Hpi

Ja som sagt så ble han ikke lovet annet enn at det kunne utsette byttinga ei stund. Dette er vel holdt ca 6 mnd så langt.

En arbeidskollega av meg fikk vasket/renset sitt for 4000-5000,- på sin E60 525D. Han fikk beskjed at det ikke ville vare evig men at det kunne utsette byttinga ei stund. Mener dette var hos Bavaria her i Haugesund.

Denne diskusjonen begynner å minne om disse 2 herrene her:

Jeg vet ikke helt hva som er den offiselle metoden å finne det ut men hos meg så var det ene motorfestet helt av og det andre halveis av så når jeg ga gass f.eks ut av et kryss så flytta/vridde motoren seg slik at den dunka borti ene sia i motorrommet. Dette kunne både kjennes og høres i mitt tilfelle.

Hos meg var både motorfester og girkassefester kaputt ved ca 200.000km, motorfestene var skikkelig kaputt.

Du har matepumpa rett under førerstolen så der er det jo litt slanger/slangeklemmer og dieselrør som kan lekke. Du må av med et plastdeksel.

Grattis med ny bil. Har selv en tidlig 2000 530Dat altså en Pre-Facelift og har ikke hatt havarier av noe slag. Den har også vært chippa de siste 70.000km uten at det har skapt noe trøbbel og er nå kjørt 250.000km Med en gang jeg kjøpte bilen så flusha jeg girkassen og fikk den chippa. Skal flushe på ny nå i nærmeste framtid. Mye historier og rykter og ting som folk har hørt av andre som blir gjenfortalt angående disse girkassene så det er vanskelig å sile ut info av særlig verdi. Det er jo etterhvert blitt en "sannhet" at disse bilene har dårlig girkasse og at Turboen er en svakhet. Hvis en går disse mytene litt nærmere i sømmene så kan det se ut til at begge deler ofte skyldes mangelfullt vedlikehold eller ved å bruke olje "som skal være like god" Turbohavariene skyldes at veivhusfilter ikke blir skiftet. Disse skal tas hver 3. oljeskift. Automatkassehavariene skyldes at det ikke blir skiftet olje og filter eller at det ikke blir brukt den oljen som er anbefalt av Bmw. De som flushet min girkasse sa at de aldri hadde opplevd havari på girkasser som hadde blitt vedlikeholdt med ny olje+filter og der det ble brukt anbefalt olje.

Jeg har kjørt min 530Dat fra 2000 på denne olja de siste 70.000km og som du sier så er det veldig fin gange i motor med denne olja. Den har jo LL04 godkjenning men jeg kjører intervaller på 12-15000km ettersom hvordan det passer. Det er forøvrig Bosch verkstedet jeg bruker som fyller denne olja, de som ber spesielt om det får Castrol eller så får de denne så det er nok ei god olje tror jeg ihvertfall.

Dette har vært tatt opp en haug med ganger før her på forumet og svaret er som alltid; bruk pengene dine til noe annet.

Jeg tror også at merkeverksteder finner feil men det er ikke det det handler om her. Det handler om hvor mange av de feilene som blir funnet eier ønsker å utbedre på en gammel bil som han har begynt å planlegge salg på. Det er ganske mye du kan gi blaffen i å reparere som ikke spiller noen rolle for EU-Godkjenning men som er dyrt å få reparert i ettertid av neste eier.

Spander på deg en stor bruktbiltest uansett hvilken bil du skal kjøpe sålenge de er blitt såpass gamle som E39. Det koster vel i området 2000,- At selger påstår både det ene og det andre om hvor bra bilen er er ganske uinteressant fordi du vet aldri hvem som er svindlere men det kan like godt hende at det finnes feil på bilen som er dyre å reparere og som selger ikke vet om. At den er EU-godkjent forteller egentlig svært lite. Det går mye skrot rundt på norske veier som er EU-Godkjent. Det som avdekkes i en slik bruktbiltest får du et prisestimat på hva vil koste å reparere så kan du bruke det til å prute. Jeg har selv en 2000 modell 530Dat som jeg kjøpte for ca 3 år siden. Denne hadde komplett servicehefte fra merkeforhandlere i Oslo ,Trondheim og Bergen. Den hadde hatt service hos Bavaria rett før jeg kjøpte den på 185000km. Det ble likevel avdekket feil som ville koste ca 30000,- å utbedre på merkeverksted så vi delte den regningen og selger slo av 15000,- på bilen. Ikke stol på en hyggelig selger eller på en nypolert bil er mitt råd.

Grattis med kongebil. Ei svær mafiaslede med et moment som en middels vogntog, det blir ikke bedre enn det Her har du comfort som få biler kan matche.

