Hpi

Her har du Bosch Oem LMM til 150 Euro. http://www.maf-shop.com/product_info.php/language/en/info/p40_BOSCH-Luftmassenmesser-BMW-0928400529-13627788744.html Koed tar ca 2000,- for en original Bosch, Bmw Oem koster 4000,- En dårlig LMM gir ikke nødvendigvis feilmelding så du må få lest ut hvilke luftmengde den leser for å se om det er noe galt. Det kan jo være andre ting som gjør at bilen er lat men hvis du vil bytte den pga den har fettbelegg så er jo det sikkert lurt.

Ble litt inspirert av denne tråden til å lytte på gammel synth/new wave og kom over Danske Laban som var populære fra midten til slutten av 80-tallet. Dette er musikk jeg har på vinyl Laban var en duo som bestod av Lecia Jønsson og Ivan Pedersen. De hadde flere hits bl.a disse 2 Caught by surprice og Love in syberia. Dette er engelske versjoner av danske sanger.

For oss her vest så har vi Automatgearservice i Åsane Bergen. De har jeg brukt, dyktige hyggelige folk. http://www.automatgear.no/

De som driver profesjonelt med Automatkasser sier stort sett 60.000km

Jepp skal gjøre det

Jeg kjøper den ferdig bygget fra TRF, hvem som bygger de eller hvor de kommer fra vet jeg ikke.

Ja du var jo innpå dette med brems tidligere og du fikk rett ja Med plug and play så får jeg en M5 diff som er ferdig bygget i et diffhus som passer på min bil, da med stikkakslinger og inngående aksling som passer til min bil. Da blir det ned med det originale diffhuset og opp med det "nye" Krever ingen modifisering av akslinger så det er en enkel jobb. Dette koster omtrent det samme som Quaife torsen men Quaife må jo bygges inn i diffhuset i tillegg, det slipper jeg nå.

Takk for det

Ja satser på at det fungerer bra, Innmaten fra en m5 diff blir montert i et originalt 530D diffhus så det skal være plug and play på bilen både med stikkakslinger og mellomaksel. Grepet var stort sett greit med sommerdekk men med vinterdekk så er det veldig mye slipp. Jeg må kjøre med "egg under gasspedalen" ellers lyser antispinn stort sett hele tiden og bilen kutter motoreffekt så det blir håpløst å akselerere. Den spinner ihvertfall opp til 150 km/t og med kasse i lock up. Han jeg kjøpte bilen av hadde en Hartge tuna E60 535Da og husket han sa at den bilen var helt håpløs med piggdekk, nå skjønner jeg hva han mente

Er antispinn og antiskrens samme funksjon eller er det 2 forskjellige? Jeg har DSC på knappen i bilen om det skulle bety noe.

Jeg har en Gaupen som jeg kjøpte ny for ca 10 år siden. Den har alltid stått utenfor huset uten at det har skapt noe problemer. Eneste er at jeg alltid parkerer med håndbrekket av for bremsene på disse har en tendens til å henge etter ei stund. Så sveiver jeg nesehjulet slik at hengeren tipper bakover og så åpner jeg den ene klemma på baklemmen. Dette for at den ikke skal bli stående full i vann over lengre tid da treplata i bunn kan begynne å svelle.

Helt korrekt, sveist sperr er helt uaktuelt. Dette er en bruksbil så det må være komfortabelt og kjørbart i det daglige. Jeg har kjørt Volvo Turbo med sveist aksling og det var ikke noe særlig etter min smak. Men "diffbrems" i motorstyring hørtes jo spennende ut, hva er dette?

Hmm, nei får håpe det fungerer litt bedre enn det Her var mulighet til å få satt i nye og flere lameller. Kanskje noe å tenke på da kanskje...

Ja jeg ser det er litt delte meninger om torsen vs lamell men jeg får en M5 diff som er bygget inn i et diffhus som passer på bilen slik at det er plug and play i forhold til både stikkakslinger og mellomaksling.

Bare hyggelig. Dette oppsettet er genialt Jeg har ikke gjort noe på eksossiden bortsett fra DP. Det ser ut til å fungere bra. Eksostempen ser bra ut, den stiger mer i begynnelsen en den gjorde med originaltrbo og dyser men når turboen får opp trykket så stabliliserer den seg og ligger faktisk litt lavere enn den gjorde med steg 2+. Det gjenstår også noe justering på røykbegrenser og ladetrykk så da blir det enda bedre. Nå skal jeg bytte diff. Som kjent så har alle E39 bortsett fra M5 åpen diff og antispinn. Antispinn gjør jo forsåvidt jobben sin men det den egentlig gjør er å kutte motoreffekt når bilen spinner, den gjør ingenting for å bedre grepet å sørge for max fremdrift. Da må en til med en eller annen LSD diff, enten Torsen eller lamell. Dette oppsette fungerte bra i forhold til grep med skikkelige sommerdekk men med vinterdekk så lyser antispinn veldig mye og dermed kuttes motoreffekt hele tiden. Nå skal jeg bytte til M5 diff med brems så får satse på at den klarer å få kreftene planta i bakken.

