Hpi

Ahh der var den ja, takk.

Hei, Hvor finner man de forskjellige henvisningene til rett tiltrekningsmoment? F.eks Technical Data 11 71 1AZ, det står mange forskjellige slike men jeg kan ikke finne disse henvisningene verken når jeg søker i Tis eller Google. Noen som vet og som også har en tabell for standard moment for muttere?

Hei, Jeg betalte ca 40.000,- for dyser og Turbo og mapping. Da leverer jeg mine 6 dyser i "pant" Prisen varierer med hvilken bil du har og hvor mye arbeid det er å lage delene. E39 er en god del arbeid med.

Nå blir jeg vel bannlyst her for å snakke om E39 trimming i E60 tråden Turbo og dyser kjøper jeg fra TRF så jeg vet egentlig ikke så mye om de, turboen er kommet mens 6 dyser er i USA til overhaling og ombygging av spisser. Disse har høyere kapasitet og rett sprayebilde i forhold til min motor. Det er også TRF som lager software. Dette oppsette har et mulig potensiale på ca 400Hk men jeg skal ha ca 330hk og ca 700Nm. Her kan du se/lese litt om det jeg kjører med nå: http://bimmers.no/gallery/album/166-tuning/ http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/?p=2810193 http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/?p=2819512

Ja det kan godt hende at den bare rett og slett er utslitt som du sier og at solenoider/ventilblokk er OK. Jeg vet ikke hva bare converter kosta for den var en del av en større jobb med overhaling/forsterkning av girkasse. Kjører nå med 550Nm men venter på nye dyser og ny turbo fra TRF og skal da opp til 700Nm så girkasse ble bygget opp med ny kraftigere innmat for å tåle dette. Dette ble gjort av Automatservice i Bergen.

Husk å gjøre noe med årsaken til at converter havarerer før du bytter. Nå vet jeg ikke hva det skyldes på E60 men på E39 så ligger årsaken til de fleste havarier i ventilblokka så converterhavariet er bare en konsekvens av at solenoidene i ventilblokka ikke fungerer skikkelig og dermed blir linjetrykket for lavt så blir det sluring og glipping. På E39 er det flere som mener at den originale converteren er kraftig nok så lenge ventilblokka er iorden. Jeg kjører selv med en forsterka converter på min E39 530D som kommer fra Automatservice service i Bergen. Tror det er en Transtar converter. Ventilblokk er bytta og satt opp slik at lock up clutch er 100% av/på istedenfor proggresiv slik det er originalt på E39 med GM kasse.

Slurer det lenge nok går det til slutt metall mot metall og og metallsponet vil vandre i olja inn i girkasse og da kan hele kassen havarere.

Ja får håpe det ikke blir mer tull nå, begynner å bli litt lei av de lysa for å si det mildt Jeg ser også for meg at når høyre fjæra har knelt i venstresvinger så har det nok blitt en vinkel som ikke skal gå an og som sensor dermed registrerer som en error og dermed deaktiverer systemet. Får ihvertfall håpe det

Ja hvor lenge var Adam i paradis. Dagen etter at jeg hadde skifta sensor og friskmeldt systemet så var det på an igjen med lykter som lyste rett i bakken. Nå fikk jeg også feilmelding på frontsensor fra LWR i INPA. Jekket opp og tok av hjulet for å se om jeg kunne se noe feil men ingenting. Tok stikket av og sprayet det med elektrorens og trykkluft. Så var det iorden igjen ei lita stund før det var rett i bakken igjen. Etterhvert fant jeg ut at systemet ble deaktivert når jeg kjørte i venstresvinger. Helt konsekvent samme sted i "testløypa" hver gang men jeg fant ingen feil. Begynte etterhvert å mistenke at Kina sensoren ikke var så godt kjøp allikevel. Så siste gang jeg tok av hjulet for å sjekke kabler og stikk til sensor så smalt det kraftig i det jeg jekket opp bilen og det stod jeg med ei knekt fjær på høyre side foran. Dette bruddet var godt rusta så det var tydelig at det var gammelt. Synes nok at bilen har krenga mer enn normalt i rundkjøringer etc i den senere tid men har ikke grubla så mye over det. Fikk låne ei senkefjær av en kompis som har samme bil og har nå kjørt i 2 dager med den uten et feilslag på lysa. Har et sett med nye Mtec fjærer i bestilling hos Bavaria som jeg håper kommer imorgen. Så nå håper jeg at jeg slipper å krangle mer med lysa

Dette må du forklare nærmere, hvorfor går converter rundt uten oljetrykk? Moderne flushe maskiner har sin egen oljepumpe og motor er ikke igang og selv med den enkle typen flushere som krever motor igang for å bruke girkassens oljepumpe så er ikke systemet på noe tidspunkt uten olje. Gammel olje ut og ny olje inn skjer samtidig.

Det høres meget bra ut, da har jeg kassen som den er og uten port. Kassen er rund med topp og bunnplate liggende utenpå så det ikke er så enkelt å justere størrelsen.

