelift. Det er dog endel diskusjon om Bmw`s omtalte "lifetime olje" på denne kassen i mange tilfeller er årsaken til havariene. Fagmiljøer fnyser av "lifetime olje" og anbefaler å skifte olje og filter på kassen hver 40000-60000km. Både Mercedes og Volvo og BMW? har gått bort ifra "Lifetime olje" etter altfor mange havarier som måtte dekkes på garanti. Så det er ihvertfall viktig med vedlikehold her også og ikke minst å unngå misbruk som rivstarter, burning og griskjøring på kaldt maskineri.

Er det ikke 2 typer av disse veivhusfiltrene en vanlig og en "cold climate" versjon? "cold climate" har vel isolerte slanger og ventil og noen har flyttet ventilen opp til toppdekselet for å unngå at det fryser. Det er vel også kommet et nytt peilepinnerør i denne forbindelse. Kanskje verdt å sjekke siden dette hendte i -40 grader.

Jeg hadde slike dunk/smell når motorfestene mine var kaputt. Motoren hang på et halvt feste og vred seg ved igangsetting. Både motorfester og girkassefester var helt kaputt selv om "alle servicer fulgt på merkeverksted"

Du har godt med strøm på bilen? Disse har vel en tendens til å komme med masse rare feilmeldingen når batteriet ikke er helt i toppform.

Her er del 1 av totalt 4 hvor K&N gjør seriøs testing og avliver myten om at slike filter ødelegger LMM. Denne myten er selvsagt et problem for dem som lager disse filtrene også. Absolutt verdt å se disse filmene.

Ja dette er en skikkelig godbit Moment som en liten buss og svart røyk.. det blir ikke bedre enn det

Du er sikker på at de prisene du har fått er for samme jobben? Det er jo flere måter å gjøre dette på. En er å bytte den olja som ligger i bunnpanna som er en 3-4 liter + eventuelt filter, da har du bytta ca 1/3 av totalt 9 liter som er i systemet. Converter og kjøler blir ikke tømt. En anne måte er å skifte all olja som er ca 9 liter enten med metoden som Yngvejos beskriver lenger oppe her eller ved å bruke et eget flusheapparat som enkelte verksteder har. Tror jeg ville sjekka litt nøyere var jeg deg, jeg betalte ca 4000,- for et år siden på et Bosh verksted for flushing/filter og det gikk 12 liter olje som nevnt lenger oppe her. Ser ikke bort fra at Bavaria har gitt deg pris på skifte av den olja som ligger i bunnpanna mens Kjell Strømme har gitt deg pris på et fullstendig skift. Jeg ville ihvertfall ha sjekka dette opp. Hvis dette stemmer så hadde jeg personlig gått for det siste.

Ok da var ting helt annerledes enn jeg trodde men en lærer aldri noe nytt uten å spørre Har jo versert endel tall rundt både her på forumet og på nettet generelt om hva disse GM 360 og 390 kassene tåler. 340nm 360nm, 390nm bl.a, at tallet i navnet indikerer hva den tåler på inngående aksel. Hvorvidt dette er fakta eller ikke aner jeg ingenting om. Disse tallene blir jo overskredet allerede med originalsoftware Når jeg skulle tune min bil fikk jeg beskjed om at min A5S360R VT1 tålte 475nm, de la inn software som skulle gi ca 450nm og det har gått fint så langt (30000km) det eneste som ble sterkt anbefalt var et oljeskift/filterskift/flush på girkassen i forkant for hvis det var mye groms/lamellrester i olja så ble det sterkt frarådet å tune pga kassen da allerede var godt slitt. Et kjent automatkasseverksted jeg spurte angående overhaling/forbedring sa at disse kassene tåler 40kg, et annet navn på de er jo 5L40E det 40 står for 40kg som vel skulle bli ca 400nm. Har du noen tanker rundt dette?

OK da er jeg med, vil det si at det i software ikke finnes noe momentbegrensing eller finnes den isåfall på alle 5 gir eller blir den økte sluringa/manglende lock up`en på de 3 laveste girene som en begrensning i seg selv?

Ok takk da lærte jeg noe nytt idag også er det da slik å forstå at kassa tåler mest i 4, 5 gir og lock up modus siden der da er et heftigere map? (Bare gi beskjed hvis du ikke gidder å sitte å svare på alt dette jattet mitt )

Ja har merket det ja at det begynner å dra endel mer når en kommer opp i 4. og 5. gir. Er det fordi kassen tåler mest på 4. og 5. gir eller tåler den mer fordi den er i lock up?

Et spørsmål angående automatkasser og dieseltuning, har en 530Dat E39 som jo har ca 400nm originalt, jeg leste at det på 1,2 og 3 gir ligger inne en momentbegrensning i softwaren som tar av ca 100nm på de 3 første girene. Det vil si ca 25% av momentet. Aner om det er noe i disse tallene men det ligger ihvertfall inne ei eller annen begrensning som skåner girkassa. Siden hestekrefter og moment følger hverandre vil det da si at det mangler 25% av hestekreftene også på de første 3 girene eller er dette bare aktiv et øyeblikk mens kassen skal skifte gir eller på visse turtall? Eller har en gammel E39 530D bare ca 140hk på 1,2 og 3 gir? Just wondering

Ser ut som om det er et nytt tiks det ja at de har begynt å ringe fra "vanlige" mobilnummer. Gikk selv i fella sist uke med som skulle selge forsikring.