Ved skikkelig tuning hvor det blir tatt hensyn til hva dreiemoment girkassen tåler slik det er i original software så går det nok sannsynligvis bra ved normalt bruk. Ved normalt bruk mener jeg ikke å kjøre med et egg under gasspedalen men å unngå rivstarter ut av kryss og spinning og sladding og å la maskineriet oppnå driftstemperatur før en flater jernet. Ta også gjerne å flush girkasse å skift filter i forbindelse med tuning (Automatkasse) så får du også sett hvordan den gamle olja ser ut. At bilen bruker mindre drivstoff ved tuning er vel både sant og usant, du får en motor som er sterkere og dermed kan du gi mindre gass og dertil spare drivstoff ved moderate hastigheter men klart skal du bruke alle de nye kreftene du har fått så må jo selvsagt hestene ha mat og 268 hester trenger mer mat enn 218 hester

Søk på forumet så får du en haug med forskjellige svar og det finnes ingen fasit. Det går sannsynligvis bra hvis; A: Bilen blir tunet skikkelig av noen som vet hva de holder på med og ikke ved hjelp av en jallaboks fra Ebay, det mest kritiske her er heller girkasse enn motor. B: Bilen blir brukt normalt og ikke herjet med og at bilen blir skikkelig vedlikeholdt, da spesielt motor og girkasse.

Litt usikker på deg selv her...? Hehe, så joda så neida så nå ska du høre her min gode mann

x2 Helt sant Jeg kjører rundt i en 12 år gammel 530Dat som jeg har hatt i ca 3 år og fremdeles så gleder jeg meg hver gang jeg skal sette meg bak rattet. Med tanke på alle de kjønnsløse gørrkjedelige bilene som triller rundt som jeg ikke vet om er en Honda eller Kia eller Hyundai pga at de er så like og nitriste så blir slike statistikker som dette både tullete og ikke minst uinteressante. BMW var jo nettopp oppe å pusta Toyota i nakken om ikke de slo de når det gjaldt Fornøyde kunder. Vi som vanker her på forumet prioriterer bl.a kjøreglede høyt og det er det ikke noe andre bilmerker som kan tilby i samme grad som Bmw

Sånn av ren nysjerrighet: Disse 0-100 tallene, er dette tall som hvilken som helst mann i gata vil oppnå hver dag eller krever det sin proffe sjåfør som girer på rett sted etc? Ikke misforstå, jeg regner jo med at manuell er raskere enn automat men tallene for automat er vel jernet i gulvet i Drive vil jeg tro og da girer jo bilen selv mens manuell så må en treffe rett turtall ved giring for å klare de oppgitte tallene eller?

Får håpe det ordner seg

Ja trodde helst at M57 skulle ha 5-30 eller 0-30 olje. Det er vel en kaldere motor enn m54 og derfor skal den ha 30 og ikke 40 olje trodde jeg ihvertfall Mitt verksted bruker Mobil1 5-30 ESP på min M57

Synes også det hørtes litt lavt ut. Kjører selv 235/40-18 foran og har der ca 2.7 og 265/35-18 bak og kjører der på ca 3.0. KJører på Nokian Z G2 og anbefalinga fra Nokian på de dekka er fra 2.6-3.1 avhengig av type bil og sporing etc. Så jeg ville nok gått opp ihvertfall foran, kanskje til 2.8 å se hvordan det føles og så prøve deg fram litt. Ha gjerne en slik dekkslitasjemåler og følg litt med utover sommeren for det er kjipt å slite midten på dekka pga for mye luft også for det har nemlig jeg gjort med et sett dyre Yokohama bakhjul

GS bildeler har jo en avdeling i Sirevåg. Du skriver at du er villig til å kjøre "et stykke" hehe men uansett så kommer det opp på nettbutikken deres at de har på lager både til originalt understell og til M-Tech understell (Sportsunderstell) hvorvidt noen av disse befinner seg i Sirevåg vet jeg jo ikke eller om Sirevåg er i drøyeste laget å kjøre fra Arendal.

*330dtouring Ser du skriver at det virket som temperaturen på olja stabiliserte seg på 85-92 grader. Har du mulighet for avlesing av giroljetemp i bilen din eller har du eventuelt laget til noe selv? Hadde vært genialt å kunne fulgt med på denne. Har en kamerat som jobber på Møller og de nyere Audiene er slik at når olja i automatkassen overstiger en viss temperatur så senkes motorkraften, tror det var -25% motorkraft frem til oljetemperaturen hadde falt.

Vil det si at så lenge en klarer å unngå glipping/sluring så vil kassen i teorien tåle det meste av moment fra motoren? Det blir vel produsert varme selv i 100% lock men betydelig mindre vil jeg anta? En ekstra eller større oljekjøler og 100% lock så er det i teorien ganske skuddsikkert eller??

+1 på Atlanterhavsveien. Har kjørt der selv og den er mektig. Husker ikke ruta lenger men Molde-Hustadvika-Kristiansund er jo fin tur. Er det ikke der oppe Jordomseileren Ragnar Torseth har et slags museum utpå ei holme/Øy? Var oppe på Hustad/Hustadvika i 1993 etter Nyttårsorkanen og det er flott natur i området ja.

LT71141 koster IKKE 300kr med rabatt hos Meca men derimot 200kr uten rabatt og den heter ikke Esso lenger men Mobil. Ikke bruk noe annet enn det som er anbefalt. Om du kan spare 50kr på olja så kan det bli dyrt om kassen ikke liker uoriginal olje. http://catalog.meca.no/Catalog.aspx?Bra ... yType_ID=1