Hpi

Ligger annonse i Facebook gruppa "Tuning deler (Kjøp/Salg/Bytte)" fra Mathias Imenes/Performance Parts Norge "Ny forsyning med maunelle 530D girkasser klare for levering. Billig frakt Oslo - Stavanger samt Gjøvik kan ordnes. Priser fra 5000ink moms for komplett girkasse med utløsermekanisme, sylinder, spakestell og mellomaksel. Tlf. 47385801 /// Performance Parts Norge"

Jeg kjøpte basskassen her http://www.eikeraudio.no/produkter/bilstereo/ferdige_basskasser/tom_kasser

Den går oppa huset til kompressoren. Det er over 20cm fra toppen av kompressorhuset og opp til gulvet i bilen. Tenkte å bruke den bolten som normalt holder reservehjulet til å holde fast kassen. Borrer bare et hull i senter i bunn av kassen så kommer denne bolten inni kassen. Satser på at det går hvis jeg har subben litt ut mot kanten av kassen. Kassene leveres i diameter 55cm 60cm og 65cm. Høyde 19cm og 24cm. Den jeg har kjøpt er så vidt jeg kunne finne ut max av det som det er plass til.

Ja skal ta bilder når det er noe å ta bilde av, foreløpig er det bare løse deler. Jeg skiftet 8 elementer i bilen og det ble såpass løft i lyden at jeg ble revet med til å få noe mer bass også Har DSP med den originale Nokia subben. Skifta ut alle 5.25" elementene både i dørene og i taket og skiftet også ut diskantene i alle 4 dørene med høytalere som jeg kjøpte fra Bavarian Soundwerks. Har holdt på bilstereo halve livet så jeg hadde forskjellige forsterkere liggende. Kjøpte 2 stk 12" GZ for et år siden som bare ble liggende i garasjen fordi jeg ikke ble helt enig med meg selv om hva jeg skulle bruke de til, 2 stk 12" tar endel plass i bassrefleks Så det jeg har bestemt meg for å bruke i første omgang er dette: Kasse: Rund kasse beregnet for reservehjulsbrønn, Diamater 60cm og utvendig høyde 19cm. ca 37 liter. Subwoofer. Ground Zero GZRW30SPL EXTREME 1400W Radioactive. Forsterker: Exile X2400.1 monoblokk klasse D. Tror ikke Exile er så kjent her i Norge. Jeg kjøpte 3 stk fra Usa. Har hatt endel forskjellig Phoenix Gold forsterkere opp igjennom tidene og de som startet Exile er noen "utbrytere" fra de som startet opp Phoenix Gold. Jeg kom over disse Exile forsterkerene på det Amerikanske Phoenix Gold forumet som jeg vanket mye tidligere. Så får vi se om det blir noe bass av dette her. Hvis ikke så er det jo bare en ting å gjøre og det er å utvide med flere subber og forsterkere

Ja jeg kjører med TRF steg 2+ og har gjort det i ca 4 mnd nå. Veldig fornøyd med denne tuningen. Jeg har en 2000 modell 530D. Kjørte tidligere med et steg 1 fra en annen leverandør. Dette ga ca 218hk/450Nm. Dette er omtrent max av forsvarlig effekt på disse uten å bytte hardware. Jeg har fjerna katalysator og fått intercooler som er 80% større enn original. Har nå ca 260hk/550Nm. Veldig kraftig jevnt skyv hele veien opp til cut på 4600rpm. Ikke en eneste feilmelding eller et eneste nødmodus har det vært. Anbefales på det varmeste. Du kan se og lese litt på linkene under om bilen min. http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/page-125#entry2819512 http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/page-124#entry2810193 http://bimmers.no/gallery/album/166-tuning/

Ja enig. Med tanke på de kjente feilene disse GM kassene har så er det et sjansespill å sette inn en brukt. En annen ting er at du må få gjort slanger og kjøler og converter skikkelig rent før oppstart for du vet ikke hvilke uhumskenheter du har i systemet etter et havari. Her er en historie hvor galt det kan gå ved manglende rengjøring. Her havarerte en overhalt kasse etter kun 2 uker. http://automatgear.no/rengjf8ring_av_oljekjf8ler.html

Tror han mener at bilen er verd 100.000,- (ift bilens verdi)

Litt delte meninger om dette skal gjøres etter oljeskift. På min bil ble det gjort begge gangene kassen ble flushet. Disse adapsjonsverdiene er trykket på clutch platene i kassen og det trykket justeres automatisk etterhvert som de blir slitt for å unngå slipp. Kan sikkert være lurt fordi oljetrykket endrer seg med ny olje og nytt filter. Dette må ikke forveksles med at kassen lærer kjørestilen din, kjørestilen blir nullstilt når du parkerer bilen.

Ahh der var den ja, takk.

Hei, Hvor finner man de forskjellige henvisningene til rett tiltrekningsmoment? F.eks Technical Data 11 71 1AZ, det står mange forskjellige slike men jeg kan ikke finne disse henvisningene verken når jeg søker i Tis eller Google. Noen som vet og som også har en tabell for standard moment for muttere?

Hei, Jeg betalte ca 40.000,- for dyser og Turbo og mapping. Da leverer jeg mine 6 dyser i "pant" Prisen varierer med hvilken bil du har og hvor mye arbeid det er å lage delene. E39 er en god del arbeid med.

Nå blir jeg vel bannlyst her for å snakke om E39 trimming i E60 tråden Turbo og dyser kjøper jeg fra TRF så jeg vet egentlig ikke så mye om de, turboen er kommet mens 6 dyser er i USA til overhaling og ombygging av spisser. Disse har høyere kapasitet og rett sprayebilde i forhold til min motor. Det er også TRF som lager software. Dette oppsette har et mulig potensiale på ca 400Hk men jeg skal ha ca 330hk og ca 700Nm. Her kan du se/lese litt om det jeg kjører med nå: http://bimmers.no/gallery/album/166-tuning/ http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/?p=2810193 http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/?p=2819512

Ja det kan godt hende at den bare rett og slett er utslitt som du sier og at solenoider/ventilblokk er OK. Jeg vet ikke hva bare converter kosta for den var en del av en større jobb med overhaling/forsterkning av girkasse. Kjører nå med 550Nm men venter på nye dyser og ny turbo fra TRF og skal da opp til 700Nm så girkasse ble bygget opp med ny kraftigere innmat for å tåle dette. Dette ble gjort av Automatservice i Bergen.

Husk å gjøre noe med årsaken til at converter havarerer før du bytter. Nå vet jeg ikke hva det skyldes på E60 men på E39 så ligger årsaken til de fleste havarier i ventilblokka så converterhavariet er bare en konsekvens av at solenoidene i ventilblokka ikke fungerer skikkelig og dermed blir linjetrykket for lavt så blir det sluring og glipping. På E39 er det flere som mener at den originale converteren er kraftig nok så lenge ventilblokka er iorden. Jeg kjører selv med en forsterka converter på min E39 530D som kommer fra Automatservice service i Bergen. Tror det er en Transtar converter. Ventilblokk er bytta og satt opp slik at lock up clutch er 100% av/på istedenfor proggresiv slik det er originalt på E39 med GM kasse.

Slurer det lenge nok går det til slutt metall mot metall og og metallsponet vil vandre i olja inn i girkasse og da kan hele kassen havarere.