Hei, Har en basskasse for montering i hjulbrønn på en E39 Touring. Denne er ca 37 liter. Har også en Ground Zero GZRW30SPL EXTREME 12" som skal nedi kassen. Xmax 22 mm Fs 33.7 Hz Qts 0.42 Vas 46,5L http://www.bassbrothers.no/display.aspx?menuid=10110&prodid=393 Så til spørsmålet, anbefalte kasser til denne subben er enten trykkammer på 20-28 liter eller bassrefleks på 55 liter. Kassen jeg har er altså 10 liter for stor for trykkammer og 18 liter for liten for bassrefleks. Jeg har masse forsterkereffekt, subben tåler 1400w kont og jeg har ei 2500wRms monoblokk. Spiller all mulig musikk, noe Trance men en god del all round også. Hva er lurest å gjøre her?

Hei, Skal til å bestille nytt veivhusfilter og tenkte i den fobindelse å bytte fra den gamle blå filtertypen til den nyere Vortex typen. Satt og kikka litt på Realoem og ser nå at det faktisk finnes 3 forskjellige typer. Den gamle blå tøyfilteret som E39 diesel hadde, den nyere vortex/syklon typen som vel kom i ca 2005 men så finnes det en 3.dje type som ihvertfall kommer opp på E6x Lci med M57N2 motorer. Denne har eget delenummer og på bilder ser "huset" helt lik ut men forskjellen er at den ikke har noe filter inni men er kun et tomt hus. Satt og Googla litt og fant på andre forum at de som hadde sjekka hos Bavaria hadde fått beskjed om at hverken tøyfilteret eller det såkalt vedlikeholdsfrie Vortex filteret var problemfritt så nå bruker de bare en tomt ventil/deksel. Vortex typen har delenummer 11127799225 mens e60 Lci M57N2 typen har delenummer 11127794597 Noen som vet noe om dette og om toppdeksel på M57N2 motorer er like som på gamle M57 slik at alle disse 3 filtertypene kan brukes om hverandre? Er det en større grunn for gamle motorer å ha filter på veivhusventilasjonen enn for nyere og mer rentbrennende motorer? Mer olje i innsug f.eks?

Ja det var igår når jeg kjørte langs en bygning etter reperasjonen at jeg reagerte på at "Lyslinja" fra høyre lykt var veldig skrå oppover. Så det veldig godt på et hvitmalt bygg. Da skal de nok noe ned ja selv om det så langt ikke er noen som har dimma på meg hehe. Post gjerne resultatet her når du har tatt testen på din bil.

Kanskje de blir styrt litt forskjellig ut ifra hvilken Lcm/Lwr modul bilen har? Dine blir styrt av en Lcm4 og mine av en Lwr2a. Ikke vet jeg men det er uansett fantastisk å ha skikkelige lys igjen Men så dukka det selvsagt opp et nytt spørsmål. For ca 2 år siden hadde jeg bilen på verksted for samme feilen. De feilsøkte men fant ingen feil. Jeg antar de tok en diagnose uten å få opp noen feilmeldinger fra Lwr. De tok deretter å justerte lyktene manuelt. Dette var før jeg fikk bilen tectylert så kontrollarm har nok bevegt seg men jeg vil vel tro at det var sensor som juksa den gangen også siden den var helt kaputt nå. Det jeg tenker på er om lyktene nå går for høyt? Hvis systemet nå er iorden og i tillegg så er de justert opp manuelt så vil vel det si at de ender opp for høyt? Jeg skal ta en tur på et verksted å justert de skikkelig nå når sensor er OK men er det en enkel test jeg kan ta for å se om de er i høyeste laget?

Mail til TRF er kun angående tuning. Han driver et tuning firma som har spesialisert seg på Bmw Diesel. Hvis du har trøbbel med bilen så spør du i forumet så svarer kanskje TRF eller kanskje noen andre.

Brukte vannpumpetang idag for å låse klipset. Det er ikke helt optimalt det klipset nei Ja da var systemet friskemeldt igjen. Det var fantastisk å få skikkelig lys igjen på mørke våte vestlandsveier. Kjøpte en Kina-sensor på Ebay til 250,- med frakt, hadde ikke særlig tro på at det skulle klaffe men flaks som jeg hadde var dette den rette (696) men det var helt tilfeldig for jeg visste ikke forskjell på de når jeg kjøpte denne Systemet mitt har nok også vært deaktivert for jeg ser nå at lyktene kjører en ekstra bevegelse opp. Først ned så litt opp (dette er nok standard bevegelse uavhengig av sensor) så til slutt kjører det et hakk til oppover og jeg antar den siste bevegelsen opp er etter beskjed fra sensor.

Hei, Skal ha bilen på grav igjen ikveld så håper på godt nytt. Dukket opp en Kina sensor i posten som jeg kjøpte på Ebay som ser lik ut så får satse på at den virker. Hvis ikke får jeg ta en tur til Bavaria eller bestille hos Koed. Når det gjelder kontrollarmen så satt den helt løst hos meg, den hadde faktisk falt av fordi de e festet med et blikk som låser og dette blikket hadde åpnet seg og da falt den av men det kan jo tenkes at den er limt hos deg men kan jo hende det har satt seg voldsom også. Ser hva som av og til skjer mellom f,eks stål og aluminium, det sitter vanvittig fast av og til. Kanskje prøve å varme litt? det hjelper ofte. Her er bilde av låseanordningen på staget jeg holder på med

Kan det være broren til Skybert?