Hpi

Hei, Har bytta fra vanlig syrebatteri til Agm i min E39. Ser ut som Agm skal ha ca 14.7 volt lading, ihvertfall er det det Ctek laderen gir i cold/agm mode. Skal et slikt batteribytte registreres i bilen slik en gjør på E60 for å få korrekt lading eller har ikke E39 slike nymotens finesser? Da vil vel egentlig ladespenning være litt lav for Agm selv om dette også er Oem batteriet til bilen? Eller må jeg til bytte av spenmingsregulator?

Ja da har jeg fått Biltema 95ah Agm i drift. Startmotor går som ei rakett nå så får jeg håpe at levetiden er bra

Ja det blir spennende, skal fyre opp Inpa og måle resultatet

Jepp da gjør jeg det, takk for tipset (y)

Ok takk for den, da er jeg med. Kommer det da ingenting ut nede hvor den originale åndinga kommer ut eller kommer det begge steder?

Ja litt trimming må til og når en først har begynt er det umulig å stoppe Interessant det du sier om veivhusfilteret. Med å tette innsugsslangen og slippe dampen ut under bilen så henta jeg 20-30 mg/stroke på tomgang og enda mer ved last. Hvis det er enda mer å hente så er jo det god butikk. Ser ikke helt for meg i farten hvordan det gjøres rent praktisk, tar jeg bort hele veivhusfilteret med ventil og legger en slange rett ut istedet? Må jeg lage hull i dekselet som ligger over luftfilteret for å få en slange rett ut eller er det plass til en slange uten å gjøre dette?

Ser at Bmw Oem batteri er AGM nå men det ligger på 3500-4000,- Biltema 95ah Agm ligger på omtrent det samme som Sønnak Sa1000 så da blir det det denne gangen. Sønnak sa 1000 var jo bra når det funka men jeg må si at jeg er begynt å bli skeptisk til kvaliteten nå Biltema AGM har 4 års garanti.

Ja det er den jeg har også, MSX 7.0

Hvilket ladetrykk har du? hvilken luftmengde har du? Hvilket dieseltrykk har du, både matetrykk og railtrykk? Hvordan er disse verdiene i forhold til det som ECU forventer at de skal være?

Ja da var det på tide med litt update her, Har fått på plass ny eksosmanifold så nå er bilen tett for eksoslakkasjer og all eksosen går nå til å drive propellen i turboen Spoler bedre opp nå og bråker mindre. Har fulllt ladetrykk på ca 3000. Her er den nye manifolden med monteringsdetaljer: Her er den gamle manifolden tatt av, bytta de pinboltene som kom ut, de som satt fast fikk sitte. Slik så den gamle manifolden ut, denne sprekken gikk helt rundt så det var på høy tid å bytte. Her er alt på plass igjen og her sees TRF turbo og downpipe. Har bytta railtrykksensor til en som har litt større skala og TRF har justert litt på disse verdiene og på hvor høyt trykk pumpa har lov å gå til. Bilen går som et uvær nå og har en enorm respons som den ikke hadde før. Det er nok et par med mye dyrere bil enn meg som har blitt litt skuffa Nå gjenstår bare noen mindre justeringer av dieselmengde og ladetrykk så er prosjektet ferdig. Jeg skal også bytte de 2 siste trykkslangene til silicon med racingklemmer.

Ja da er vi ihvertfall 2 som har opplevd det samme. Det frister ikke med flere Sønnak nå på ei stund. Når en har bil med Automatgear så må en kunne stole på batteriet. Jeg kommer også til å gå for Biltema denne gangen. Ser Bilstereo gutta skryter av AGM batteriene til Biltema så da tester jeg et slikt tror jeg. http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bilreservedeler/Elektrisk-anlegg/Batteri/AGM-BATTERI-95-AH-80900/