Jeg er også glad i synt fra 80-tallet. I den sammenheng fortjener også Icehouse å være med med sin new wave/synthpop

Kan jo tenkes det går treigt med de bilene du sammenligner med også. Kan jo hende det lønner seg å legge seg under de du sammenligner med for å skille deg ut.

Det er ikke slik at den som klarer høyest effekt er flinkest. Alle som driver med tuning kan tøye strikken men det går ei grense hvor åpningstider på dyser blir farlig lenge eller mottrykk i eksos blir farlig høy for å nevne noe. Da må en kanskje inn med større dyser og større turbo og bort med partikkelfilter og cat for å kunne ta ut effekten uten at egt går i taket. Det kan også hende det er ei grense for automatkasse. Jeg vil tro i det store å det hele at de stopper på 200 hk pga sikkerhetsmarginer. Når det er sagt så må du heller ikke kun se på toppeffekt men derimot på "grafen under streken" som TRF skriver om i dieseltråden. Dvs hvor kjørbar er bilen og hvordan ser moment og effektkurve ut, er den jevn og fin eller er det flatspots og så kommer all effekt på topp?

Jeg har betalt ca 4000,- på Bosch verksted for flushing. De bruker 12-13 liter olje og bytter filter og bunnpannepakning. Dette er på E39, vet at på E60 må hele bunnpanna skiftes fordi filteret er integrert i bunnpanna. Da blir det dyrere. At de tapper og fyller flere ganger høres mer ut som at de ikke har en skikkelig flusher og istedenfor gjør det på denne måten for å få bytta ut mest mulig av olja. Det er mye metoder folk kaller for flushing, 2 bøtter i garasjen er heller ikke flushing selv om du får bytta all olja. En flusher er en maskin som kjører oppvarmet olje med trykk og i tillegg reverserer oljestrømmen hvert 2-3 sekund for å løsne partikler.

Så vidt jeg har forstått så er det vel bensinmotorene som er litt kranglete å lufte, diesel er grei skuring. Nå vet jeg ikke hvilken motor trådstarter har?

Står forklart endel på denne siden her: http://www.bimmerfest.com/forums/showpost.php?p=3497187&postcount=162 Dette er eldre girkasse enn din så jeg kan ikke gå god for om det er likt men det har vært endel forvirring rundt det faktum at kassene er adaptive. De er adaptive i den forstand at de lærer hvordan du kjører og tilpasser seg etter dette. Det blir dog nullstilt når du stopper bilen. Den endrer seg også over tid mens du kjører men der kjenner jeg ikke detaljene. Denne adaptive funksjonen har blitt blanda med adapsjonsverdier som skal slettes ved bl.a overhaling av girkasse. Disse verdiene har med trykket på clutchplatene å gjøre og tilpasser seg etterhvert som de blir slitt. Disse verdiene må slettes med diagnose. Siden jeg linket til var et svar fra en som var alvorlig lei av myten om at du kan resette kassen ved å holde gassen i bunn i 30 sekund og skru tenning på og av eller hvordan det var. Dette er fremdeles en myte selv om den lever i beste velgående også her på forumet.

Hei, Takk for svar. Da vet jeg litt mer hva det går i

Hei, Lurer litt på en diffbrems eller LSD diff til bilen min. Har søkt på forumet og det ser jo ut til at det er LSD diff fra Quafie som gjelder. Når jeg Googler så kommer "Norwegian speed factory" opp som norsk forhandler. Ser disse holder til i Son. Er det andre alternativer som bør vurderes her eller er dette det beste valget? Er dette noe som kan monteres av hvilket som helst bilverksted eller bør det være noen som har i overkant peiling? Ser det er en på forumet her som hadde fått den montert hos Ice road truckers. Jeg bor på vestlandet så det hadde jo vært praktisk å fått jobben utført her i nærheten.

Jeg har flushet 3 ganger, 2 ganger på Bosch verksted og en gang hos Automatservice i Bergen. Husk dette er en egen maskin som kjører oppvarmet olje under trykk og hvor oljestrømmen blir reversert hver 2-3 sekund. Dette for å slå løs partikler som har satt seg fast i kjøler og ellers i systemet.

Ja er du heldig så er det bare løse manifoldmuttere eller løse bolter til turbo