Hpi

Det er jeg som blander begrepene her. Men som sagt lenger oppe så kan du prøve med 50w resistore på fjernlys stikkene , disse simulerer en 55w halogen fjernlyspære og lurer LCM til å tro at det sitter ei pære der. Husk at den eneste lasten du har nå er noen mA som går til styrestrøm på reelet. http://www.ebay.com/itm/H7-LED-Light-Xenon-HID-HeadLight-Fog-DRL-No-Error-Resistor-Wiring-Harness-Socket-/311185700221?vxp=mtr

Tror ikke du skal koble 100w ballaster på originalstikket. Det du har gjort med rele høres riktig ut for min del men det høres jo ut som at pæresjekken fra canbus fremdeles er aktiv siden problemet forsvinner når du tar styrestrøm fra annet sted.

Jeg har samme problemet på E39 men som Otis sier så løser det seg med mer last på kretsen. Jeg bruker slike 50w resistore som dette, de har også H7 plugg så de er plug and play ihvertfall på E39. Husk å skru de i metall for de blir veldig varme. http://www.ebay.com/itm/H7-LED-Light-Xenon-HID-HeadLight-Fog-DRL-No-Error-Resistor-Wiring-Harness-Socket-/361121685689

Har du sjekka stikket som går innpå justeringsbryterne på setet? Det hadde løsna på mine seter og da hadde jeg samme symptomene som du har i tillegg til at tilten og teleskopet på rattet juksa. Jeg har da elektriske comforseter med 3 memory, Se her: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=282360

Eksoslekkasje? Sprekk i manifold eller løs manifold kan lage rare lyder.

Jeg "vet" innerst inne at all LL04 holder mål men likevel må jeg fylle Mobil 1 5w30 Esp for å sove godt om natta

Tøft prosjekt, kult at en gammel Taunus kommer til heder og ære igjen istedenfor å ruste bort på en låve.

Husk at det ikke finnes Garrett VNT turboer som er overhalt med originaldeler. Det krever så høy nøyaktighet å kalibrere VNT mekanismen at Garrett kun selger nye turboer. Er du glad i bilen din så kjøp originalt. Dette har vært slik siden 2004, det står om det her: http://www.turbodynamics.co.uk/technical/vnt-turbochargers/

Samme her, jeg kjører max 10.000km på olja og da blir det minst 2 ganger i året for min del. Bmw har jo også begynt å anbefale maks 16.000km kjørelengde på oljeskifta men uansett når olja har opplevd alle 4 årstider er det på tide å bytte.

Ok, da får jeg bare være flink til å toppe med Ctek en gang iblant.

Ja har gått fra 184hk originalt til rundt 350 nå så det er ei bra økning ja. Får håpe jeg får muligheten til å få benka den en gang Trf sa noe en gang om at disse gamle støpejernsmanifoldene var litt trange i kanalene men de tåler mye juling, De manifoldene som sitter på nyere M57 har vel sveiste manifolder som flower bedre men som ikke tåler så mye juling.

Hei, Har bytta fra vanlig syrebatteri til Agm i min E39. Ser ut som Agm skal ha ca 14.7 volt lading, ihvertfall er det det Ctek laderen gir i cold/agm mode. Skal et slikt batteribytte registreres i bilen slik en gjør på E60 for å få korrekt lading eller har ikke E39 slike nymotens finesser? Da vil vel egentlig ladespenning være litt lav for Agm selv om dette også er Oem batteriet til bilen? Eller må jeg til bytte av spenmingsregulator?

Ja da har jeg fått Biltema 95ah Agm i drift. Startmotor går som ei rakett nå så får jeg håpe at levetiden er bra

Ja det blir spennende, skal fyre opp Inpa og måle resultatet

Jepp da gjør jeg det, takk for tipset (y)

Ok takk for den, da er jeg med. Kommer det da ingenting ut nede hvor den originale åndinga kommer ut eller kommer det begge steder?

Ja litt trimming må til og når en først har begynt er det umulig å stoppe Interessant det du sier om veivhusfilteret. Med å tette innsugsslangen og slippe dampen ut under bilen så henta jeg 20-30 mg/stroke på tomgang og enda mer ved last. Hvis det er enda mer å hente så er jo det god butikk. Ser ikke helt for meg i farten hvordan det gjøres rent praktisk, tar jeg bort hele veivhusfilteret med ventil og legger en slange rett ut istedet? Må jeg lage hull i dekselet som ligger over luftfilteret for å få en slange rett ut eller er det plass til en slange uten å gjøre dette?

Ser at Bmw Oem batteri er AGM nå men det ligger på 3500-4000,- Biltema 95ah Agm ligger på omtrent det samme som Sønnak Sa1000 så da blir det det denne gangen. Sønnak sa 1000 var jo bra når det funka men jeg må si at jeg er begynt å bli skeptisk til kvaliteten nå Biltema AGM har 4 års garanti.

Ja det er den jeg har også, MSX 7.0

Hvilket ladetrykk har du? hvilken luftmengde har du? Hvilket dieseltrykk har du, både matetrykk og railtrykk? Hvordan er disse verdiene i forhold til det som ECU forventer at de skal være?

Ja da var det på tide med litt update her, Har fått på plass ny eksosmanifold så nå er bilen tett for eksoslakkasjer og all eksosen går nå til å drive propellen i turboen Spoler bedre opp nå og bråker mindre. Har fulllt ladetrykk på ca 3000. Her er den nye manifolden med monteringsdetaljer: Her er den gamle manifolden tatt av, bytta de pinboltene som kom ut, de som satt fast fikk sitte. Slik så den gamle manifolden ut, denne sprekken gikk helt rundt så det var på høy tid å bytte. Her er alt på plass igjen og her sees TRF turbo og downpipe. Har bytta railtrykksensor til en som har litt større skala og TRF har justert litt på disse verdiene og på hvor høyt trykk pumpa har lov å gå til. Bilen går som et uvær nå og har en enorm respons som den ikke hadde før. Det er nok et par med mye dyrere bil enn meg som har blitt litt skuffa Nå gjenstår bare noen mindre justeringer av dieselmengde og ladetrykk så er prosjektet ferdig. Jeg skal også bytte de 2 siste trykkslangene til silicon med racingklemmer.