Hei, Har nå for andre gang på under 4 år et ødelagt Sønnak batteri i bilen. Hadde først et Sønnak Superline SB950, dette døde brått etter ca 2 år. Bytta så til et Sønnak Powerline SA 1000 som skal være toppserien men nå er dette dødt også. Merket første symptomene for 2-3 dager siden og nå er det helt kveld med hvilespenning på ca 10 volt så det kan vel muligens tyde på ei død celle. Dette er ca 1.5 år gammelt. Dynamo lader over 14 volt stort sett. Det har aldri vært antydninger til lite strøm så alt tyder på en brå død. Jeg lader opptil 3-4 ganger i uka med Ctek lader pga mye bruk av Webasto. Trodde ikke Ctek skulle kunne skade batterier? Strømtrekket etter ca 20 minutt målte jeg til 150mA nå, det er vel muligens litt mye men jeg har litt småting som lyser her og der så jeg tror ikke det er helt urimelig og jeg har som sagt ikke hatt noe antydning til lite strøm før nå så jeg tror på en brå død på batteriet. Satser på å prøve AGM denne gangen. Ser det er AGM som er Oem batteri nå. Noen andre som har vært uheldig med Sønnak i det siste eller har noen ide hva som kan forårsake dette?

Hvis du skrur av AC inne i bilen så er det vel bare reimhjulet på kompressor som går rundt og ikke hele kompressoren. Med knappen på klimapanel så settes vel strøm på clutchen trodde jeg?

.

Nei en kasse fra en 520 bensin passer overhodet ikke på en 530 diesel. Om den så hadde passet hadde den knekt som en tannpirker. Sjekk fakta istedenfor å gjette eller spre feilinformasjon. Trådstarter har heller ikke bedt om å kjøpe brukt kasse, han har allerede en brukt kasse.

VT er en eldre kasse. Det er en Pre Facelift kasse som heter A5S360R. Siden dette gjelder en 2002 modell så har denne facelift kasse som heter A5S390R. Dog er begge kassene GM 5L40E men 360 blir vel regna som marginalt svakere enn 390. Om de passer overens vet jeg ikke men hvis jeg skal synse så vil jeg tro det.

Når det gjelder denne LMM så tar Koed 3826,25,- for en original Bmw/Bosch men GS tar 4 538,16,- for den samme. At du får kjøpt Bosch med samme serienummer mye billigere er en annen sak men når prisene hos Koed og GS skal settes opp mot hverandre så er det ikke mer enn rett og rimelig at det er nøyaktig samme vare vi snakker om.

Matetrykk skal være rundt 4 bar på tomgang og gjerne rundt 3.5 bar ved belastning. Faller du nedover mot 3 og gjerne enda lenger er det noe galt. Edit: Ser nå at du har en E60 525D? Hvilket matetrykk denne skal ha vet jeg ikke. De andre verdiene er ikke statiske men Inpa viser hva den forventer og hva den faktisk måler. Du må lete etter avvik mellom disse i første omgang. Dette gjelder både luftmengde, ladetrykk og railtrykk. "Soll" og "ist" er de 2 du leter etter, oversatt til norsk betyr det noe slik som "skal" og "er"

Du kan begynne med å lese her http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/ Der står det mye om hvordan du skal gå frem for å feilsøke. Med de få opplysningene du har kommet med her så er det absolutt ingen som kan hjelpe deg. Vi kan selvsagt begynne å gjette hva som feiler bilen din men det er jo ingen vits. Nå er ikke jeg hverken erfaren eller ekspert men det jeg kan garanterer deg er at du ikke sitter med 6 ødelagte dyser på en M57 som er kjørt 220kkm Mitt råd er så sette alle dysene tilbake i bilen og så må du ut å kjøre å lese av live verdier og sammenligne de med ønskede verdier og i tillegg lese ut feilmeldinger. Når du har gjort det kan du komme tilbake her med resultatet eller lese dieseltråden og gjerne selv forstå hvor du skal begynne å feilsøke. Lykke til.

425hk/550Nm vs 345hk/700Nm

Mitt ligger på 286 på tomgang, det gjorde det med gamle dyser og det gjør der fremdeles med 6 overhalte dyser. Hva det ligger på ved 3000rpm er vondt å si for det kommer ann på belastning i tillegg til turtall. Tror det skal over 250 for at bilen skal starte.